Реферат Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (стр. 4 )

Оборот пассажирских поездов:

В соответствии с типовым технологическим процессом время на технический осмотр, текущий ремонт и экипировку вагонов регламентировано и составляет для поездов:

дальних, находящихся в пути следования в один конец свыше 5 суток, международных и скорых в пунктах формирования – 10 часов, в пунктах оборота – 8 часов;

дальних, находящихся в пути следования в один конец от 3 до 5 суток, в пунктах формирования – 8 часов, в пунктах оборота 6 часов, и до трех суток – в пунктах формирования – 8 часов, в пунктах оборота – 4 часа;

местных – в пунктах формирования – 6 часов, в пунктах оборота – 3 часа.

В связи с этим время пребывания состава в пунктах оборота и формирования должно приниматься соответственно равным величинам времени, необходимого для технического осмотра, текущего ремонта и экипировки вагонов.

4.2 Планирование эксплуатации вагонов пассажирского парка

Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов, шт.:

,                (4.3)

где  – коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда. При ежедневном отправлении поезда = 1, при отправлении поезда через день =0,5 и т. д.

Скорые поезда:

Общее количество скорых поездов:

Пассажирские поезда:

Общее количество пассажирских поездов:

Местные поезда:

Общее количество местных поездов:

  Для определения рабочего и инвентарного парков вагонов депо с начала определяется число вагонов по типам, находящихся в составах, для каждой пары поездов по формуле, шт:

  ,  (4.4)

где  – число вагонов i-го типа, находящихся в составе рассчитываемой пары поездов. Принимается по табл.4.1.

Таблица 4.1 - Количество вагонов в составе поездов разных категорий

Категории пассажирского поезда	Число вагонов в составе
мягкий	ресторан	багажный	почтовый	купированный	открытый	межобластной	Всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9 10
Скорый	1	1	1	-	12	7	-	22
Пассажирский дальнего следования	-	1	1	1	3	11	-	17
Местного сообщения	-	-	1	1	1	3	12	18

Количество мягких вагонов для скорого поезда на участке А-Б:

Количество мягких вагонов для скорого поезда на участке А-В:

Количество мягких вагонов для скорого поезда на участке А-Г:

Количество мягких вагонов для скорого поезда на участке А-Д:

Количество мягких вагонов для скорого поезда на участке А-Е:

Количество мягких вагонов для скорого поезда на участке А-Ж:

Общее количество мягких вагонов для скорого поезда:

Для остальных поездов типы следующих вагонов рассчитываются аналогично. Полученные результаты заносятся в табл. 4.2.

Таблица 4.2 – общая потребность в пассажирских вагонах для формирования поездов всех категорий

Категория поезда	Потребное число вагонов по типам
Мягкий	Ресторан	Багажный	Почтовый	Купированный	Открытый	Межобластной	Всего
Скорый	49	49	49	-	588	343	-	1078
Пассажирский дальнего следования	-	26	26	26	78	286	-	442
Местного сообщения	-	-	6	6	6	18	72	108
Итого	1628

На основании итоговых величин табл.4.1 определяется рабочий парк пассажирских вагонов депо по формуле, шт.:

  ,  (4.5)

где  – общее число вагонов,  находящихся в поездах, шт.;

- коэффициент, учитывающий резерв пассажирских вагонов;

Далее определяется инвентарный парк пассажирских вагонов депо, шт.:

,                         (4.6)

где  – коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в ремонте и ожидании ремонта;

  – коэффициент, учитывающий наличие вагонов специального назначения;

Среднесуточный пробег пассажирского вагона рабочего парка депо, км:

                  (4.7)

Потребность в поездных бригадах и численности работников, осуществляющих техническое обслуживание пассажирских поездов в пути следования, рассчитывается отдельно для каждой пары поездов, а затем суммируется.

Рекомендуется следующий порядок расчета.

Определение среднего продолжительного рабочего времени, приходящаяся на одного проводника за рейс, ч: