Система питания бензинового двигателя (стр. 7 )

29. Назначение экономайзера полных нагрузок (эконостат).

1. Обогащает смесь при резком открытии дроссельной за­слонки во время разгона автомобиля, вследствие чего улучшаются его дина­мические свойства.

2. Подает дополнительное топливо, обогащая смесь при переходе от режима, при котором достигаются наи­лучшие экономические показатели двига­теля, к режиму полной нагрузки.

3. Взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя.

4. Обеспечи­вает управление включением и отключением электромагнитного клапана карбюратора при его работе в режиме эко­номайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это проис­ходит, например, при движении автомобиля под уклон или его быстром торможении, когда резко закрывается дроссельная за­слонка при высокой частоте вращения коленчатого вала.

30. Назначение системы снижения токсичности отработанных газов.

1. Обогащает смесь при резком открытии дроссельной за­слонки во время разгона автомобиля, вследствие чего улучшаются его дина­мические свойства.

2. Подает дополнительное топливо, обогащая смесь при переходе от режима, при котором достигаются наи­лучшие экономические показатели двига­теля, к режиму полной нагрузки.

3. Взаимодействует со второй смесительной камерой и вступает в работу на нагрузочных и скоростных режимах, близких к предельным, при полностью открытых дроссельных заслонках, обогащая горючую смесь для получения максимальной мощности двигателя.

4. Обеспечи­вает управление включением и отключением электромагнитного клапана карбюратора при его работе в режиме эко­номайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Это проис­ходит, например, при движении автомобиля под уклон или его быстром торможении, когда резко закрывается дроссельная за­слонка при высокой частоте вращения коленчатого вала.

31. Принцип действия экономайзера.

1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жик­лер ускорительного насоса впрыски­вается в смесительную камеру.

2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе, рычаг упирается в регули­ровочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холо­стого хода, прерывая подачу горючей смеси.

3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответст­вует открытию дроссельной заслонки свы­ше 80 ÷ 85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку, воздействует на шток, который открывает клапан экономай­зера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается допол­нительное количество топлива, обогащая смесь.

32. Принцип действия ускорительного насоса.

1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жик­лер ускорительного насоса впрыски­вается в смесительную камеру.

2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе, рычаг упирается в регули­ровочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холо­стого хода, прерывая подачу горючей смеси.

3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответст­вует открытию дроссельной заслонки свы­ше 80 ÷ 85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку, воздействует на шток, который открывает клапан экономай­зера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается допол­нительное количество топлива, обогащая смесь.

33. Принцип действия системы снижения токсичности отработанных газов.

1. При резком открытии дроссельной заслонки движение передается поршню и в колодце создается давление, которое закрывает обратный клапан и открывает нагнетательный клапан, вследствие чего топливо через жик­лер ускорительного насоса впрыски­вается в смесительную камеру.

2. При резком закрытии дроссельных заслонок, что имеет место при принудительном холостом ходе, рычаг упирается в регули­ровочный винт и шунтирует пятую клемму «на массу». В этом случае электромагнитный клапан отключается, так как на него ток не поступает, его игла перекрывает топливный жиклер холо­стого хода, прерывая подачу горючей смеси.

3. При переводе двигателя на режим полной нагрузки, что соответст­вует открытию дроссельной заслонки свы­ше 80 ÷ 85 %, тяга, шарнирно связанная с заслонкой через соединительную тягу и планку, воздействует на шток, который открывает клапан экономай­зера, и через жиклер полной мощности в смесительную камеру подается допол­нительное количество топлива, обогащая смесь.

34. Какая поплавковая камера называется балансированной?

1. Если поплавковая камера сообщается с окружающим воздухом, то при изменении сопротивления воздухоочистителя (загрязнился) возрастает разрежение в диффузоре и горючая смесь значительно обогащается.

2. Поплавковые камеры, соединенные каналом с воздушным патрубком и герметичные относительно окружающего воздуха. Этим устраняется влияние воздухоочистителя на состав горючей смеси.

35. Типы ограничителей частоты вращения коленчатого вала.

1. Пневматические и инерционные.

2. Пневмоцентробежные.

3. Ограничители частоты вращения коленчатого вала могут быть всех типов указанных в ответах 1 и 2.

36. На каких автомобилях применяется пневмоцентробежный ограничитель частоты вращения коленчатого вала?

1. КамАЗ – 5320, МАЗ – 5335.

2. ЗИЛ – 431410, ГАЗ – 3307.

3. Не применяется на автомобилях.

37. Работа пневмоцентробежного ограничителя частоты вращения коленчатого вала.

1. С повышением частоты вращения выше расчетной, клапан закрывается и разобщает полость мембранного механизма и воздушный патрубок, а через жиклеры в нее передается разрежение смесительных ка­мер. Под действием перепада давлений в полостях мембрана прогибается вверх, преодолевая усилие пружины, прикрывает заслонки, уменьшая подачу смеси и тем самым, снижая частоту вращения.

2. С повышением частоты вращения выше расчетной, клапан открывается и соединяет полость пневмокамеры и смесительные ка­меры. Под действием разряжения мембрана прогибается вверх, преодолевая усилие пружины, прикрывает заслонки, уменьшая подачу смеси и тем самым, снижая частоту вращения.

38. Устройство ограничителя частоты вращения коленчатого вала.

1. Трубо­проводы, центробежный датчик, мембранный механизм.

2. Карбюратор, дроссельные заслонки, механизм привода дроссельных заслонок.

3. Жиклеры, диффузоры, смесительные камеры.

39. Типы карбюраторов, подразделяющиеся по направлению потока воздуха и горючей смеси.

1. С падающим или восходящим потоком.

2. С горизонтальным потоком.

3. С падающим, восходящим или горизонтальным потоком.

40. Как подразделяются карбюраторы в зависимости от количества смесительных камер?

1. Однокамерные и многокамерные (двухкамерные и четырехкамерные).

2. Однокамерные, двухкамерные, трехкамерные.

3. могут быть все варианты указанные в ответах 1 и 2.

41. Как подразделяются карбюраторы в зависимости от открытия дроссельных заслонок?

1. С параллельным открытием дроссельных заслонок

2. С последовательным открытием дроссельных заслонок

3. С параллельным и последовательным открытием дроссельных заслонок

42. Устройство 2-х камерного карбюратора с параллельной работой смесительных камер.

1. Корпус воздушной горловины, воздушная заслонка, игольчатый клапан, поплавок, корпус, главный жиклер, жиклер системы холостого хода, жиклер полной мощности, воздуш­ный жиклер, малый диффузор, корпус смесительных ка­мер, винты регулировки системы холостого хода, дроссельная заслонка.

2. Экономайзер (толкатель, промежуточный толкатель, клапан экономайзера, пружины), ускорительный насос (шток, пружина манжеты, манжета, ша­риковые клапаны, нагнетательный игольчатый клапан, полый винт, форсунка), планка и шток привода экономайзера и ускорительного насоса.

3. Все детали указанные в ответах 1 и 2 входят в устройство карбюратора.

43. Работа карбюратора на режиме малой частоты вращения холостого хода.

1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры, поступает к корпусам жиклеров хо­лостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние от­верстия.

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. По мере открытия дроссельных за­слонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.

44. Работа карбюратора на средних нагрузках двигателя.

1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры, поступает к корпусам жиклеров хо­лостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние от­верстия.