Великая Отечественная война (из книги «Здесь Родины моей начало…» (стр. 2 )

  Школьники организовывали тимуровские команды для оказания помощи семьям фронтовиков, собирали теплые вещи на фронт, готовили подарки для воинов. Хорошо работали тимуровские команды Нижне-Баскунчакской школы, Капустиноярской и Петропавловской школ.

Во время войны учреждения культуры продолжали свою работу. Изменился только репертуар драмкружков и программы концертов. Районная газета «Путь Ленина» писала в августе 1941 года о том, что клуб им. Воровского (пос. Петропавловка) сбор средств от театральных постановок перечислил в фонд обороны. Еще одна публикация в газете относится к весне 1942 г. в ней сообщалось, что в клубе с. Батаевка любительский спектакль был поставлен в пользу детей фронтавиков. Надо сказать, что во всех клубах работали любители-энтузиасты, а первый профессиональный спектакль был поставлен уже в послевоенное время в районном Доме культуры.

С начала войны во Владимировку стали прибывать эвакуированные. Всем находилось здесь место, всем оказывали посильную помощь. В наш район был эвакуирован московский аэроклуб им. . Готовили в аэроклубе парашютистов и пилотов, Затем курсантов направляли в военно-морское авиационное училище.

Мощности Владимировского консервного завода были наращены за счет оборудования эвакуированного из Сталинграда консервного завода. Завод стал работать для нужд фронта. Многие заводчане-мужчины ушли на фронт. Остались на заводе почти одни женщины, девчата и подростки. Начал работу новый брикетный цех. Большинство заказов шло для 57-й  гвардейской дивизии, стоявшей под Сталинградом. Изготавливали  сушеный картофель, тушенку, кашу в брикетах, рыбные консервы. Работать приходилось буквально под огнем – на другой стороне реки. Напротив завода были установлены зенитки для охраны железной дороги и моста от налетов вражеской авиации. Зенитчики вели огонь по самолетам, а за тонкими стенами цехов, где работали девчата, все было слышно. Первое время люди прятались от бомбежек в подвалы и траншеи, потом привыкли, почти не обращая внимания на

тревожный гул сирены. Охранявшие завод и другие объекты зенитчики похоронены в Комсомольском парке.

Девчатам приходилось делать многое: рыть траншеи, щебень и землю таскать носилками, строить железную дорогу. И все это под гул немецких самолетов, вой сирен. Среди тех, кто кормил тогда Сталинградский фронт, были: , , и др. Работали в несколько смен. Автобусов тогда не было, поэтому многие спали прямо в цехах. Анастасию Воскобойникову послали на курсы шоферов, обучили водить грузовик и дали задание после бомбежек собирать убитых, а раненых отвозить в госпиталь. Убитых хоронили на кладбище, в районе школы РОСТО, а раненых везли в Заречье и во Владимировку – там находились госпитали. Раненых доставляли сплошным потоком. В госпитале в Петропавловке было 2 врача, политрук, 8 медсестер. Возила раненых в госпиталь и . Многие шли пешком, приходилось собирать их по дорогам. Одновременно приходилось ей работать и в хирургии, т. к. не хватало людей.

Одной из важнейших задач военного периода была организация бесперебойных перевозок военно-стратегических и хозяйственных грузов. С началом Великой Отечественной войны Астраханская область приобрела важное политическое и стратегическое значение, т. к. являлась  воротами на Кавказ и Среднюю Азию. С осени 1941 г., когда в результате наступления немцев выбыла из строя главная железнодорожная магистраль (Москва – Курск – Харьков – Ростов – Баку), а затем и  юго – восточная железная дорога, главную роль стали играть Волжский путь и железные дороги Астрахань – Сталинград, Астрахань – Саратов, Астрахань – Гудермес. В сентябре 1941 г. началось строительство железнодорожной ветки Владимировка – Паромная. Строительство этой дороги имело первостепенное значение в тех условиях, которые сложились к осени 1941 года. Первый секретарь  Сталинградского обкома партии записал в своем дневнике в 1941 г.: «13 сентября. В соответствии с решением правительства от 12 сентября в области начинается строительство новой железной дороги Сталинград – Владимировка общим протяжением 180 км. Предстоит огромная работа, но мы должны любой ценой обеспечить выход за Волгу, на железнодорожную линию Астрахань – Саратов. Надо изыскать 25 – 30 тысяч рабочих и закончить работу  в течение осени и зимы». Без промедления прибыл железнодорожный строительный отряд №10 народного комиссариата путей сообщения, который возглавил Михаил Леонтьевич Бондаренко. Государственный Комитет Обороны установил жесткие сроки – до 1 января 1942 года предстояло сдать первую очередь железнодорожной магистрали.

