Певек. История аэропорта в документах (стр. 1 )

Певек. История аэропорта в документах.

Отчёт о работе Чукотского авиаотряда Главсевморпути зимовки 1934 -35 гг. Л. 118. Мы считаем необходимым провести в 1936 г. следующие работы по Чукотке: … 2. Организовать промежуточные авиабазы в следующих пунктах: Залив Креста (Эгвекинот), б. Провидения, Уэлен, м. Ванкарем, м. Сердце-Камень, Колючино, м. Биллингса, м. Шелагский или Певек, о. Врангеля, Нижне-Колымск, Медвежьи острова и Марково. … В б. Провидения, Уэлен, Ванкарем, м. Шелагский, Нижне-Колымск и Марково иметь постоянных базовых механиков, некоторое количество ремонтных материалов и наиболее ходовых запчастей. …

Командир отряда /Павленко/

Инженер отряда /Татаренко/

Нач. штаба отряда /Падалко/

5 января 1936 года.

Из Отчёта УВС т. Молокова об экпедиционном полёте на самолёте ДВ СССР Н-2 из Красноярска на о. Врангеля и обратно в навигацию 1935г. …

28 июля Нижне-Колымск-Певек 4ч. 34м,

29 июля Певек-м. Шмидта 3ч. 03м,

Пр. № 000 по ГУСМП от 29.4.1939г. Накануне исторического XVIII съезда ВКП(б) … наградить значком «Почётный полярник»: -  …

7. – радиста а/п Певек (Чукотка)

Записка проектно-изыскательского бюро Главсевморпути  о транспортном строительстве на Колымском и Индигирском водных путях. 1939г. 

… До 1939 года местное сообщение поддерживалось самолётами Дальстроя между пунктами Амбарчик, Нижне-Колымск, Лабуя (15 км от Средне-Колымска), Зырянка, Таскан. Аэропорты были в Зырянке и в Таскане, в других местах – по мере надобности. В а/портах и в Амбарчике находились постоянные синоптики. Самолёты Главсевморпути летали лишь периодически, главным образом, по океанскому побережью через Тикси на Амбарчик и далее на Певек-Уэлен-Анадырь, а также через Амбарчик-Пантелеиху-Островное-Марково-на Анадырь. 

Из Годового отчёта УПА по основной деятельности и капиталовложениям за 1939 год… Работы по капитальному строительству Чукотского АО проводились по 4 пунктам: м. Шмидта, Певек, Анадырь, Марково.

Из Годового отчёта Чукотского отдельного авиаотряда за 1939г. …
Истекший год характерен общим ростом самолётного парка, ростом строительства производственных объектов и жилого фонда в а/п м. Шмидт, Анадырь и Певек.
Свои наземные рации отряд имеет только в 5-ти пунктах (Певек, Марково, Оловянная, Перевальная и б. Провидение) и то со старой коротковолновой приёмной и передающей аппаратурой. Рации же Наркомсвязи (Усть-Белая, Певек, Островное) работают вообще неудовлетворительно.
Свои метеостанции отряд имеет в следующих пунктах: Певек, Марково, Усть-Белая, Оловянная, Перевальная и Провидение.

Из приказа УПА №8. 24.1.1940г. … П.3. Утверждаю трассы для полётов в Колымо-Индигирском р-не: … 3. Бухта Амбарчик-Певек-320км по побережью Восточно-Сибирского моря.

Приказ УПА 152. 19.10.1940г. О распределении аэропортов и авиабаз по классам. П. 1. В развитие приказа по ГУСМП №Р-417 от 1/8 октября 1940 ниже сего объявляю классификацию аэропортов и авиабаз: ...

