7. Далее в задаче следует привести перечень конкретных организационно-технических мероприятий, направленных на усиление конструкции верхнего строения пути, повышение качества выполнения ремонтных работ, а также улучшение текущего содержания пути.
ЗАДАЧА №5
Выбор рационального типа подвижного состава для перевозки грузов
Исходные данные для решения задачи № 5 приведены в табл. 11.
Требуется:
Выбрать соответствующие типы вагонов под погрузку конкретных грузов, изучить и проанализировать технические нормы загрузки вагонов заданными грузами. Для выбранных типов вагонов рассчитать следующие показатели: коэффициент удельной грузоподъемности kг, погрузочный коэффициент тары kт, коэффициент использования грузоподъемности λ, производительность вагона Wв, потребность в вагонном парке n для осуществления погрузки. Выбрать рациональный тип вагонов для осуществления перевозок заданных грузов, обеспечивающий сокращение потребности в вагонном парке. Определить экономию приведенных народнохозяйственных расходов за счет сокращения потребного количества вагонов для перевозок. Привести конкретные мероприятия, позволяющие улучшить использование грузоподъемности и вместимости вагонов при перевозках заданных грузов.Методические указания к решению задачи № 5
Парк грузовых вагонов железных дорог состоит из разных типов вагонов, которые различаются конструкцией, грузоподъемностью, числом осей и приспособленностью для перевозки различных грузов. В зависимости от назначения, грузовые вагоны подразделяются на следующие основные группы: крытые, полувагоны, платформы, изотермические и специальные. Основными технико-эксплуатационными характеристиками вагонов являются; грузоподъемность, количество осей, вес тары, объем кузова, габаритные размеры кузова, площадь пола платформ, нагрузка на ось вагона, нагрузка на рельс от колесной пары, нагрузка на один погонный метр пути и другие.
При выборе наиболее рационального (экономичного) типа вагона необходимо исходить из обеспечения сохранности груза, приспособленности отдельных типов вагонов к перевозке, возможности механизированной погрузки и выгрузки конкретных грузов, а также обеспечения максимальной загрузки вагона с учетом его удельной грузоподъемности и объемного веса груза. При осуществлении перевозок и выполнении погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена охрана окружающей среды и техника безопасности обслуживающего персонала.
Тип вагона выбирается на основании характера и рода груза, анализа технических норм загрузки вагонов заданным грузом и изучения эксплуатационных характеристик вагонов. Перечень грузов, перевозка которых разрешена на открытом подвижном составе, приведена в [2]. Технические нормы загрузки различных типов вагонов конкретными грузами приведены в [4]. Повышение загрузки вагонов сокращает потребность в вагонах и является резервом улучшения использования вагонного парка и снижения издержек перевозок.
При выборе типа вагона следует учитывать, что заданный груз может перевозиться только в одном типе вагонов (в крытом, в полувагоне, на платформе и т. д.) или в вагонах
разных типов (платформа и полувагон и т. д.). В первом случае при выборе рационального типа вагона сравниваются показатели использования одного типа вагонов, имеющих различные эксплуатационные характеристики (объем кузова, грузоподъемность, число осей и т. д.). Во втором случае сравниваются характеристики различных типов вагонов.
Результаты выбора наиболее рационального подвижного состава рекомендуется свести в табл. 12.
Потребное число вагонов для перевозки заданного груза определяется по формуле:
ваг, (5.1)
где Qсут – суточная погрузка, т;
Pт – техническая норма загрузки грузового вагона, т.
Производительность вагонов является комплексным показателем для оценки их использования. Производительность вагона по каждому из сравниваемых типов можно определить из выражения:
т км нетто/сутки, (5.2)
где Sв - среднесуточный пробег вагона, км/сутки;
бпор – коэффициент порожнего пробега.
Коэффициент удельной грузоподъемности kг позволяет сделать вывод о возможности повышения технической нормы загрузки вагонов. Наиболее полно грузоподъемность и вместимость используется, если удельный вес груза q равен kг. Если q>kг, грузоподъемность вагона использована полностью, а вместимость - нет. В том случае, когда q<kг грузоподъемность вагона будет недоиспользована, а объем вагона занят грузом полностью.
Данные табл. 12 необходимо проанализировать и обосновать преимущества типа вагона, выбранного для перевозки.
Использование под погрузку грузов рационального подвижного состава дает экономию приведенных народнохозяйственных расходов, величина которой определяется:
руб, (5.3)
где tок - нормативный срок окупаемости капиталовложений, равный 10 годам.
ДК - экономия капитальных вложений в результате сокращения потребности в вагонах;
ДСв-ч - годовая экономия эксплуатационных расходов в результате сокращения вагоночасов простоя на станциях погрузки и выгрузки, руб.;
ДСв-км - годовая экономия эксплуатационных расходов в результате сокращения вагонокилометров пробега.
Экономия капитальных вложений определяется по формуле:
, (5.4)
где бвх - коэффициент, учитывающий долю затрат на развитие вагонного хозяйства, бвх=0,1;
брем - коэффициент, учитывающий дополнительный парк вагонов, находящихся в ремонте, принимается брем = 1,05;
n', n'' - годовая потребность в вагонах сравниваемых типов, ваг.;
И - оборот грузового вагона, сут.;
Св - стоимость постройки одного вагона, руб., принимается на основании [3] или другой нормативно-справочной литературы.
Годовая экономия эксплуатационных расходов от сокращения вагоночасов простоя определяется
руб., (5.5)
где t', t'' – соответственно средний простой вагона на станции погрузки и выгрузки, приходящийся на одну грузовую операцию, час;
Св-ч - стоимость одного вагоночаса, руб.
Экономия в результате сокращения вагонокилометров пробега равна
руб., (5.6)
где lгр - средний рейс груженого вагона, км;
бпор - коэффициент порожнего пробега;
Св-км - стоимость одного вагонокилометра, руб.
Величины измерителей Св-ч и Св-км студенты принимают по отчетным данным, имеющимся на местах их работы. В случае отсутствия этих данных можно принять Св-ч= 8,7 руб., Св-км = 1,97 руб.
Для заданных исходных данных студент определяет технико-экономическую эффективность применения рационального подвижного состава и оптимального размещения заданного груза в вагоне.
Далее в работе необходимо кратко изложить основные мероприятия, позволяющие улучшить использование грузоподъемности и грузовместимости вагонов при перевозках заданного груза.
Библиографический список
Железные дороги: Общий курс /Под редакцией : - СПб.: «Выбор», 2002. – 366 с. Правила перевозок грузов. - М.: Транспорт, 2003. Перевозка грузов по железным дорогам. - Справочник. М.: Транспорт, 1978. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. - М.: «Контракт», 2001. – 599 с. , , Смехов грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для ВУЗов. – М.: Транспорт, 1990. – 351 с. Методические указания к выполнению контрольной работы по дисциплине «Система технологии отраслей народного хозяйства». – Куйбышев: КИИТ, 1989. - 20 с. Методические указания к выполнению контрольной работы по дисциплине «Основы технологии производства на железнодорожном транспорте». - Самара, СамИИТ, 2000. - 15 с.
1 Здесь и далее цены приведены по состоянию на 4-й квартал 2003 г.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 |