180 км железной дороги между районами по территории распределялись следующим образом: Владимировский – около 60 км, Ленинский – 42 км, Средне-Ахтубинский и Сталинградский – около 80 км. Из сел Владимировка, Покровка, Пологое Займище, Солянка, пос. Капустин Яр, хутора Стасов  ежедневно на стройку выходило около 8 тысяч рабочих. Из них 70%  -  женщины  и школьники. Врачи и медсестры круглосуточно дежурили по всей линии стройки. Первый секретарь Владимировского  райкома партии Владимир Всеволодович Навозов и председатель райисполкома Михаил Васильевич Кощеев почти ежедневно находились на стройке. Строительство дороги велось в очень тяжелых условиях. Люди трудились по 10 – 12 часов в сутки. Работы в основном были земляные. Приходилось работать в любую погоду, в дождь и холод, стоя по колено в грязи на пронизывающем ветру. В зимнюю стужу ломами и лопатами долбили мерзлую землю. Машин было очень мало. Землю возили в телегах и тачках. Насыпь утрамбовывали деревянными приспособлениями, одновременно укладывали шпалы и тянули линию связи. Люди трудились на пределе человеческих сил. Не хватало спецодежды, были случаи перебоев с питанием, не было теплого жилья, грелись в сараях, сколоченных из досок и кусков фанеры. Несмотря на трудности и недостаток рабочих рук, на строительство железной дороги ежедневно выходили 25 тысяч рабочих и около 3000-3500 подвод. Первая очередь 180-километровой железной дороги была построена досрочно.

  Движение на линии Владимировка – Паромная открылось зимой 1941 – 1942 г. г. в рекордно короткий срок. В своей седьмой тетради первый секретарь Сталинградского обкома партии записал: «…27 декабря закончилось строительство первой очереди железнодорожной линии Сталинград – Владимировка. Эта важная магистраль связала Заволжье со Сталинградом и всем правым берегом Волги. Построена она в основном руками женщин и школьников. Сколько труда и терпения вложили они, работая в дождливые, ветреные и морозные дни и ночи». Эту дорогу строители назвали «женской дорогой». Пошли по ней груженые эшелоны. Они доставляли боеприпасы, оружие, военную технику и продовольствие защитникам Сталинграда.

С постройкой  железной дороги Владимировский район  приобрел важное стратегическое значение. Главной задачей железнодорожников Ахтубы было обеспечить наибольшую пропускную способность железной дороги. Станция

подвергалась ожесточенным бомбардировкам. Бомбили не только железную дорогу, но и прилегающие к ней населенные пункты. 30 сентября на 13-м объединенном пленуме Астраханского окружного и городского комитета партии была дана оценка положения в нашем районе: «Владимировский район, начиная с 29 июля 1942 г., начал испытывать на себе удары вражеской авиации. Трудящиеся, несмотря на близость фронта, работают самоотверженно. Никто – ни колхозники, ни рабочие наших предприятий - не делают попытки к тому, чтобы покинуть район». Из воспоминаний : «Никогда не забуду, как фашистские самолеты бомбили Владимировку. В 11 часов утра, каждый день как по расписанию. Почти во всех дворах, на пустырях, около садов были вырыты окопы – укрытия от налетов. А как гудели немецкие самолеты! Они отличались каким-то рычанием, и мы сразу их узнавали и бежали в укрытия. В августе 1942 года авиабомба упала рядом с домом по улице Шубина, где жила учительница Зинаида Александровна Беляева… Она не успела выйти из дома и погибла».

1 сентября 1942 года для охраны станции Ахтуба и фронтового склада ГСМ № 000, расположенного в заречной части, прибыл зенитный бронепоезд №72. Командовал бронепоездом кадровый офицер капитан . 24 сентября 1942 года, при  налете на станцию Ахтуба, бойцы бронепоезда сбили два пикирующих бомбардировщика. 11 октября на станцию налесамолетов. Осколками был убит наводчик орудия ефрейтор Глинский. Командир огневого взвода лейтенант Аблаев приказал командиру орудия занять место убитого наводчика, а сам стал командовать орудием и сбил бомбардировщик Ю-88. 18 октября, при очередном налете вражеских бомбардировщиков, бронепоезд понес большие потери. Погибли 12 человек личного состава, в том числе командир бронепоезда 72 капитан Бобков. В районе Ахтубинского мясокомбината находится братская могила бойцов бронепоезда.

15 ноября после очередной бомбежки станция Ахтуба была сильно разрушена. Очередным налетом вражеской авиации были подожжены составы эвакогрузов. Под угрозой взрыва оказались два транспорта с боеприпасами. Бригады путейцев вручную растаскивали вагоны с боеприпасами. На несколько часов движение поездов затормозилось. Вновь были проложены железнодорожные пути, и вскоре поток транспорта увеличился. в «Сталинградском дневнике» вспоминал: «Ожесточенной бомбардировке подверглась железнодорожная станция Ахтуба. Станция сильно разрушена. Железнодорожники героически отстаивали составы, выводя вагоны в безопасное место. Во многих случаях это делалось вручную. Паровозов не хватает».

Командующий Сталинградским фронтом писал: «Я очень высоко оцениваю труд железнодорожников. Железная дорога была для защитников Сталинграда воистину дорогой жизни».