Курсовая работа на тему: «Транспортная обеспеченность и доступность для потребителей г. Омска» (стр. 5 )

Для надлежащего обеспечения связи по всей сети метро устанавливаются следующие ее виды:

– распределительная диспетчерская;

– дублирующая диспетчерская;

– межстанционная;

– аварийная;

– линейно-путевая;

– внутристанционная;

– перегонная;

– звонковая сигнализация.

Перегонная связь дает возможность водителю поезда при остановке поезда в пути немедленно связаться по телефону с помощью находящихся в тоннеле телефонных проводов и имеющегося у него телефонного аппарата, который легко присоединяется к проводам из кабины машиниста.

Кроме указанных устройств, безопасность движения на метрополитене обеспечивается еще «рукой мертвого человека», т. е. особой кнопкой в кабине машиниста, которую пружина держит все время в отжатом состоянии. Пока водитель не нажмет на эту кнопку, он не может пустить поезд. Если во время движения водителю станет плохо и он потеряет сознание, рука его, естественно, соскользнет с кнопки, и поезд автоматически остановится.

Наконец, для предупреждения несчастных случаев, которые могут произойти в результате выскакивания с поезда и посадки в него на ходу, все двери в вагонах открываются и закрываются автоматически с помощью сжатого воздуха. Пока поезд не остановится, двери не открываются, а также до закрытия дверей поезд не трогается с места. Эти автоматические устройства были применены уже давно на американских метрополитенах. В Лондоне и Париже их начали вводить только с 1930, и составы без автоматического закрывания дверей имеются там до настоящего времени.

Тоннели метро бывают глубокого и мелкого заложения. Тоннели, заложенные глубоко (глубже 12-14 м), строятся закрытым способом работ. Тоннели мелкого заложения строятся как закрытым, так и открытым способом. Строительство тоннелей открытым методом работ производится как без перекрытия котлована, так и с перекрытием его мостом, по которому происходит уличное движение. Тоннели, сооружаемые закрытым способом работ, как при глубоком, так и при мелком заложении строятся горным способом на деревянных и реже на металлических креплениях или с помощью щитов.

В каждой отдельной стране, где есть метрополитен, обычно прививается преимущественно один из этих методов. В США большая часть линий метро заложена мелко, и сооружаются они открытым способом. Щитовой метод принят в США для тоннелей, идущих под реками, или для тоннелей, глубоко заложенных.

В Париже при мелком заложении тоннелей работы производятся закрытым способом на деревянных креплениях, в последнее время с частичным применением металла; щитовой метод применяется, как и в США, при проходке под реками или на глубоких участках.

В Берлине и в других городах, имеющих метро мелкого заложения, работы производятся открытым способом с перекрытием котлована мостом и без перекрытия его.

В Лондоне проходят тоннели с помощью щитов. Выемка грунта впереди щита производится пневматическими лопатами и молотками. В однородных глинистых грунтах, в которых главным образом проходят лондонские тоннели, часто применяют впереди щита особые фрезерные экскаваторы, которые механическим способом разрабатывают породу. Под реками и на участках с неустойчивыми породами тоннели строятся с применением сжатого воздуха. В особо неблагоприятных случаях с точки зрения гидрогеологической применялись опускные кессон-тоннели, выполняемые из жесткой металлической конструкции с бетонными заполнениями.

Современное состояние техники дает возможность проходить тоннелями в любых гидрогеологических условиях. В самых водоносных грунтах могут быть построены сухие тоннели с небольшой фильтрацией. Вода, попадающая в, тоннели, удаляется с помощью особой дренажной системы и водоотливных автоматических установок.

Долговечность тоннелей метро очень большая и измеряется сотнями лет. Хотя коррозия чугунных тюбингов весьма незначительна, но для доведения ее до минимальных пределов принимают определенные меры защиты: снаружи обделки тоннелей нагнетается цементный раствор, который предохраняет металл от ржавления. При наличии агрессивных подземных вод бетонные тоннели также могут подвергаться коррозии. Во избежание этого тоннели мелкого заложения защищены наружной битумной изоляцией, а бетонные тоннели, не имеющие такой изоляции, делаются из пуццоланового цемента, который под действием подземных вод не разрушается.

Первый проект подземной сети – северной линии в Лондоне, начатой постройкой в 1860 и принадлежащей железнодорожному обществу «Метрополитен», – был предложен Джоном Фоулером. Это была линия мелкого заложения. В 1886 была построена в Лондоне первая подземная дорога в виде трубчатых тоннелей, крепленных тюбингами.

Она являлась новинкой, стоила дешевле и вызвала громадный интерес во всем техническом мире. Дорога эта связала Сити с южным берегом Темзы и разгрузила известный Лондонский мост, по которому ежегодно проходило и проезжало до 56 млн. пассажиров. Линия была построена по проекту инженера Гредхеда (Greathead), предложившего пройти под Темзой подземной дорогой с помощью щита и крепления тюбингами. После постройки этой дороги все дальнейшее строительство метрополитена в Лондоне производится только таким методом. В настоящее время общее протяжение тоннелей Лондонского метро составляет 233,5 км (в двухпутном исчислении). Габариты подвижного состава-2,57 на 2,89 (ширина на высоту).

