3. Построена модель для прогнозирования пригородного пассажиропотока, учитывающая сезонные циклические изменения спроса на пассажирские перевозки в течение года.
4. Разработаны рекомендации на основании проведённых обследований пассажиропотоков по передаче права перевозчику самостоятельно оперативно корректировать составность электропоездов в зависимости от сезонных и погодных факторов.
5. Предложена усовершенствованная концептуальная схема дотирования пригородного комплекса через прямое финансирование федеральным бюджетом экономически обоснованных затрат владельца инфраструктуры, что упростит процедуру субсидирования компаний-перевозчиков региональными бюджетами.
Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке теоретических положений и рекомендаций по реформированию пригородного пассажирского комплекса Дальневосточной железной дороги.
Практическая ценность. Результаты диссертационного исследования позволят принимать оптимальные решения при проведении структурной реформы пригородного пассажирского комплекса. Реализация предложенных рекомендаций по формированию рынка транспортных услуг в сфере пригородных перевозок позволит повысить стабильность, экономическую устойчивость и конкурентоспособность компаний отрасли, совершенствовать инвестиционную политику в интересах стабильного развития транспортной системы и экономики регионов.
Дальневосточной железной дорогой при непосредственном участии автора были разработаны бизнес-планы компаний Пригород» и компания Сахалин».
Внедрение. Автором в 2009 и 2010 гг. проведены комплексные маркетинговые обследования пассажиропотоков в Хабаровском железнодорожном узле. Исследование пассажиропотоков позволило определить основные закономерности формирования спроса на пригородные пассажирские перевозки и разработать модель прогнозирования пригородного пассажиропотока с учетом влияния природно-климатических и сезонных факторов. Рекомендации, разработанные по результатам исследований, были использованы Дорожной дирекцией по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении для совершенствования и планирования производственной деятельности. Результаты диссертационной работы применяются в учебном процессе по дисциплине «Экономико-математические методы и модели» и организации производственной практики студентов.
На основании исследования вариантов реформирования пассажирского комплекса Сахалинской области разработан бизнес-план по созданию компания Сахалин», который прошел процедуры согласования в и был принят к реализации. Бизнес-план компании Пригород», в котором рассмотрены сценарии развития рынка пригородных перевозок в Хабаровском крае и ЕАО, находится в процессе согласования в .
Апробация работы. Основные материалы работы докладывались, обсуждались и были одобрены:
– на Межвузовской научно-практической конференции «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», Иркутск, ИрГУПС, 12–15 октября 2009 г.;
– 12-й открытой конференции-конкурсе научных работ молодых ученых Хабаровского края (Экономическая секция), Дальневосточное отделение РАН, Ин-т экон. исследований, Хабаровск, 21–22 января 2010 г.;
– Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования», Хабаровск, ДВГУПС, 21–23 апреля 2010 г.;
– Межрегиональной отраслевой научно-практической конференции «Актуальные проблемы функционирования транспортной системы на современном этапе развития экономики», Хабаровск, ДВГУПС, 23–24 сентября 2010 г.
– 13-й открытой конференции-конкурсе научных работ молодых ученых Хабаровского края (Экономическая секция), Дальневосточное отделение РАН, Ин-т экон. Исследований, Хабаровск, 24–25 января 2011 г.;
– Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке», Хабаровск, ДВГУПС, 20–22 апреля 2011 г.;
– заседаниях и научно-технических семинарах кафедры «Экономика» с участием представителей Экономической службы Дальневосточной железной дороги, Хабаровск, ДВГУПС, 2009–2011 гг.;
– совещании в Правительстве Хабаровского края от 01.01.01 г. по проекту бизнес-плана Пригород».
Публикации. Основные научные результаты диссертации отражены в 14 печатных работах, в том числе две статьи, опубликованные в изданиях, определенных ВАК Минобрнауки РФ, одна монография, приравненная к статье из перечня ВАК Минобрнауки РФ, и три отчета о НИР, прошедшие государственную регистрацию.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 120 наименований. Работа содержит 149 страниц основного текста, 24 рисунка, 40 таблиц и приложение на 5 листах.
Область исследования. Диссертационная работа выполнена в рамках специальности 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством» в области исследований: 1. Экономика, организация, и управление предприятиями, отраслями, комплексами 1.4. Транспорт, в том числе: 1.4.80. Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта; 1.4.82. Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны; 1.4.88. Методы прогнозирования и стратегического планирования грузовых и пассажирских перевозок.
