Выпускная квалификационная работа. Тема: "Разработка аэродромной служебной оптической системы связи " (стр. 12 )

  Входной сигнал 1030 МГц принимается одним из двух приемников. Цепь выбора активного приемника определяет, на каком из приемников сигнал сильнее. Принятый сигнал демодулируется  и посылается в процессор сигналов и сообщений. В процессоре сигналов и сообщений определяется тип запроса (S или RBS), определяется правильность адреса в случае дискретно - адресного обращения (происходит дешифрация сигнала). По характеру запроса определяется тип ответа. Ответный сигнал через процессор сигналов и сообщений посылается на модулятор, а затем через усилитель мощности и  антенный переключатель на выбранную антенну. Ответ посылается через ту же антенну, с которой был получен запрос.

  На основании этого выявлено, что проверка системы ATC является очень актуальной задачей.

В настоящее время в национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йўллари» участились случаи, когда замечания пилота о неисправности блока самолетного ответчика системой встроенного контроля не подтверждается. Между тем постоянные сбои самолетного ответчика выо время полета могет свидетельствовать о предотказном состоянии. Если выявить это состояние, можно заказать самолетный ответчик заранее, не дожидаясь его отказа, и, тем самым, сэкономить валютные средства авиакомпании.

В первой главе  выявлено, что держать постоянно запасной блок на складе целесообразно, если в авиакомпании эксплуатируется большое количество воздушных судов - более 50. Следовательно, для национальной авиакомпании «Узбекистон Хаво Йуллари», где количество эксплуатируемых самолетов гораздо меньше, иметь на складе запасной самолетный ответчик экономически нецелесообразно.

Поэтому очень актуально «предсказывать» отказы блока, и заказывать его заранее. Для этого необходимо регистрировать параметры работы самолетного ответчика до наступления факта отказа.

Предлагается дополнить самолетный ответчик фылеш-памятью, куда бы записывались параметры его работы, а затем анализировались и помогали предсказать отказ до его наступления. 

Во второй главе произведен анализ прогностического метода в обеспечении безопасности полетов.

Прогностические системы сбора данных о безопасности полетов, стратегии и методы функционируют в непосредственной близости от источника или точки начала практического сдвига. Это весьма высокий и высокоэффективный уровень вмешательства. Высокая эффективность прогностических систем сбора данных о безопасности полетов, стратегий и методов объясняется двумя причинами: с одной стороны, они имеют дело с факторами опасности, когда они только зарождаются, и у них нет возможности развивать свой наносящий ущерб потенциал, и поэтому их легче сдерживать. Благодаря этому, меры по уменьшению риска, разработанные на основании прогностических данных о безопасности полетов, становятся настолько частыми сетками или фильтрами сдерживания, что они почти полностью блокируют прохождение появляющихся факторов опасности далее по континууму практического сдвига.

В третьей главе представлена структурная, схема предлагаемой системы регистрации основных параметров самолетного ответчика, разработана принципиальная схема а также алгоритм работы системы регистрации.

Также  в работе приводится экономическое обоснование проекта и рекомендации по охране труда.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

, Трофимова моделирование на ЭВМ процесса цифровой фильтрации ЭКГ-сигнала // „Новые информационные технологии“ / Сборник трудов 7-ой Международной студенческой школы-семинара, М.: МГИЭМ, 1999, с.176. , Жаринов проектирования вычислительных систем интегрированной модульной авионики: монография, М.: Машиностроение, 2010, 224 с. , , Шек-Иовсепянц и практика системного про-ектирования авионики: монография, Тула: Гриф и К, 2010, 365 с. , , Жаринов вычислительного процесса в многомашинном бортовом вычислительном комплексе // Известия вузов. Приборостроение, 2006, т.49, №6, с.41—50. , , Финк передачи сигналов. – М.: Cвязь, 1980. – 287 с. Правила технической эксплуатации средств радиосвязи на воздушных судах РД31.65.06 -85. М.: В/О Мортехинформреклама, 1991. Регламент радиосвязи. Т.1. МСЭ ISBN 92-61-04144-2. 1990. Руководство по радиосвязи авиационной подвижной службы и авиационной подвижной спутниковой службы – М.:В/О Мортехинформреклама, 1991. , Шек-, , К вопросу об унификации бортовых алгоритмов комплексной обработки информации // Известия вузов. Приборостроение, 2006, т.49, №6, с.39—40. Богданов и сети авиационной  связи. – Владивосток: ДВГМА. 2000. – 194 с. еспроводная цифровая связь. Методы модуляции и расширения спектра: Пер. с англ. / Под ред. . – М.: Радио и связь, 2000. – 520 с. Орощук лекций по дисциплине «Системы и сети связи с подвижными объектами». Владивосток, МГУ. 2005. Передача дискретных сообщений: Учебник для вузов / , , и др.; Под ред. . – М.: Радио и связь, – 1990. – 464 с. Новые средства авиационной автоматизированной радиосвязи/ Под ред. и . – Одесса: Феникс, 2005. Справочник по спутниковой связи и вещанию / Под ред. . – М.: Радио и связь, 1983. , Ястебов , стандартизация и технические средства измерений: Учеб. для вузов. – М.: Высш. Шк. , 2001. Зюко и эффективность систем радионавигации. – М.: Связь, 1972. – 260 с. Радиопередающие устройства: Учебник для вузов / , , и др.; Под ред. . – М.: Радио и связь, 2003. – 560с. Безопасность жизнедеятельности: Учебник для вузов / . А-В. Ильницкая, и др.; Под общей редакцией .— 8-е издание, стереотипное — М.: Высшая школа, 2009. Девисилов В-А. Охрана труда: учебник / . - 4-е изд., пере - раб. и доп. - NL: ФОРУМ, 2009. (Профессиональное образование). . Безопасность в чрезвычайных ситуациях. - Изд. 5-е, перераб.- \1.: Академия, 2008.