III. Чукотский авиаотряд. … 11. Певек – 2 класс.

Из Годового отчёта Чукотской авиагруппы … и по капитальному строительству за 1942г. … Наилучшим портом, как в приёме, так и в обслуживании самолётов был порт Певек – начальник а/п Кравцов Т?.К. (Алексей Кузьмич)

Приказ Р-123 Секретно. Экз. 1. По ГУСМП при СМ СССР. г. Москва 29.5.1943г. О строительстве сухопутных посадочных площадок на Крайнем Севере в 1943г.
  В целях создания возможности использования сухопутных самолётов на ледовой разведке, транспортной работе и других видах применения авиации на Крайнем Севере УПА с 1943г. приступить к организации и планомерному развитию в районе своей деятельности, сети сухопутных аэродромов.
Изыскания и строительство аэродромной сети производить в течение ближайших 2-3 лет с таким расчётом, чтобы в текущем уже году создать хотя бы пионерные площадки в районе всех основных авиабаз и полярных станций Главсевморпути, используемых для базирования самолётов ледовой разведки, а к концу 1945г. – развить их и расширить, доведя до состояния, пригодного для нормальной эксплуатации.
Учитывая тяжёлые условия строительства на Крайнем Севере, отсутствие в большинстве пунктов достаточного количества рабсилы и механизации и отсутствия опыта в строительстве аэродромов в Заполярье – предъявить к посадочным площадкам, создаваемым в первую очередь минимальные требования.

Для выполнения поставленных задач приказываю: …
П. 3. В районе деятельности Чукотской АГ расширить и улучшить существующие посадочные площадки: Певек, Биллингс, м. Шмидта, Ванкарем, Уэлен, м. Чаплина (Провидения), Анадырь и организовать новые площадки в пунктах Чокурдах, Кресты Колымские, о. Врангель. …
П. 5. Выполнение работ по по строительству посадочных площадок возложить на командиров АГ, которым спустить предусмотренные на 1943г. средства.
Для технического руководства работами по Чукотской АГ Управлению Полярной авиации выделить и командировать на Чукотку 2-х специалистов.

Зам. нач. Главсевморпути при СМ ССС.

Секретно. Экз. 1 Вход. 1.6.1943г. Утверждаю Нач. УПА Кузичкин 29.5.1943г.
План работ по изысканиям и строительству сухопутных посадочных площадок на Крайнем Севере в 1943г.

1. Объём работ. В соответствие с распоряжением Зам. Нач. Главсевморпути тов. в текущем году посадочные площадки должны быть подготовлены в нижеследующих пунктах: … III. В районе воздушных линий Чукотской АГ: Чокурдах Кресты Колымские Певек, м. Биллингса, м. Шмидта, Ванкарем, Уэлен, о. Врангель, м. Чаплина (Провидения).

Посадочные площадки по возможности должны быть организованы вблизи  от авиабаз или п/станций, в удалении от последних не свыше 20-25 км.
Создаваемые в текущем году полевые аэродромы (посадочные площадки) должны удовлетворять минимальным требованиям, как правило они могут состоять из 1 полосы размером 1200х100-400, расположенной длинной стороной в направлении господствующих в летний период ветров. Минимальные размеры такой полосы 800х60-100м. Желательно, чтобы рельеф местности позволял в дальнейшем развитие аэродрома и устройство 2-й такой же полосы под углом 90 градусов к первой. … Посадочные площадки не должны требовать производства значительных планировочных работ… Как правило, необходимые работы должны ограничиваться: 1. Расчисткой и мелкой планировкой площадки; 2. Открытием в случае необходимости нагорных осушительных каналов; 3. Маркировкой. Маркировка площадок осуществляется флажками белого и чёрного цвета. Углы площадок при наличии на месте материалов маркируются досками, плавником или отмосткой из светлых камней с окраской известью.
Особенно пригодными для устройства посадочных площадок являются прибрежные косы и террасы, сложенные песчано-галечными грунтами. На все подготовленные посадочные площадки составляются кроки… Съёмочные работы выполняются в минимальном объёме. Как правило, они состоят из глазомерно буссольной съёмки, аэровизуальных зарисовок и перспективной аэросъёмки.

