Совершенствование тарифной политики в сфере городских пассажирских перевозок на автомобильном транспорте (стр. 2 )

В диссертационном исследовании получены и выносятся на защиту следующие основные результаты, содержащие элементы научной новизны:

Уточнен метод расчета максимального тарифа на городские пассажирские перевозки за счет более узкой дифференциации тарифов с учетом платежеспособности населения, что позволит учесть интересы пассажиров. Адаптирован расчет минимального тарифа на городские пассажирские перевозки к современной нормативной базе, учитывающий интересы предприятий пассажирского транспорта и органов местного самоуправления. Обоснован коэффициент качества применительно к современной системе тарифообразования, учитывающий внутренние факторы, зависящие от предприятий городского пассажирского транспорта, и оценочные параметры уровня обслуживания. Разработана экономико-математическая модель для формирования тарифов на городские пассажирские перевозки автомобильным транспортом, позволяющая учитывать качество обслуживания пассажиров автомобильным транспортом, определить оптимальное количество рейсов и вместимость подвижного состава. Разработана методика тарифообразования на городском пассажирском транспорте с учетом принципов формирования тарифной политики, которая учитывает не только интересы участников перевозочного процесса, но и показатели качества пассажирских перевозок.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что научные положения, выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертационной работе, дополняют теорию изучения проблем пассажирского транспорта, касающихся тарифообразования. Особенно это относится к обоснованию применения в современных условиях методики и принципов тарифообразования при формировании тарифов на пассажирские перевозки.

Практическая значимость исследования определяется разработанными автором методическими положениями и научно-практическими рекомендациями, которые могут быть использованы при формировании тарифной политики городских пассажирских перевозок, которые позволят избежать убыточности предприятий пассажирского транспорта и повысить уровень транспортного обслуживания населения. Методические положения, выводы и рекомендации могут быть использованы в деятельности органов власти на региональном и муниципальном уровнях при обосновании уровня тарифа, а также в деятельности предприятий при расчете тарифа на пассажирские перевозки и повышении качества обслуживания населения. Материалы исследования также могут использоваться в научно-исследовательских работах по проблемам тарифообразования пассажирских перевозок; в учебном процессе высших учебных заведений, в таких областях, как «Пассажирские перевозки», «Экономика отрасли», «Экономика автотранспортного предприятия».

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования докладывались на Международной научно-практической конференции «Строительство-2011», проходившей в г. Ростове-на-Дону 14-16 апреля 2011 г., Международной научно-практической конференции «Строительство-2012», проходившей в г. Ростове-на-Дону 12-14 апреля 2012 г., и Международной заочной научно-практической конференции «Экономика и управление: теория и практика» от 20 сентября 2012 г. в г. Новосибирске; на заседаниях кафедры «Организация перевозок и дорожного движения» РГСУ в 2009-2013 гг. Отдельные результаты исследования были использованы в деятельности МУП «Технологии управления» г. Ростова-на-Дону, теоретические и практические разработки используются в учебном процессе в Ростовском государственном строительном университете при подготовке курса лекций, практических и лабораторных занятий следующих дисциплин: «Экономика автотранспортного предприятия», «Экономика отрасли», «Пассажирские перевозки», что подтверждено актами о внедрении результатов диссертационной работы.

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано восемнадцать печатных работ общим объемом 4,84 п. л., в том числе объем авторского текста – 4,38 п. л. Из них в изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ, опубликовано девять работ общим объемом 2,14 п. л., в том числе объем авторского текста – 1,78 п. л.

Структура диссертационного исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 140 наименований. Содержит 17 таблиц, 39 рисунков, 5 приложений и отражает логику исследования.

Во введении обоснована актуальность выбранной темы, выделены предмет и объект исследования, определены цель и задачи, степень научной новизны, методы исследования, основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе «Анализ функционирования системы пассажирского транспорта и проблем ее развития» рассмотрены и проанализированы основные показатели работы пассажирского транспорта. Обработана статистическая информация о работе пассажирского транспорта в Российской Федерации. Проведен сравнительный анализ показателей работы городского пассажирского транспорта в России и за рубежом. Определены факторы тарифообразования на пассажирском транспорте. Проведен анализ показателей качества системы городского пассажирского транспорта.

Во второй главе «Тарифообразование на городском пассажирском транспорте» проведен анализ процедуры государственного регулирования тарифов на городские пассажирские перевозки. Поскольку тарифы на пассажирские перевозки устанавливают органы местного самоуправления, выполнен анализ формирования тарифов на пассажирские перевозки в городе Ростове-на-Дону. Выявлены проблемы формирования и регулирования тарифов, предложены пути их решения. Проведен анализ методов тарифообразования на пассажирские перевозки, на основе которого выявлены достоинства и недостатки методов тарифообразования.

