Курсовая работа на тему: «Транспортная обеспеченность и доступность для потребителей г. Омска» (стр. 9 )

Все линии в коридорах первого приоритета	13-15	35-40	34,6	2018 г.	21,6
Весь проект	25-30	70-80	80,0	2020-2022 гг.	35-37
Метро	Первая очередь	2-3	10-15	7,0	2016 г.	24
Проект метро 80-х	25-30	70-18	70,0	2050-2100 гг.	500-600
Второй проект метро	15-17	35-45	45,0	2040-2050 гг.	230

Строительство метро было включено в юбилейную программу. Подготовка к 300-летнему юбилею г. Омска началась с Указа Президента РФ от 01.01.01 г. № 24 «О праздновании 300-летия основания г. Омска». Затем распоряжением Правительства РФ от 01.01.01 года был утверждён план основных мероприятий, связанных с подготовкой и проведением празднования 300-летия основания г. Омска. В распоряжении говорится следующее.

1. Утвердить прилагаемый план основных мероприятий, связанных с подготовкой и проведением празднования 300-летия основания г. Омска.

2. Правительству Омской области ежегодно представлять в организационный комитет по подготовке и проведению празднования 300-летия основания г. Омска доклад о ходе реализации плана.

3. Минкомсвязи России оказывать содействие правительству Омской области в освещении в государственных средствах массовой информации мероприятий, предусмотренных планом.

В этот план входило выделение до 2016 года 30,5 млрд рублей из общей суммы 91,2 млрд. рублей на строительство Омского метрополитена. На долю региона из 30,5 млрд. руб. приходится 24,4 млрд. руб., или 80%. Такие пропорции для юбилейной программы трудно понять, тем более в условиях потерь крупных налогоплательщиков ( и др.). Уход крупнейших компаний из Омской области продолжается, что усложняет реализацию юбилейной программы. Кстати, скоростной транспорт является важнейшим фактором инвестиционной привлекательности города (пример – г. Новосибирск).

Для успешной реализации предлагаемой концепции необходимо провести ключевые мероприятия в следующем объёме с учётом нового Федерального закона № 000:

– разработка системного подхода, направленного на снижение автомобилепользования и стимулирование общественного транспорта;

– переход от стихийного рынка маршрутных перевозок к централизованному заказу транспортной работы перевозчикам разных форм собственности с оплатой выполненной транспортной работы;

– создание макромодели транспортной системы Омска как основного инструмента для принятия управленческих решений и расчёта их экономической эффективности;

– пересмотр принципов и подходов к организации дорожного движения, предоставление приоритета общественному транспорту;

– интеграция всех видов ГОПТ в единую сбалансированную систему, удобную и комфортную для пользователей;

– создание комфортной городской среды, удобной и привлекательной для пешеходов и велосипедистов;

– разработка и внедрение единой, понятной и удобной системы тарифов, доступных различным категориям населения;

– организация городской информационной среды. Разработка системы навигации, публикация нормативных объявлений и расписаний, брендирование транспортной системы.

Основные показатели работы ГОПТ в стране постоянно снижаются. Использование инновационных видов ГОПТ в городах РФ поможет возродить общественный транспорт.

Численность населения Омской области на 1 января 2016 года составляет 1978,5 тысяч человек, в том числе городское население – 1431,8, а сельское – 546,7 тысяч человек. Численность населения города Омска составляет 1178,1 тысяч человек.

По данным «Яндекс пробки» в 08:30 пробки на дорогах составляют 4-5 баллов, в 18:30 – 5-7 баллов из 10.

Согласно новому проекту Омского метрополитена (рис 6) можно сравнить среднее время в пути из пункта А в пункт Б на метро и на наземном городском пассажирском транспорте.

Рисунок 6 – Настоящий проект Омского метрополитена

Пункт А – предполагаемая станция Рокоссовского, пункт Б – остановка «Транспортная академия»

На наземном маршрутном транспорте среднее время в пути из п. А в п. Б составило бы приблизительно 43 минуты.

На метро тот же самый маршрут занял бы всего 10-12 минут. Так как расстояние от улицы Рокоссовского до остановки «Транспортная академия» составляет 13,9 километров, средняя скорость поезда метро – 45 км/ч, необходимо сделать 7 остановок (поезда стоят на промежуточных остановках примерно по 15 секунд) и одну пересадку (ожидание поезда примерно 5-6 минут).

Если сравнить эти 2 числа, можно прийти к следующему выводу: разница между временем, затраченным на один и тот же путь на маршрутном транспорте и на метро – в 4 раза. Многие жители могли бы таким образом экономить и правильно распределять свое время.

Заключение

В курсовой работе были представлены основные показатели транспортной обеспеченности и доступности для потребителей, а так же представлены особенности транспортного обслуживания городов и других населенных пунктов.

В курсовой работе выявлены основные проблемы транспортной обеспеченности и доступности в городе Омске и представлены варианты решения данных проблем путем введения совершенно новых типов городского общественного пассажирского транспорта. Были разобраны различные аспекты и проблемы постройки метрополитена в городе Омске.

Юбилейная программа по разделу «Метро» освоена лишь на 20%. Останавливаться здесь недопустимо, надо искать возможности для реализации предлагаемой концепции. В Омске есть уникальная возможность на базе существующей сети трамвайных линий и частично построенного метрополитена создать совершенно новую в стране систему ЛРТ с использованием унифицированного ПС, что значительно повысит её эффективность. Переход на инновационное решение позволит снизить в несколько раз стоимость системы, сократить сроки строительства и решить транспортную проблему г. Омска. При этом Омск может стать полигоном по внедрению ЛРТ. Учитывая масштабность транспортных проблем, целесообразно разработать комплексную программу развития скоростных видов транспорта в крупных городах РФ с привлечением средств федерального бюджета. Это будет способствовать развитию производственной базы, созданию рабочих мест, повышению ВВП.

Так же в курсовой работе был произведен сравнительный расчет, в ходе которого удалось выявить огромные ощутимые преимущества метрополитена.

За счет метрополитена произойдет снижение общего количества общественного наземного транспорта. Приведет к меньшей загруженности дорог и к уменьшению времени в пути на других (смежных) направлениях.

Библиографический список

Единая транспортная система / , , и др.; под ред. . - М.: Транспорт, 2006. - 303 с. Троицкая транспортная система / , . - М.: Академия, 2008. - 238 с. Ларин, система Челябинской области: учебное пособие / . - Челябинск: Издательский центр ЮУрГУ, 2009. - 123 с. Транспортная система мира и проблемы окружающей среды / под ред. . - М.: РАН-ИМАШ-ВИНИТИ, 1994. - 196 с. Коноплянко, стран СНГ: Справочник / , , - Кемерово: Кузбассвузиздат, 1998. - 223 с. Большая энциклопедия транспорта. В 8 томах / под ред. ; Академия транспорта. - М. - СПб. - 1995-2000. Любош метрополитен им. .-Л.:ЛенИздат, 1980.-72с. www. moemetro. ru www. ids55.ru www.