Формирование рынка транспортных услуг Дальневосточного федерального округа в сфере пригородных железнодорожных перевозок Атореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук (стр. 4 )

Число отправленных пассажиров (по месяцам) представляет собой временной ряд (ряд динамики). Для выявления наличия циклической компоненты рассчитывались коэффициенты автокорреляции временного ряда отправленных пассажиров с построением кореллограммы.

Расчёт коэффициентов автокорреляции количества пригородных пассажиров Дальневосточной железной дороги был выполнен за 2003–2008 гг.

	Соответствующая им кореллограмма построена за 12 месяцев (рис. 2). Анализ значений автокорреляционной функции позволяет сделать вывод о наличии в изучаемом временном ряде сезонных колебаний периодичностью в двенадцать месяцев. Данный вывод подтверждается и графическим анализом структуры ряда – пилообразной формой кореллограммы.
Рис. 2.  Кореллограмма временного ряда перевезённых пассажиров по ДВОСТ ж. д. за 2003–2008 гг.: – коэффициент автокорреляции

Исходя из того, что амплитуда колебаний приблизительно постоянна, строим аддитивную модель временного ряда, в которой значения сезонной компоненты предполагаются постоянными для различных циклов. Общий вид аддитивной модели:

Yn = T + S + E,

(2)

где – величина пассажиропотока; Т – трендовая компонента; S – сезонная компонента; Е – случайная компонента.

Величина отклонения сезонной компоненты временного ряда от значений тренда представлена в табл. 2.

Таблица 2

Процент отклонения сезонной компоненты временного ряда
от трендовой компоненты

Месяц	Сезонная компонента S, %	Месяц	Сезонная компонента S, %
Январь	–22,7	Июль	12,8
Февраль	–15,8	Август	14,6
Март	3,0	Сентябрь	2,5
Апрель	4,3	Октябрь	6,1
Май	7,5	Ноябрь	–10,8
Июнь	6,0	Декабрь	–26,8

Выбор наилучшего уравнения тренда осуществляется путём перебора основных форм тренда, расчёта по каждому уравнению скорректированного коэффициента детерминации R2 и выбора уравнения тренда с максимальным значением этого коэффициента. Наибольшее значение R2 вычислено для параболического тренда:

Т = –0,31t2 + 32,35t + 913,4.

Найденные значения уровней ряда, полученные по аддитивной модели, представлены на рис. 3.

Построенная аддитивная модель описывает 85 % общей вариации уровней временного ряда (количества) отправленных пассажиров за 2003–2008 гг. Средняя ошибка аппроксимации составила 7,8 %, что свидетельствует о хорошем подборе значений к исходным данным. Проверка значимости уравнения регрессии определялась по F-кри­те­рию Фишера, а значимость параметров уравнения регрессии – по t-критерию Стьюдента. На основании проведённых расчетов можно считать значимыми полученное уравнение регрессии и составляющие его коэффициенты. Эконометрическое прогнозирование пригородного пассажиропотока было апробировано на Дальневосточной железной дороге.

Аддитивную модель можно использовать для прогнозирования только на один-два года, в дальнейшем она подлежит пересчету. В то же время построенная модель обладает существенными преимуществами. Она позволяет выделить во временном ряде тенденцию
Рис. 3. Отправлено пассажиров (фактические, выровненные и полученные по аддитивной модели значения уровней ряда), тыс. чел., за 2003–2008 гг.: – Yt; – T; – T + S

и сезонную (месячную) компоненту и осуществить прогнозирование числа отправленных пассажиров с достаточной степенью достоверности на заданный период времени. Данная методика позволяет систематически корректировать параметры модели. Планирование пассажиропотоков с помощью аддитивной модели даёт возможность более точно и оперативно регулировать составность и число электропоездов.

Третья глава посвящена обоснованию оптимального варианта модели рынка пригородных пассажирских перевозок в ДФО.

В ДФО существует только одна ППК – Приморья», – которая осуществляет свою деятельность на территории Приморского края, Хабаровского края, Амурской области и Еврейской автономной области. выполняет перевозки пассажиров в дальнем следовании и пригородном сообщении в Сахалинской области.