В третьей главе «Установление тарифа на городские пассажирские перевозки» представлен расчет минимального тарифа на пассажирские перевозки, учитывающий интересы транспортных предприятий. При расчете этого тарифа учтены себестоимость перевозок, прибыль предприятия, дотации из бюджета, страховая надбавка на страхование жизни, здоровья и имущества пассажиров. Приведен расчет максимального тарифа на основе платежеспособного спроса населения. Кроме платежеспособного спроса при расчете максимального тарифа используется такой показатель, как уровень расходов населения на услуги городского пассажирского транспорта. Описано формирование тарифа на пассажирские перевозки с учетом показателя качества. Разработана экономико-математическая модель для формирования тарифов на пассажирские перевозки, методика тарифообразования на городском пассажирском транспорте, и даны рекомендации по использованию разработанной методики тарифообразования.

В заключении изложены основные выводы по проведенному исследованию, обобщены научно-практические рекомендации, полученные в результате исследования. Их применение будет способствовать повышению эффективности работы городского пассажирского транспорта.

СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Введение

Глава 1. Анализ функционирования системы пассажирского транспорта и проблем ее развития

1.1 Основные показатели системы пассажирского транспорта

1.2 Факторы тарифообразования на пассажирском транспорте

1.3 Анализ показателей качества системы пассажирского транспорта

Глава 2. Тарифообразование на городском пассажирском транспорте

2.1 Осуществление и значимость государственного регулирования тарифов на городские пассажирские перевозки (на примере города Ростова-на-Дону)

2.2 Анализ методов тарифообразования на пассажирские перевозки

Глава 3. Установление тарифа на городские пассажирские перевозки

3.1 Расчет минимального тарифа на городские пассажирские перевозки с учетом интересов предприятий пассажирского транспорта

3.2 Расчет максимального тарифа на основе платежеспособного спроса населения

3.3 Формирование тарифа на городские пассажирские перевозки,  основанного на качестве оказываемых транспортных услуг

3.4 Методика тарифообразования при организации городских пассажирских перевозок

Заключение

Библиографический список

Приложения

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ,

ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ

Уточнен метод расчета максимального тарифа на городские пассажирские перевозки за счет более узкой дифференциации тарифов с учетом платежеспособности населения, что позволит учесть интересы пассажиров. Адаптирован расчет минимального тарифа на городские пассажирские перевозки к современной нормативной базе, учитывающий интересы предприятий пассажирского транспорта и органов местного самоуправления.

Чтобы услуги городского пассажирского транспорта были доступны для большей части населения, величина тарифа на пассажирские перевозки, установленная органами власти, не должна быть выше максимального тарифа. Максимальный тариф находится по формуле:

  Тmax = (ЗПср. мес · Уз)/Кп,  (1)

где Тmax – максимальный тариф на пассажирские перевозки, руб.; ЗПср. мес. – среднемесячная заработная плата жителей города, руб.; Уз – уровень расходов населения на услуги городского пассажирского транспорта, %; Кп – среднее количество поездок в месяц.

При нахождении максимального возможного тарифа использовался алгоритм, основанный на платежеспособном спросе населения, но в предложенной зависимости дополнительно введен показатель «среднемесячная номинальная начисленная заработная плата», тогда методику расчета максимального тарифа на пассажирские перевозки можно применять без затруднений во многих муниципальных образованиях. Максимальный тариф для каждого муниципального образования будет различным, так как уровень среднемесячной заработной платы для этих образований не одинаков.

В формуле (1) используется показатель «среднемесячная заработная плата жителей города». В диссертации рассчитан уровень транспортных расходов для населения в процентах от среднемесячной заработной платы по г. Ростову-на-Дону, величины прожиточного минимума в расчете на душу населения по Ростовской области за 5 лет. Проведенный в работе анализ показывает, что с повышением среднемесячной заработной платы уровень ежемесячных расходов на транспорт имеет явно выраженную динамику роста.

Рассматривая процесс установления тарифа на пассажирские перевозки, необходимо исходить из поиска компромисса между тремя сторонами: перевозчиками, органами местного самоуправления, пассажирами. Эффективность перевозок для каждой из сторон также будет оцениваться по-разному. Для перевозчиков эффективность оценивается прибыльностью и рентабельностью. С точки зрения муниципалитета эффективность понимается как удовлетворение транспортных потребностей населения при минимальных затратах городского бюджета и соблюдении требований безопасности. Для пассажира эффективность городских пассажирских перевозок определяется надежностью обслуживания, комфортом поездки и доступностью тарифа.