Тактика в велосипедном спорте (стр. 12 )

Медленное приближение противников очень часто может свидетельствовать о том, что, сблизившись, они сделают резкий рывок и попытаются выйти на первую позицию. Не следует отпускать противников на расстояние, при котором трудно следить за ними (20 м и более). Такой отход и маневрирование строго в затылок также будут свидетельствовать о том, что последует рывок. В этом случае следует несколько увеличить скорость и создать видимость ухода или подняться на верх виража, готовясь броситься вниз и отстоять свою позицию.

Спортсменов, использовавших в других заездах проходы слева, нужно держать от себя справа, и наоборот. Иногда при разгоне можно несколько больше освободить проход слева и в момент, когда соперники устремятся туда, восстановить прежнее положение. Противники же будут вынуждены несколько выключиться из борьбы и даже снизить скорость. Это создает благоприятные условия для лидирующих.

На коротких треках результат заезда обычно решается до входа в последний поворот. Вошедший в поворот первым почти всегда побеждает.

Схема вторая – борьба со второй позиции – ставит пару гонщиков (на коротких треках) в трудное положение. Основная задача – добиться первой позиции или войти в последний поворот с некоторым преимуществом (хотя бы несколько десятков сантиметров). Отбирать первую позицию следует или сразу со старта, или на протяжении первых 2 – 3 кругов. На предпоследнем круге это сделать почти невозможно, так как здесь гонщики обычно начинают разгоняться.

Спортсмены стараются замаскировать, всячески дезориентировать противников различными действиями. Применяется езда вплотную, отставание и следование строго по линии движения противников, подъемы на вираж и т. д. Рывок выполняется неожиданно и быстро. Он лучше всего удается при входе в поворот или при выходе из него с самой различной скоростью. Это зависит от скоростных качеств соперников. Если рывок не удается, то надо попробовать заставить противников начать финиширование за 1,5 – 2 круга, а то и раньше. Для этого пара делает рывок и выравнивается с противниками, имитируя борьбу за первую позицию.

Если соперники не принимают атаки, то следует еще больше увеличить скорость. Если же они включились в борьбу и идут на предельной скорости, то надо следовать строго за ними и при выходе на последнюю прямую сделать ускорение и поравняться с ними. Надеяться на последние метры не стоит, так как легче выровнять велосипед при выходе на прямую, чем перед финишем, где противники сконцентрируют все свои силы, всю волю. Выход гонщика рядом может поколебать уверенность соперников в победе.

Если гонщики чувствуют, что догоняют противников, то при обгоне могут быть два варианта: в первом случае при сближении с соперниками, обладающими хорошей техникой и едущими обычно прямолинейно, атакующие могут проезжать почти касаясь соперников. Во втором, случае при обгоне противника атакующие проходят на значительном от него расстоянии. Езду на близком расстоянии применяют и при встречах с противниками, боящимися сближения. Это их порой дезорганизует.

На, треках с длинными прямыми первая схема по тактическим приемам будет примерно та же. Разница лишь в том, что гонщики до последней прямой могут не оказывать давления на соперников.

В задачу пары входит сэкономить на первых 4 – 4,5 кругах силы для заключительной борьбы на последних 100 м. Гонщики стремятся как можно ближе подвести соперников к линии финиша. Это осуществляется при езде на возможно близком от них расстоянии. При этом своим тандемом нужно все время преграждать путь соперникам (в соответствии с правилами).

Возможен и другой прием. Гонщики отводят противников к барьеру и держат их сзади, стараясь двигаться с одинаковой скоростью. То же можно сделать и у бровки. Вверху от бровки надо держать противников, имеющих относительно небольшую передачу, у бровки – наоборот.

При финишировании в последнем повороте гонщики не всегда опускаются к измерительной линии, иногда они1 едут у линии стайера на треках с большой крутизной виража. При малой крутизне виража все происходит наоборот. Это относится к тем положениям, когда спортсмены развивают предельную скорость.

Вторая схема на треках с длинной прямой уравнивает или даже дает некоторое преимущество. Задачи те же, что и в первом положении (на треке 333 м), т. е. измотать противника, заставить его прийти на последнюю прямую несколько ослабленным, неуверенным в себе. Для этого гонщики дезориентируют противников различными тактическими приемами, рывками и т. д., чтобы они до последнего круга не знали, с какой позиции начнет атаку соперничающая с ними пара.

Со старта пара может выйти вперед, через некоторое время уступить первую позицию, затем отобрать ее, отвести противников к барьеру, выпустить вперед и сделать ложный рывок. Такие маневры повторяются на протяжении 3 – 3,5 кругов. На предпоследнем круге гонщики подстегивают своих противников ложными рывками, выходя справа и делая вид, что хотят закрыть их.

В гонках на тандемах крайне редко применяют такой прием, как уход со старта или с первой половины дистанции. С равными противниками это приводит к неудаче. Рекомендации по применению передач то же, что и в спринтерской гонке.