2. Организация работ  и руководство работами по подготовке посадочных площадок возлагается на командиров АГ…
В помощь Чукотской АГ выделяется УПА два специалиста. Непосредственно на точках где имеются авиабазы, работы проводятся по заданиям командира АГ, начальниками авиабаз, с привлечением всего штата авиабаз, местного населения и имеющейся механизации.

…
5. Сроки производства работ. Посадочные площадки в районе Карского моря, Игарской АГ и на Чукотке должны быть подготовлены ко второй половине августа месяца …  Нач. ОКСа УПА Шнейдерович.

Из Годового отчёта УПА по капвложениям за 1943г. …
В 1943г Чукотской АГ было построено:

1. Сухопутные аэродромы в различных пунктах.

2. Бензохранилище в Провидение.

3. Жилой дом для ЛПС в Певеке.

4. Жилой дом для ЛПС в Апапельхине.

5. Жилой дом для ЛПС в Крестах Колымских

И другие более мелкие объекты.  …  ИО нач. УПА Данилов.

Объяснительная записка к годовому отчёту по Чукотской АГ за 1943г. …

За летний период большую работу проделали работники группы по спасению и исправлению аварийного Консолидейтед МАГОН в Певеке и оборудованию сухих аэродромов в Крестах, Чокурдахе, Певеке, Шмидте, о. Врангеле, Ванкареме, Уэлене.

Аэропорты и начальники а/п на 1.1.1944г по Чукотской АГ. …
7. Певек. Начальник аэропорта .

Приказ по ГУСМП мая 1943г. «Об использовании диких пищевых растений предприятиями Главсевморпути на Крайнем Севере в 1943г.»

В целях максимального использования предприятиями Главсевморпути на Крайнем Севере местных дикорастущих пищевых ресурсов, в дополнение к приказу по Главсевморпути за №Р-50 от 3.3.1943г. «Об использовании в 1943г. предприятиями Главсевморпути на Крайнем Севере местных продовольственных ресурсов» ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Утвердить прилагаемый план заготовок грибов и ягод …

Папанин

Приложение 2. План заготовок грибов и ягод предприятиями УПА Главсевморпути на 1943г.

Наименование предприятия	Насе- ление чел.	Загот-ка сырых грибов в кг.	Заготовка ягод в кг.
Потреб- ность	Возможность запасов на месте	Потреб- ность	Возможность запасов на месте
… Чаунский р-н Чук. НО 6. Певек	30	150	150	210	210

Справка о предприятиях и организациях Главсевморти при СНК СССР за 1943г. …

Чукотская авиагруппа (г. Анадырь, Чукотский национальный округ). Основана в 1934г. Эксплуатирует 7 воздушных линий протяжённостью 4610км. Анадырь-Певек, Анадырь-м. Шмидта, Анадырь-Уэлен, Анадырь-Марково, Анадырь-б. Угольная, м. Шмидта-Кресты Колымские, м. Шмидта-Уэлен. В состав АГ входит 8 а/п: Анадырь, м. Шмидта, Певек, Кресты Колымские, Чокурдах, Провидение, Перевальная, Оловянная.

Аэропорты: Кресты Колымские, м. Шмидта, Певек и Провидение обслуживают помимо транспортных машин и самолёты ледовой разведки. АГ обслуживает в основном нужды Чукотского НО, предприятий ГГУ (б. Угольная) и поддерживает регулярную связь между полярными стациями и отдельными районами округа. В настоящее время Чукотская АГ оказывает помощь воздушной линии Уэлькаль-Красноярск. Основные типы машин (8 самолётов грузоподъёмностью 4,5т), эксплуатируемые в АГ – самолёты Г-1, П-5 и У-2. На 1.10 т. г. общее количество работающих 220 чел, из них ЛПС 19 чел, инженеров и техников 20 чел.
Командир , чл. ВКП(б), образование среднее, в данной должности с 1942г.