Тактика в велосипедном спорте (стр. 14 )

Какими же физическими качествами должен обладать спортсмен, претендующий на успех в этом виде велосипедного спорта? Табл. 19 дает представление о физических данных и спортивных показателях сильнейших гонщиков мира и Советского Союза.

Анализ графиков лучших результатов (4,51 сек. – Ван Лоо 1963 г. и 4.06,8 Рейндерс 1963 г.) среди мужчин и женщин характеризует изменение скорости на дистанциях (табл. 20).

Таблица 20

Дистанция, км	Средняя скорость, м/сек	Завышение к средней скорости, м/сек	Снижение к средней скорости, м/сек	Амплитуда между завышением и снижением	Объём завышения скорости	Объём снижения скорости	Максимальная скорость нагрузка	Начало падения скорости
3	12,192	0,797	0,356	1,143	68 % 2040 м	32 % 960 м	670	2200
4	13,571	0,779	0,344	1,123	70 % 2800 м	30 % 1200 м	900	2900

Из практики видно, что наиболее распространенными являются три варианта регулирования усилий при преодолении гонщиком дистанции 4 км (рис. 10).

В первом варианте (рис. 10, а) спортсмен проходит большую часть дистанции с равномерной скоростью. Во втором варианте скорость на второй части дистанции постепенно возрастает. При третьем варианте гонщик стремится на первой половине дистанции создать определенный запас времени, а на второй – поддержать скорость, которая несколько снижается.

В качестве примера первого варианта может служить график высшего достижения мира на 4 км – 4.52,0: 32,6 – 28,1 – 28,9 – 28,7 – 28,8 – 28,7 – 28,9 – 29,0 – 29,5 – 28,8 сек. (установлен на Миланском треке 400 м с деревянным покрытием). На Тульском треке (333,33м) примером служит график С. Москвина – 5.02,0: 27,0 – 24,0 – 24,0 – 26,0 – 25,0 – 25,0 – 25,0 – 25,0 – 26,0 – 25,0 – 25,0 – 25,0 сек.

Победитель матча олимпийских команд В. Рыбин на Ереванском цементном треке (250 м) также применил первый вариант: 22,0 – 18,0 – 18,0 – 18,5 – 18,0 – 18,0 – 18,0 – 18,5 – 18,0 – 18,5 – 18,0 – 18,5 – 19,5 – 18,5 – 18,5 – 18,4 сек.

Анализ этих графиков показывает, что спортсмены после сильного разгона (скорость до 14,5 м/сек), длящегося 500 – 700 м, в течение последующих 400 – 700 м несколько расслабляются и переключаются на другую зону интенсивности работы, что ведет к некоторому снижению скорости (до 13,2 м/сек Ван Лоо).

Гонщики стараются здесь несколько компенсировать кислородную задолженность и подготовиться к продолжительной работе в зоне субмаксимальной интенсивности. Такое кратковременное расслабление не только обеспечивает дальнейшую высокую продуктивность работы сердечно-сосудистой и дыхательной систем и обмена веществ в мышцах, но и в значительной степени способствует восстановлению нервной системы после напряженной работы во время старта и на первых метрах дистанции.

Более детальные исследования свидетельствуют о том, что абсолютно равномерных графиков прохождения дистанции не существует. Гонщики,

используя инерцию, периодически прибегают к, кратковременным выключениям на 1 – 2 оборота шатунов. Чаще всего это происходит при входе в вираж и на середине поворота. Затем гонщики увеличивают усилия для восстановления скорости до оптимальной. Интересно проследить за графиком прохождения дистанции одним из сильнейших гонщиков ССС (отрезки по 425 м): 13,0 – 22,0 – 31,0 – 40,0 – 49,0 – 58,0 – 1.07,0 – 1.16,5 – 1.25,5 – 1.34,5 – 1.43,5 – 1.52,5 – 2.01,5 – 2.10,5 – 2.19,5 – 2.29,0 – 2.38,5 – 2.47,0 – 2.56,0 – 3.05,5 – 3.14,5 – 3.24,5 – 3.35,0 – 3.42,5 – 3,52,5 – 4.02,0 – 4.11,5 – 4.20,5 – 4.30,0 – 4.39,0 – 4.48,0 – 4.57,4.

На рис. 11 приведен график по кругам – 250 м. Первый вариант графика выбирают гонщики, обладающие способностью очень тонко дифференцировать свои усилия, имеющие опыт и соответствующую подготовку. Большинство спортсменов используют этот вариант в предварительных заездах.

Второй вариант представляет собой график с изменением скорости на определенных заключительных кругах дистанции, причем вторую половину дистанции велосипедисты проходят быстрее первой (см. рис. 10, б).

Примерами могут служить графики сильнейших гонщиков мира на крупнейших соревнованиях. Так, бельгиец Ван Лоо на чемпионате мира в 1962 г. в полуфинале прошел дистанцию следующим образом (трек 400 м): 33,2 – 28,8 – 29,0 – 28,9 – 27,9 – 28,2 – 29,3 – 29,0 – 28,1 – 28,6 сек. (4.51,0) (рис. 12).

