Реферат Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (стр. 3 )

Производительность компрессорной установки, м3/мин:

               (1.19)

где Nc – количество одновременно испытываемых составов, шт.;

  КПД  компрессора.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЭКИПИРОВКА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

3.1. Техническое обслуживание вагонов

Техническое обслуживание первого вида (ТО-1) производится при подготовке составов в рейсе на ПТО, на ремонтно-экипировочных путях или в РЭД станции формирования и оборота, а также в пути следования. ТО пассажирских вагонов осуществляется в парках прибытия, формирования и отправления. Работа ПТО осуществляется в зависимости от расписания движения пассажирских поездов. ПТО обязано обеспечить качественную подготовку состава в рейс. Персонал ПТО несет полную ответственность за безопасное и безотцепочное движение обработанных составов на протяжении всего рейса.

Подача состава в парк приема пассажирской технической станции начинается на перронных путях пассажирской станции и заканчивается остановкой и ограждением его в парке приема ПТС. Во время высадки пассажиров производится отцепка поездного локомотива и прицепка маневрового локомотива. Состав подается в парк приема ПТС с остановкой по пути у платформы для выгрузки мусора, а в некоторых случаях и для экипировки топливом. В парке приема поезд встречает сходу бригада осмотрщиков в составе не менее двух человек. Они выявляют неисправности, проявляющиеся в движении. После остановки и ограждения состава выполняется контрольно технический осмотр бригадами по наружному осмотру и по осмотру внутреннего оборудования. Специально выделенные осмотрщики электрооборудования принимают электрооборудование каждого вагона от поездного электромеханика или бригадира поезда. Все неисправности фиксируются в книге учета ремонта вагонов. Также выполняется санитарно-эпидемиологический контроль и дезинфекция туалетов и мусорных ящиков. В случае длительного простоя состава в парке приема до подачи в РЭД в зимнее время должно включаться высоковольтное отопление. Из парка приема состав подается в вагономоечный комплекс, где производится наружная обмывка кузовов, оконных стекол и ходовых частей, а также сушка вагонов в сушильной камере.

Во время прохождения состава через вагономоечную машину производится также мойка санузлов четырьмя рабочими-мойщиками, которые переходят из вагона в вагон каждые 2-3 минуты. После наружной обмывки и сушки состав подается на пути переформирования для отцепки части вагонов и замены их из резерва. При переформировании составов своего формирования могут быть отцеплены почтовые и багажные вагоны для выгрузки, погрузки и экипировки, вагоны подлежащие дезинфекции, вагоны-рестораны для направления в пункт ТО и экипировки, вагоны подлежащие деповскому либо текущему отцепочному ремонту или ТО-3, вагоны, отправляемые в резерв в связи с изменением схемы поезда.

После окончания формирования состав подается в РЭД или на ремонтно-экипировочные пути. В случае смены поездной бригады, бригада экипировщиков в РЭДе принимает вагоны от поездной бригады и после подготовки вагонов передает их новой поездной бригаде. Передача вагонов составов по обороту от проводников экипировщикам не производится. В РЭДе или на ремонтно-экипировочных путях производится осмотр, текущий безотцепочный ремонт и полная подготовка составов в рейс. Вагоны осматривают одновременно два осмотрщика, идущие параллельно с обеих сторон состава.

Неисправности устраняются ремонтной бригадой. На вагоны, требующие текущего отцепочного или периодического ремонта, составляется уведомление и вручается дежурному по станции. После полной подготовки состава в РЭД производится его формирование, при котором обеспечивается полное соблюдение схемы поезда, при этом в состав могут включаться вагон-ресторан или вагон-буфет, вагоны из резерва, не включенные при переформировании, вагоны из отцепочного ремонта, вагоны после санобработки, почтовые и багажные вагоны. Из РЭД подготовленный и окончательно сформированный состав подается в парк отправления.

