Система питания бензинового двигателя (стр. 8 )

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. По мере открытия дроссельных за­слонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.

45. Работа карбюратора на режиме пуск холодного двигателя.

1. Большое разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в каналы системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главные жиклеры, поступает к корпусам жиклеров хо­лостого хода. Здесь топливо смешивается с воздухом, образуя эмульсию, которая по каналам поступает в смесительные камеры через нижние от­верстия.

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. По мере открытия дроссельных за­слонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.

46. Работа карбюратора при полной нагрузке.

1. При открытии дроссельных заслонок рычаг через тягу перемещает шток вниз. Опускающийся основной толкатель нажимает на промежуточный тол­катель, и он открывает шариковый клапан. Топ­ливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, по каналам, через жиклеры и поступает в кольцевые щели малых диффу­зоров.

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. По мере открытия дроссельных за­слонок снижается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше топлива поступает в смесительные камеры карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха и увеличивается разрежение в малых и больших диффузорах; в действие вступают главные дозирующие системы. Топливо в главные дозирующие системы поступает из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры и жиклеры полной мощности. Далее топливо подается по каналам в кольцевые щели малых диффузоров. К топливу подмешивается воздух, проходящий через воздушные жиклеры.

47. Работа карбюратора при резком открытии дроссельных заслонок.

1. При открытии дроссельных заслонок рычаг через тягу перемещает шток вниз. Опускающийся основной толкатель нажимает на промежуточный тол­катель, и он открывает шариковый клапан. Топ­ливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, по каналам, через жиклеры и поступает в кольцевые щели малых диффу­зоров.

2. Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает большое разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главные жиклеры и жиклеры полной мощности в кольцевые щели малых диффузоров; кроме того, богатая эмульсия поступает из отверстий системы холостого хода.

3. При перемещении вниз штока и планки пружина сжимается, и под давлением поршня на топливо закрывается шариковый клапан. Топливо по каналу поступает под нагнетательный клапан, открывая его. Затем топливо проходит в воздушное пространство полого винта и тонкими струйками вытекает в смесительную камеру карбюратора через отверстия форсунки.

48. Особенности 2-х камерных карбюраторов с последовательной работой смесительных камер

1. В двухкамерных карбюрато­рах первичная камера обеспечивает работу двигателя на режиме холостого хода; вторичная камера включается в работу при переходе к средним и полным нагрузкам, когда в первичной камере образуется недостаточное коли­чество горючей смеси. Вторичная камера вступает в работу при открытии дрос­сельных заслонок на угол более 25° полного открытия.

2. В двухкамерных карбюрато­рах первичная камера обеспечивает работу двигателя на режиме холостого хода при малых и средних нагрузках; вторичная камера включается в работу при переходе к полным нагрузкам, когда в первичной камере образуется недостаточное коли­чество горючей смеси. Вторичная камера вступает в работу при открытии дрос­сельных заслонок на угол более 50° полного открытия.

49. Назначение фильтра-отстойника в системы питания карбюраторного двигателя.

1. Служит для очистки топлива от мелких механических примесей.

2. Служит для отделения от топлива воды и крупных механических примесей.

3. Применяют для очист­ки воздуха, поступающего в двигатель.

50. Назначение фильтра тонкой очистки топлива в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Служит для очистки топлива от мелких механических примесей.

2. Служит для отделения от топлива воды и крупных механических примесей.

3. Применяют для очист­ки воздуха, поступающего в двигатель.

51. Назначение воздушного фильтра в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Служит для очистки топлива от мелких механических примесей.

2. Служит для отделения от топлива воды и крупных механических примесей.

3. Применяют для очист­ки воздуха, поступающего в двигатель.

52. Устройство фильтра-отстойника в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пла­стины фильтрующего элемента.

2. Фильт­рующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина, винт крепления.

3. Корпус, коль­цевой отражатель, фильтру­ющий элемент, масляная ванна.

53. Устройство фильтра тонкой очистки топлива в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пла­стины фильтрующего элемента.

2. Фильт­рующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина, винт крепления.

3. Корпус, коль­цевой отражатель, крышка, фильтру­ющий элемент, масляная ванна.

54. Устройство воздушного фильтра в системе питания карбюраторного двигателя.

1. Корпус-крышка, отстойник, сливная пробка, стержень фильтрующего элемента, пружина, пла­стины фильтрующего элемента.

2. Фильт­рующий элемент (сетчатый или керамический), корпус, съемный стакан-отстойник, пружина, винт крепления.

3. Корпус, коль­цевой отражатель, крышка, фильтру­ющий элемент, масляная ванна.

55. Работа фильтра-отстойника в системе питания карбюраторного двигателя.

1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции проби­вают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, остав­ляет на их поверхности мельчайшие примеси. В процессе движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло частично смывает с него части­цы пыли и они оседают на дне ванны.

2. Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собирают­ся на дне отстойника. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента.

3. Топливо поступает через отверстие в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент, оставляет на его поверх­ности механические примеси.

56. Работа фильтра тонкой очистки топлива в системе питания карбюраторного двигателя.

1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции проби­вают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, остав­ляет на их поверхности мельчайшие примеси. В процессе движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло частично смывает с него части­цы пыли и они оседают на дне ванны.

2. Крупные механические примеси и вода, имеющаяся в топливе, собирают­ся на дне отстойника. Механические примеси крупнее 0,05 мм задерживаются на внешней поверхности фильтрующего элемента.

3. Топливо поступает через отверстие в стакан-отстойник, проходя через фильтрующий элемент, оставляет на его поверх­ности механические примеси.

57. Работа воздушного фильтра в системе питания карбюраторного двигателя.

1. При такте впуска воздух, пройдя через кольцевую щель, соприкасаясь со слоем масла, резко меняет свое направление. Примеси, находящиеся в воздухе, в силу большого веса, по инерции проби­вают масляную пленку и оседают на дне ванны, а воздух, проходя через путанку, многократно меняет свое направление и, контактируя с капельками масла, остав­ляет на их поверхности мельчайшие примеси. В процессе движения воздуха через фильтр происходит вспенивание масла в ванне и частицы масла переносятся на фильтрующий элемент. Постепенно стекая с фильтрующего элемента на отражатель, масло частично смывает с него части­цы пыли и они оседают на дне ванны.