После Лондона строительство метрополитена началось в Нью-Йорке. Первая линия надземного типа по эстакадам на паровой тяге была открыта для эксплуатации в 1871 году. Переход на электрическую тягу произошел в 1902; затем метрополитен в Нью-Йорке начал быстро развиваться и в настоящее время имеет около 450 километров общего протяжения двухпутных линий.

На главнейших линиях Нью-йоркского метро имеются четыре пути; по двум средним путям ходят экспрессные поезда, останавливающиеся через несколько станций, а по двум крайним – местные поезда (local), останавливающиеся на каждой станции. Поезда-экспрессы состоят нормально из 10 вагонов, а местные – из 6, в моменты же большого наплыва пассажиров состав их увеличивается до 12 и 14 вагонов. В связи с этим на новых линиях длина станций доводится до 180 – 200 м.

В 1894 была начата постройка метро в Будапеште. Первая линия протяженностью 3,7 км была открыта для движения в 1896 году. Тоннели заложены почти непосредственно под мостовой и строились открытым способом. Ширина вагона – 2,4 м, высота в свету – 2,05 м. В 1896 началось строительство метро в Берлине. Общая протяженность линий – 80 км. Построены эти линии на неглубоком заложении. Ширина вагона – 2,62 м, высота – 3,42 м., Платформы островного типа. Одна из последних линий – Гезундбруннен – Нейкёльн, протяжением 10,06 км, строилась 5 лет. В Париже метрополитен начал строиться с 1898. Общее протяжение сети – 128,6 км. Сооружение линии разбивается на участки длиною 1,1-1,5 км и заканчивается в 13-20 месяцев. Тоннели проходят на неглубоком заложении. Длина станции – 105 м. Платформы боковые. Сеть метро весьма хорошо обслуживает все важнейшие центры города. Метрополитен в Гамбурге начал строиться в 1906. Общее его протяжение – 68,12 км. Первая линия Гамбургского метро длиною 17 1/2 км была открыта в 1912. Метро частью идет на эстакадах, частью в открытых выемках и тоннелях. Сеть состоит из кольца, окружающего расположенное в городе озеро, и примыкающих к этому кольцу с внешней его стороны ответвлений. Станции первоначально строились длиною 70 м. Для новых станций длина установлена 108 м. Габарит вагона 2,60 на 3,38 м. Метрополитен в Мадриде выстроен по типу Парижского. На всем протяжении линии проходят в тоннелях при неглубоком заложении. Протяжение сети – 20 км. Габарит вагона 2,40 на 3,40 м. Постройка метро в Барселоне начата в 1923. В сентябре 1927 была пущена в эксплуатацию первая линия метро в Токио. Протяжение ее – 2,16 км. Общая длина сети по проекту – 67 км. В 1932 начато строительство Московского метрополитена.

2.2 Современное состояние метрополитенов

Метро в России строят только в городах-миллионниках. Но, хотя до такого статуса доросли уже 15 городов, настоящее метро действует только в семи из них. И каждый российский метрополитен − в чем-то «самый-самый».

Самый старый и самый большой – в Москве.

Столичный метрополитен – первая подземка в нашей стране. Кировско-Фрунзенская (а сегодня Сокольническая) линия с 13 станциями открылась в 1935 году. Сегодня Московский метрополитен − гигантский подземный город. В нем 196 станций, 12 линий, 325 км путей, 30 пересадочных узлов, 704 эскалатора. Ежедневно 10 тысяч поездов перевозят более 8 миллионов пассажиров. Московский метрополитен – является рельсовым внеуличным (преимущественно подземным) городским общественным транспортом на электрической тяге, исторически первым и крупнейшим метро в СССР. Московское метро – пятое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Сеула и Шанхая. Многие станции московского метро известны высокохудожественной отделкой в стилистике социалистического реализма. Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен». Система состоит из 12 линий общей протяжённостью 333,5 км в двухпутном исчислении. В Московском метрополитене 200 станций, 44 из которых признаны объектами культурного наследия. До 2020 года по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 75 станций, а протяжённость линий должна возрасти более, чем на 160 км. Стоимость одной поездки по состоянию на февраль 2015 года составляет 50 рублей, по карте «Тройка» – 32 рубля.

Самый глубокий – в Петербурге.

Петербургский метрополитен – второй в России по старшинству и величине. Он открыт в 1955 году. В нем 67 станций, пять линий, 113 км путей, семь пересадок и 255 эскалаторов. Почти все станции − глубокого заложения, то есть находятся в 22-86 метрах от поверхности земли. А некоторые тоннели проложены на глубине 95-100 метров. Петербургский метрополитен – скоростная внеуличная транспортная система Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Второй в Советском Союзе метрополитен после Московского – открылся 15 ноября 1995 года. Также является и вторым по величине. На сегодняшний день действует 5 линий петербургского метро, эксплуатационная длина составляет 113,6 км. Количество станций – 67 (среди них 7 пересадочных узлов – 6 двухстанционных и один трёхстанционный). 11 станций совмещено с вокзалами, железнодорожными станциями или платформами. В систему входят 73 вестибюля, 255 эскалаторов и 856 турникетов. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо. В петербургском метрополитене действует линейная система движения поездов с 7 пересадочными станциями. В 2014 году система перевезла 763,1 миллиона пассажиров , что ставит её на 19-е место в мире по уровню загруженности. Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление. С 1 января 2016 года стоимость разового проезда и провоза багажа в Петербургском метрополитене составляет 35 рублей вне зависимости от дальности поездки.