В этом парке выполняется внутренняя уборка вагонов, включенных в состав из резерва, после отцепочного ремонта или после дезинфекции. При длительном простое состава в парке отправления в ожидании отправления в рейс в зимнее время, состав должен быть подключен к высоковольтному отоплению. В парке отправления производится приемка состава постоянно действующей комиссией, в которую входят дежурный помощник начальника депо, представитель санитарно-контрольного пункта, старшие мастера участков, начальник поезда, поездной электромонтер. Приемка производится не позднее, чем за 2 часа до подачи поезда под посадку пассажиров. Поезд, поданный под посадку пассажиров, подвергается контрольному осмотру для проверки исправности ходовых частей. После прицепки локомотива производится полная проба тормозов с оформлением справки. Техническое обслуживание пассажирских вагонов на промежуточных станциях выполняют работники ПТО.

3.2. Экипировка пассажирских вагонов

На экипировку приходится большая доля затрат труда и рабочего времени при подготовке составов в рейс. Она включает в себя наружную очистку и обмывку, уборку внутренних помещений, снабжение водой и топливом, постельными принадлежностями, предметами для обслуживания пассажиров, санитарный осмотр, дезинфекцию и дезинсекцию.

Экипировку вагонов поездов дальнего и местного следования производят после каждого рейса, а пригородных поездов – один раз в сутки. Для выполнения экипировочных работ организуются специализированные бригады по наружной обмывке, внутренней уборке, заправке водой, топливом. Снабжение пассажирских составов водой производят от водоразборных колонок, установленных на экипировочных путях парка или в РЭД. В холодное время пассажирские составы, сформированные из вагонов с водяным отоплением, обеспечиваются топливом. Местные и межобластные поезда снабжаются топливом на весь пробег до пункта назначения. Поезда дальнего следования снабжаются на двое или трое суток с последующим пополнением в пути следования. Доставка угля к вагонам производится на машинах, электрокарах, грузовых мотороллерах или на тракторах с прицепными тележками в заранее загруженных ящиках. Пассажирские вагоны обеспечиваются также постельными принадлежностями, мягким и жестким инвентарем, продуктами чайной торговли.

Руководят экипировкой мастер участка экипировки и бригадир смены. Одновременно с экипировкой пассажирских вагонов снабжаются продуктами питания и столовым бельем вагоны-рестораны.

4. АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ  ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Задание

Вариант 16.

Регулярность отправления местных поездов в сутки – 1;

Регулярность отправления скорых поездов в сутки – 1;

Регулярность отправления пассажирских поездов в сутки - 0.5;

Маршрутная скорость скорого поезда - 72  км/ч;

Маршрутная скорость пассажирского поезда - 60 км/ч;

Маршрутная скорость местного поезда - 52 км/ч;

Расстояние  между пунктами формирования и пунктом оборота поезда по направлениям, км.

Скорые поезда:

А-Б: 6877 км;

А-В: 7065 км;

А-Г: 3350 км;

А-Д: 6742 км;

А-Е: 8213 км;

А-Ж: 4967 км.

Пассажирские поезда:

А-Б: 6877 км;

А-В: 7065 км;

А-Г: 3350 км;

А-Д: 6742 км;

А-Е: 8213 км;

А-Ж: 4967 км.

Местные поезда:

       А-З: 669 км;

       А-И: 704 км;

       А-К: 462 км.

4.1. Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка

Общий пробег пассажирских вагонов за сутки, вагоно-км:

,                                        (4.1)

где – число пар составов, обслуживаемых вагонным депо, шт.;

  – расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км;

  – число вагонов в i-м поезде, шт.

Оборот пассажирского состава в сутках:

,                        (4.2)

где  – маршрутная скорость, следования поезда в нечетном направлении, км/ч;

  – маршрутная скорость, следования поезда в четном направлении, км/ч;

– время пребывания состава в пункте оборота, ч;

– время пребывания состава в пункте формирования, ч.

Оборот скорых поездов:

Оборот местных поездов: