Совершенствование тарифной политики в сфере городских пассажирских перевозок на автомобильном транспорте (стр. 4 )

В работе отмечается, что предприятиям городского пассажирского транспорта можно рекомендовать выполнять количество рейсов, рассчитанное в процессе моделирования. С применением разработанной экономико-математической модели контролирующие учреждения органов исполнительной власти могут отслеживать уровень качества обслуживания.

В диссертации показано, что с помощью разработанной модели нахождения расчетного тарифа на пассажирские перевозки предприятия пассажирского транспорта могут определять необходимое количество рейсов и единиц подвижного состава для поддержания качества перевозок на должном уровне. При этом можно выбрать необходимую вместимость подвижного состава, при которой тариф на пассажирские перевозки будет минимален, а качество обслуживания – в пределах удовлетворительного уровня.

С использованием разработанной экономико-математической модели можно обеспечить:

- удовлетворение потребности населения в перевозках по каждому маршруту;

- использование подвижного состава необходимой вместимости для обеспечения должного уровня обслуживания;

- регулярность движения (с помощью учета в расчете тарифа на пассажирские перевозки коэффициента регулярности);

- создание необходимых удобств пассажирам в пути следования (в случае, когда отношение нормативного коэффициента использования вместимости подвижного состава к фактическому находится на достаточно высоком уровне);

- установление такой величины расчетного тарифа на пассажирские перевозки, которая бы не превышала величины установленного тарифа на пассажирские перевозки. В данном случае также учитываются интересы директивных органов, так как происходит экономия средств в бюджете, которые направлялись на выплату субсидий из-за разницы между экономически обоснованным тарифом и тарифом, установленным директивными органами.

Таким образом, соблюдены интересы трех сторон: транспортных предприятий, потребителей услуг городского пассажирского транспорта и государства.

Разработана методика тарифообразования на городском пассажирском транспорте с учетом принципов формирования тарифной политики, которая учитывает не только интересы участников перевозочного процесса, но и показатели качества пассажирских перевозок.

В разработанной в диссертации методике используются такие показатели, как платежеспособный спрос населения, качество перевозок и прибыльность, рентабельность предприятия пассажирского транспорта. Расчет тарифа на пассажирские перевозки в этой методике производится в 4 этапа. На первом этапе определяется минимальный тариф на пассажирские перевозки (Тmin). Уровень этого тарифа обеспечит предприятия пассажирского транспорта необходимыми доходами. Установление тарифа ниже уровня (Тmin) приведет к убыточной деятельности предприятия. На втором этапе определяется максимальный тариф на пассажирские перевозки (Тmax). Этот тариф вычисляется с учетом платежеспособного спроса населения. На третьем этапе необходимо рассчитать тариф на пассажирские перевозки с учетом показателя качества (Тк). При расчете тарифа Тк учитываются такие показатели качества, как коэффициент использования вместимости подвижного состава и коэффициент регулярности движения. Четвертый этап предполагает сравнение тарифа, рассчитанного с учетом показателя качества (Тк), с минимальным (Тmin) и максимальным тарифом (Тmax) (табл. 2). В работе предполагается, что установленный тариф на пассажирские перевозки равен тарифу на пассажирские перевозки с учетом качества (Тк).

Таблица 2 – Сравнение тарифов на пассажирские перевозки

Условия	Рекомендации
Если Тmin<Tmax и Tк>Тmin	Муниципалитет может в зависимости от уровня обслуживания определять тариф на пассажирские перевозки с учетом качества (Тк) в пределах от минимального (Тmin) до максимального тарифа (Тmax).
Если Тmin<Tmax, но Tк<Тmin	В этой ситуации предприятие находится в убытке. Необходимо повысить тариф на пассажирские перевозки с учетом качества (Тк) до уровня минимального тарифа (Тmin) с улучшением качества перевозок. В данном случае можно использовать большее количество подвижного состава на линии, при этом коэффициент использования вместимости станет меньше, снизится время ожидания пассажиров на остановочных пунктах, т. е. уменьшится интервал движения городского пассажирского транспорта. Или повысить коэффициент регулярности движения, выполняя количество рейсов, более близкое к плановым
Если Тmin<Tmax, но Tк>Тmax	Рекомендуется снижать тариф на пассажирские перевозки с учетом качества (Тк) до величины максимального тарифа (Тmax), но стараться сохранять приемлемое качество

В диссертационной работе при разработке методики тарифообразования учитывались принципы тарифной политики при организации городских пассажирских перевозок:

Прибыльность перевозок. При формировании тарифа на пассажирские перевозки необходимо учитывать интересы предприятий пассажирского транспорта. Доступность услуг городского пассажирского транспорта для населения с точки зрения величины тарифа на пассажирские перевозки. Учет качества перевозок при тарифообразовании. В результате проведенного анализа было выявлено, что основными показателями, которые можно включить в расчет тарифа на пассажирские перевозки, являются коэффициент использования вместимости подвижного состава и коэффициент регулярности движения.

Учитывая принципы тарифной политики при организации пассажирских перевозок и применяя методику тарифообразования, определяют величину тарифа на пассажирские перевозки.

публикации по теме диссертационного исследования

Научные статьи, опубликованные в рецензируемых научных изданиях, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ

1. Никитина, ценообразования на пассажирские перевозки [Текст] / // Научное обозрение. – 2012. – № 6. – 39,3 / 0,15 п. л.

2. Никитина, тарифа на пассажирские перевозки с учетом социальной направленности и доступности для населения [Текст] / // Автотранспортное предприятие. – 2012. – № 10. – 8.8 / 0,36 п. л.

3. Никитина, платежеспособного спроса населения на формирование тарифа на пассажирские перевозки [Электронный ресурс] / , // Инженерный вестник Дона. – 2012. – № 4 (том 1). – Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n4p1y2012/1113. – 0,23 п. л. (авт. – 0,17 п. л.)

4. Никитина, тарифа на пассажирские перевозки на основе экономической целесообразности деятельности транспортного предприятия [Электронный ресурс] / , // Инженерный вестник Дона. – 2012. – № 4 (том 1). – Режим доступа: http://www.ivdon.ru/magazine/archive/n4p1y2012/1114. – 0,15 п. л. (авт. – 0,13 п. л.)

5. Никитина, оптимального уровня тарифа на пассажирские перевозки [Электронный ресурс] / // Инженерный вестник Дона. – 2012. – № 4 (том 1). – Режим доступа: http://www. ivdon. ru/magazine/archive/n4p1y2012/1112. – 0,23 п. л.

6. Никитина, и значимость государственного регулирования тарифов на пассажирские перевозки (на примере города Ростова-на-Дону) [Текст] / , // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. – 2012. – № 4 (48). – 22,8 / 0,36 п. л. (авт. – 0,3 п. л.)

7. Никитина, подходы оценки величины тарифов на городском пассажирском транспорте [Электронный ресурс] / , , // Науковедение. – 2012. – №3 (12). – Режим доступа: http://naukovedenie. ru/sbornik12/12-121.pdf. – 0,25 п. л. (авт. – 0,15 п. л.)

8. Никитина, политика логистической системы городского пассажирского транспорта [Электронный ресурс] / , // Инженерный вестник Дона. – 2013. – № 2. – Режим доступа: http://www. ivdon. ru/magazine/archive/n2y2013/1661. – 0,21 п. л. (авт. – 0,15 п. л.)

9. Никитина, принципов логистического подхода в экономико-математической модели оптимального тарифа городских пассажирских перевозок [Электронный ресурс] / , // Инженерный вестник Дона. – 2013. – № 2. – Режим доступа: http://www. ivdon. ru/magazine/archive/n2y2013/1660. – 0,2 п. л. (авт. – 0,14 п. л.)

Научные статьи, опубликованные в прочих научных изданиях

10. Куц, конкурентоспособности предприятий путем оптимизации управления цепочками поставок [Текст] / , // Известия Ростовского государственного строительного университета. – Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2009. – № 13. –31,2 / 0,35 п. л. (авт. – 0,3 п. л.)

11. Куц, ценообразования на пассажирском транспорте [Текст] / // Строительство-2011 : материалы Междунар. науч.-практич. конф. – Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2011. – 8,3 / 0,1 п. л.

12. Куц, на пассажирские перевозки как фактор, влияющий на формирование тарифа [Текст] / // Строительство-2012 : материалы Междунар. науч.-практич. конф. – Ростов н/Д: Рост. гос. строит. ун-т, 2012. – 7,7 / 0,1 п. л.

13. Никитина, и недостатки подходов к тарифообразованию на пассажирские перевозки [Текст] / // Научная перспектива. – 2012. – № 8. – 7,25 / 0,4 п. л.

14. Никитина, пассажирского транспорта для населения с точки зрения формирования тарифа [Текст] / // Молодой ученый. – 2012. – № 8(43). – 13,4 / 0,4 п. л.

15. Никитина, политика на предприятиях пассажирского автомобильного транспорта [Текст] / // Научный обозреватель. – 2012. – № 9. – 4,25 / 0,25 п. л.

16. Никитина, тарифов на пассажирские перевозки в городе Ростове-на-Дону [Текст] / // Экономика и управление: теория и практика : материалы междунар. заочной науч.-практич. конф. (20 сентября 2012 г.). – Новосибирск: Сибирская ассоциация консультантов, 2012. – 10,4 / 0,3 п. л.

17. Никитина, на пассажирском транспорте [Текст] / // Молодой ученый. – 2012. – № 9 (44). – 10,8 / 0,4 п. л.

18. Никитина, тарифа на пассажирские перевозки с использованием показателя качества [Текст] / , // Известия Ереванского государственного университета архитектуры и строительства. – 2012. – № 5. – 8,4 / 0,4 п. л. (авт. – 0,35 п. л.)

__________________________________________________________________

Подписано в печать 14.10.2013. Формат 60х84/16. Объем 1,0 уч.-изд. л.

Печать цифровая. Бумага офсетная. Гарнитура «Times New Roman».

Тираж 120 экз.

________________________________________________________________