Стартовый отрезок 200 м Ван Лоо преодолел примерно в те же секунды (18,8 сек.), что и гонщики, применившие первый вариант. Гонщики, обладающие быстротой, разгоняются со старта не в полную силу, а спортсмены с замедленной реакцией – почти на пределе. Следующие 200 м Ван Лоо проходит за 14,4 сек. Некоторый кислородный долг, образовавшийся в результате стартовых усилий, на последующих 400 м почти компенсируется, и велосипедист продолжает дистанцию с небольшой разницей между кислородным запросом и его потреблением. Скорость постепенно возрастает и через 1600 м достигает уже 14,180 м/сек. Далее следует расслабление – скорость снижается до 13,651 м/сек. Затем Ван Лоо предпринимает 800-метровые, предельные по всей дистанции, ускорения – 14,232 м/сек. Заключительные 400 м он преодолевает со скоростью, превышающей взятую в начале гонки.

Этот вариант в данное время наиболее распространен при проведении заездов на победу (1/4 и 1/2 финала). Им пользуются выносливые, сильные гонщики, обладающие хорошим финишем. Место решающей атаки гонщик выбирает в зависимости от своих возможностей, способностей противника, метеорологических условий и т. п.

Третий вариант (рис. 10, в) спортсмены используют в тех случаях, когда хотят сразу подавить противника, приобрести на первых кругах значительные дистанционные преимущества или предложить сопернику неприемлемое для него начало гонки. Как атакующий, так и другой спортсмен заведомо знает, что к концу дистанции скорость упадет. Один рассчитывает на то, что сумеет удержать необходимые для победы секунды, другой же, заставив противника резко включиться в борьбу, предполагает, что тот не сможет оказать должного сопротивления на финише.

В качестве такого примера может служить график С. Москвина на чемпионате мира 1962 г. (трек 400 м): 34,0 – 27,5 – 28,8 – 29,6 – 29,1 – 30,0 – 30,0 – 31,0 – 30,3 – 30,4 сек. (5.00,7).

На первых 800 м гонщик развил самую высокую скорость (14,545 м/сек). Затем сделал попытку расслабиться на следующем круге – скорость снизилась до 13,889 м/сек и продолжала падать до 6-го круга. Велосипедист пытается ее удержать на протяжении отрезка 800 м, но после этого наступает «мертвая точка» и скорость снова падает до 12,903 м/сек. На последних 800 м она была на уровне 13,201 и 13,158 м/сек.

На треке 333,33 м (Тула) на чемпионате СССР 1962 г. С. Терещенков в предварительном заезде, применив третий вариант графика прохождения дистанции, разделил 1 – 2-е место с С. Москвиным: 27,7 – 22,7 – 24,0 – 24,5 – 24,9 – 25,0 – 25,3 – 25,7 – 25,7 – 25,8 – 25,5 – 25,1 сек. (5.02,2).

На Кубке СССР 1966 г. в Ереване (трек 250 м) В. Старченко прошел также дистанцию по третьему варианту графика: 21,5 – 17,0 – 18,0 – 18,0 – 18,5 – 18,5 – 18,5 – 19,0 – 19,0 – 19,0 – 18,5 – 19,0 – 19,5 – 20,0 – 20,2 сек. (5.02,2).

Каждый спортсмен должен уметь преодолевать дистанцию по любому варианту графика в зависимости от задач, решаемых в гонке. Чем выше мастерство велосипедиста, тем вариативнее его графики.

На выбор того или иного варианта значительное влияние в предварительном заезде оказывают метеорологические условия, покрытие полотна трека и его конструкция. При относительно высоких (выше +28 – 30°) и низких (ниже +12°) температурах воздуха гонщики избирают второй вариант графика, дающий возможность спортсмену вработаться, создать на первой части дистанции устойчивое состояние.

Повышенная влажность (более 80%) или сухость воздуха также заставляет велосипедиста применять первый или второй вариант. Такие же варианты графиков используются и при ветреной погоде.

На треках с хорошим цементным или деревянным покрытием при прочих удовлетворительных условиях (температура, ветер) гонщики пользуются первым и третьим вариантами графиков. При таких вариантах графиков велосипедисты стремятся быстрее разогнаться и значительно повышают стартовую скорость.

Обратное наблюдается на треке с крупнозернистым цементным или асфальтовым покрытием. Тут спортсмены планируют свои графики по первому и второму вариантам. Гонщики увеличивают стартовый разгон, и скорость к концу его повышается незначительно по отношению к среднелинейной.

На длинных треках (400 – 500 м) обычно пользуются всеми вариантами графиков. На коротких треках наиболее приемлемыми считаются первый вариант графика в предварительном заезде и третий в заездах финалов.

В условиях среднегорья, где кислорода недостаточно, гонщики в подавляющем большинстве пользуются в предварительных заездах первым вариантом графика. Порядок распределения сил на дистанции, присущий гонщику, сохраняется и на треках в среднегорье.