Структура диссертационной работы
Наименование главы | Наименование параграфа |
Введение | – |
Глава 1. Современное экономическое состояние, проблемы и перспективы развития рынка пригородных железнодорожных перевозок | 1.1. Транспортный рынок в сфере пригородных железнодорожных перевозок 1.2. Общая характеристика пригородных железнодорожных перевозок 1.3. Основные экономические показатели пригородных пассажирских перевозок 1.4. Выводы по главе |
Глава 2. Закономерности формирования спроса на рынке транспортных услуг в пригородном сообщении на примере Дальневосточной железной дороги | 2.1. Исследование факторов, влияющих на величину пригородного пассажиропотока 2.2. Маркетинговые исследования пригородных пассажиропотоков в Хабаровском железнодорожном узле 2.3. Планирование пригородного пассажиропотока с учетом влияния природно-климатических и сезонных факторов 2.4. Совершенствование методов планирования и прогнозирования пригородных пассажиропотоков 2.5. Выводы по главе |
Глава 3. Разработка концепции развития пригородного пассажирского комплекса Дальневосточного федерального округа | 3.1. Оценка текущего состояния пригородного пассажирского комплекса Дальневосточной железной дороги 3.2. Реформирование пригородного пассажирского комплекса в Хабаровском крае и Еврейской автономной области 3.3. Реформирование пригородного пассажирского комплекса в Сахалинской области 3.4. Построение перспективной модели рынка пригородных пассажирских перевозок в Дальневосточном федеральном округе 3.5 Выводы по главе |
Заключение | – |
Библиографический список | – |
Приложение | – |
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснованы актуальность, важность выбранной темы диссертации, ее научное и практическое значение, сформулированы цель и задачи исследования и основные научные положения, выносимые на защиту.
В первой главе дана характеристика пригородных железнодорожных перевозок в целом и Дальневосточной железной дороги в частности. Рассмотрена современная структура транспортного рынка в сфере пригородных железнодорожных перевозок; проанализированы его основные экономические характеристики. Выявлены проблемы функционирования пригородного пассажирского комплекса в России.
Экономические и социальные преобразования в Российской Федерации в 2000–2011 гг. послужили причиной снижения транспортной подвижности населения, что привело к уменьшению количества отправленных пассажиров на железнодорожном транспорте в 2009 г. по сравнению с 2000 г. на 20 %, а пассажирооборота – на 25 %. По состоянию на 2009 г. доля железнодорожного транспорта в пригородных перевозках по количеству перевезённых пассажиров составляет 43,8 %, в то время как автобусного – 55,7 %, по пассажирообороту – 63,6 и 36,1 % соответственно. В совокупности железнодорожным и автомобильным транспортом перевозится более 99 % пассажиров в пригородном сообщении.
Одним из важных направлений, предусмотренных Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, является реформирование пригородного пассажирского железнодорожного комплекса. С 2011 г. не является перевозчиком пригородных пассажиров, а осуществляет предоставление услуг инфраструктуры и подвижного состава пригородным пассажирским компаниям. По состоянию на 2011 г. учреждено 22 ППК – дочерние общества и одна независимая ППК, что создаёт предпосылки для перехода от монополии к олигополистической конкуренции. Однако в процессе реализации положений Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте возникли объективные трудности.
Пригородные железнодорожные перевозки выполняют социально значимые функции, таким образом, возникает объективная необходимость регулировать цены на данные транспортные услуги. Установление тарифов ниже фактической себестоимости приводит к убыточности пригородного пассажирского комплекса. Правительства субъектов РФ в ДФО на сегодняшний день не готовы решать проблемы пассажирских железнодорожных перевозок, поскольку традиционно считают их сферой ответственности федерального центра и , а также по причине высокой дотационности своих бюджетов. Для того чтобы уменьшить убытки от пригородных перевозок в условиях отсутствия полной компенсации выпадающих доходов перевозчикам, и ППК с 2004 по 2010 г. последовательно проводили целенаправленную работу по оптимизации расходов, которая в основном заключалась в отмене нерентабельных маршрутов и сокращении составности поездов. Данные мероприятия привели к значительному сокращению количества перевезенных пассажиров и пассажирооборота. Дотации, выделяемые субъектами РФ, составляют около 10 % от общей суммы потерь в доходах перевозчиков (в 2009 г. – 2,8 млрд. руб., в 2010 г. – 3,9 млрд. руб.), что является недостаточным для обеспечения безубыточной работы пригородного комплекса. Кроме того, предприятия пригородного пассажирского комплекса фактически не имеют резервов для снижения себестоимости перевозок по причине низкого технического уровня оснащённости железных дорог РФ в сфере подвижного состава и инфраструктуры и отсутствия принципиально новых отечественных разработок в области транспортного машиностроения.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