Деятельность Приморья» на территории данных регионов недостаточно эффективна: накопленный долг перед составляет около 1,5 млрд. руб., отсутствуют планомерные шаги по оптимизации перевозочного процесса и сокращению расходов. Дальневосточной железной дорогой с участием автора был разработан бизнес-план создания ППК Пригород» (далее – ). Вследствие того что  безубыточность компании неочевидна, данный проект не является единственно допустимым путем реформирования пригородного железнодорожного комплекса Хабаровского края и ЕАО. Возможны два варианта осуществления пригородных перевозок в Хабаровском крае и ЕАО. Первый предполагает, что Приморья» остается перевозчиком в Приморском крае, Хабаровском крае и ЕАО. В дальнейшем в состав учредителей компании, возможно, войдут Правительство Хабаровского края и Правительство ЕАО. Второй вариант: создается с участием на паритетных началах Хабаровского края, ЕАО и .  Сильной стороной данного сценария является наделение компании имуществом, что позволит ей постепенно повышать эффективность производственной деятельности. В рамках бизнес-плана осуществлена проработка трех сценариев развития компании: основного, дополнительного и наиболее вероятного (табл. 3).

Таблица 3

Мероприятия, характеризующие сценарии развития

Наименование мероприятия	Сценарий развития компании
Основной	Дополнительный	Наиболее вероятный
1. Льготы на энерготарифы для пригородных пассажирских перевозок	Нет льгот. Существующий тариф 2,73 руб./кВт∙ч	Есть льготы. Планируемый тариф 2,33 руб./кВт∙ч. Экономия по расходам на электроэнергию составит 6 млн. руб./год
2. Передача имущества пригородного комплекса (электропоезда)	С 2012 по 2015 г. планируется постепенная передача семи электропоездов	В 2012 г. планируется передать один электропоезд, дальнейшая капитализация не планируется
3. Выделение абонементных билетов малоимущим категориям граждан	Нет	8 млн. руб. в год для малоимущих жителей Хабаровского края.	Нет
4. Использование поезда повышенной комфортности Хабаровск 1 – Биробиджан	Период следования: пятница, суббота, воскресенье	Период следования: ежедневно	Период следования: пятница, суббота, воскресенье

Окончание таблицы 3

Наименование мероприятия	Сценарий развития компании
Основной	Дополнительный	Наиболее вероятный
5. Прочие виды деятельности	Нет	Есть. Реклама в электропоездах и на проездных билетах. Услуги пассажирам на вокзалах ст. Ин, ст. Известковая	Нет
6. Льгота по налогу на имущество	Нет	Ставка налога снижена до 1 % (для электропоездов)

Основные параметры создания ППК по наиболее вероятному сценарию развития следующие. Размер уставного капитала 159,5 млн. руб. с распределением по акционерам: 50 % + 2 акции (81,9 млн. руб.), Правительство Хабаровского края 25 % – 1 акция (38,8 млн. руб.); Правительство Еврейской автономной области 25 % – 1 акция (38,8 млн. руб.). Акционерный капитал формируется следующим образом: передает компании электропоезд оценочной стоимостью 81,8 млн. руб., а регионы вносят соответствующие денежные средства.  Соотношение долей в уставном капитале может быть и другим.

Выполненные расчеты позволяют сделать следующий прогноз основных экономических показателей деятельности , которые представлены в табл. 4. Рост пассажирооборота и отправленных пассажиров в пригородном сообщении в период с 2012 по 2016 г. прогнозируется в среднем в размере 2,6 % ежегодно, всего за 2012–2016 гг. на – 11,5 %. 

Таблица 4

Прогноз объемных показателей по создаваемой компании

Показатель	Год
2012	2013	2014	2015	2016
Пассажирооборот, млн. пасс.-км	112,534	115,558	118,757	122,141	125,718
Всего доходов, тыс. руб.	181 954,33	206 496,43	234 511,99	266 509,09	303 071,79
Всего расходов, тыс. руб.	484 704,31	504 453,74	530 571,49	558 045,24	583 079,57
Финансовый результат от пассажирских перевозок, тыс. руб.	–302 749,98	–297 957,31	–296 059,50	–291 536,15	–280 007,79
Дотации, тыс. руб.	302 898,67*	298 255,27	296 355,56	291 827,69	280 287,79
В том числе:
Хабаровский край	129 971,35*	125 808,05	122 939,01	118 625,65	110 639,93
Еврейская автономная область	172 927,32*	172 447,22	173 416,55	173 202,04	169 647,86
Финансовый результат с учетом дотаций, тыс. руб.	148,69	297,96	296,06	291,54	280,01
В том числе:
Хабаровский край	68,01	125,68	122,82	118,51	110,53
Еврейская автономная область	80,68	172,27	173,24	173,03	169,48
Общая рентабельность, %	0,03	0,06	0,06	0,05	0,05

Примечание. В 2012 г. с учетом федеральной скидки в 99 % по оплате услуг инфраструктуры по Хабаровскому краю скидка составит 61,9 млн. руб., по – ЕАО 92,2 млн. руб. Таким образом, в 2012 г.  из региональных бюджетов потребуется 148,8 млн. руб. дотаций, из них Хабаровский край – 68,1 млн. руб., ЕАО – 80,8 млн. руб.