Индивидуальная гонка на 1 км (ГИТ)

Тактика индивидуальной гонки на 1 км сводится в основном к регулированию усилий гонщика при преодолении дистанции. Высокая скорость здесь сочетается с предельной спринтерской выносливостью. Эти условия создают большие трудности для гонщика при выборе скорости и продолжительности стартового разгона, а также при поддержании скорости на оптимальном уровне до финиша. Малейшая ошибка – и гонщик уже не сможет исправить ее из-за ограничения времени.

По физиологической характеристике работа спортсмена проходит в зонах субмаксимальной и максимальной интенсивности. Старт и увеличение скорости до средне-дистанционной у ведущих гонщиков мира занимает 24 – 25 сек. и продолжается около 330 – 340 м. На последующих 70 – 100 м они доводят скорость до предела, а затем стремятся поддержать ее как можно дольше на этом уровне.

Большинство спортсменов, стартуя, выполняют работу субмаксимальной интенсивности. После разгона они на какое-то мгновение расслабляются для кратковременного отдыха, а затем продолжают педалировать с субмаксимальными усилиями, постепенно переходящими на, финишных 200 м в максимальные. На заключительном участке (200 – 150 м) велосипедисту приходится мобилизовывать все оставшиеся силы и волю.

Частота пульса на первых метрах дистанции резко возрастает и к 38 – 40-й секунде достигает определенного предела. Иногда наблюдается стабилизация пульса до конца дистанции, в отдельных случаях – медленное повышение или снижение его (табл. 16).

Таблица 16

Время, сек. Показатель	с 1-й по 5-ю	с 5-й по 10-ю	с 20-й по 25-ю	с 45-й по 50-ю	с 65-й по 70-ю
Частота в 1 мин. (на старте – 84, через 10 сек, после нагрузки – 198)	112	146	174	208	212

Проведенные исследования дают лишь общее представление о характере работы гонщика на дистанции. После первых движений со старта, связанных со значительной силовой работой не только ног, но и всех мышц туловища, рук и шеи, нарастает кислородная задолженность, которая быстро прогрессирует и остается до конца дистанции.

У велосипедистов в еще большей степени, чем у легкоатлетов и конькобежцев, во время старта вся работа происходит на базе преобразования потенциальной энергии (гликогена, фосфогена и др.) в механическую почти в бескислородных условиях. У спортсменов критической зоной, где наступает утомление, является отрезок дистанции между 700 – 900 м. И вот здесь как раз и наблюдается самая высокая частота пульса. Инерция движения позволяет гонщикам в течение 1 – 2 сек. педалировать без приложения усилий. Спортсмен стремится лишь к тому, чтобы не снижать темпа вращения шатунов. Во время этого, как говорят гонщики, «выключения» он делает несколько глубоких дыханий, которые до известной степени обеспечивают ему некоторое погашение кислородной задолженности и способствуют тому, что после включения спортсмен может опять поддерживать или увеличивать скорость.

«Всякие задержки дыхания и поверхностные неритмичные дыхания приводят к понижению скорости через 2 – 2,5 мин.» *

Выключение и включение гонщики производят по-раз­ному. Это зависит от состояния нервно-мышечного аппарата, специфики педалирования гонщика, скорости движения, частоты педалирования и отношения передач.

Некоторые спортсмены выключаются на дистанции по нескольку раз. Необходимо помнить, что чем выше скорость движения велосипедиста, тем быстрее происходит включение, и наоборот. От того, насколько тонко чувствует гонщик скорость движения велосипеда и, главное, шатунов, как у него развито «чувство педали», зависит эффективность выключений.

Все гонщики без особого труда поддерживают скорость до 450 – 500-метровой отметки. Высококвалифицированные спортсмены, находящиеся в хорошей форме, иногда способны продлить это расстояние до 550 – 600 м. Очень опасным для результата является выключение, проводимое спортсменом в самые трудные моменты. Велосипедист поддается соблазну передохнуть, а утомленные мышцы и нервная система не могут так точно, как в начале гонки, сделать это. Ноги не успевают за шатунами, стопа плохо чувствует педаль, мышцы медленно расслабляются и еще более медленно и менее плавно включаются в работу.

Одни спортсмены предпочитают выключаться на прямой (следуя по ветру), другие – в третьей четверти виража. Исследования графиков прохождения дистанции ведущими гонщиками мира и Советского Союза показали, что на участке между 350 – 850 м велосипедисты двигаются с относительно равномерной скоростью, а затем скорость их в той или иной степени начинает падать (см. рис. 7 и табл. 17).

Здесь мы видим, что первый чемпион мира 1966 г. П. Трантен на цементном треке во Франкфурте почти точно повторил график олимпийского чемпиона С. Гайардони, показанный на деревянном велодроме в Риме. Особенностью этого графика является то, что Трантен первый круг прошел на 0,1 сек. быстрее итальянца, но затем, видимо, несколько уменьшил усилия и за счет этого на следующих 400 м проиграл Гайардони 0,6 сек. Такое выключение позволило Трантену последний отрезок 200 м пройти на 0,58 сек. быстрее своего соперника. Анализ показывает, что в основном первые 200 м гонщики проходят в среднем за 17 сек., вторые – за 12,46 сек., третьи – за 12,63 сек., четвертые – за 12,91 сек. и последующие – за 13,34 сек.