Реферат Железнодорожный транспорт, транспорт в системе логистики, способы транспортировки груза, логистические издержки, затраты транспорта, перевозка груза, снижение издержек, оценка затрат (стр. 7 )

Таким образом, можно констатировать ключевую роль в обеспечении транспортного сообщения страны, а также ее безопасности, обеспечение единства социально-экономического пространства страны в силу стягивания территории (43,3% грузооборота и 38% пассажирооборота РФ) и т. д. Кроме того, особенности территориального устройства РФ определяют как компанию, владеющую одной из крупнейших транспортных систем мира, длина которой составляет около 85,3 тыс. км., из них электрифицировано - 43,3 тыс. км.

2.2 Анализ проблемы транспортных издержек потребителей и затраты транспорта на перевозку груза

В последние годы на транспортном рынке России наблюдает­ся усиление конкуренции между видами транспорта. В целях получения преимущества перед конкурентами как транспортное предприятие в своей деятельности активно использует принципы формирования спроса на перевозки.

Основными принципами формирования спроса на грузовые перевозки являются:

- ориентация работы транспорта на максимальное удовлетво­рение интересов клиентов;

- анализ транспортных и товарных рынков, выявление потреб­ностей клиентуры по объему перевозок и качеству транспортно­го обслуживания и их адресное удовлетворение;

- ценовое и неценовое стимулирование пользователей транс­портом для привлечения дополнительных объемов перевозок;

- планирование и прогнозирование деятельности транспортно­го предприятия на основе ситуационного подхода с ориентаци­ей на положительный конечный результат (прибыль, рост доли транспортного предприятия в обслуживании сегмента грузоотп­равителей и т. п.).

В соответствии с перечисленными принципами в целях фор­мирования необходимых размеров спроса на грузовые перевоз­ки работники железнодорожного транспорта используют следу­ющие методы и мероприятия:

- маркетинговые обследования экономики районов тяготения железнодорожных дорог, прогнозы развития экономики и основных грузообразующих предприятий региона;

- анализ затрат на перевозки и ведение гибкой тарифной политики, введение обоснованных и своевременных скидок к тарифам;

- сегментирование транспортного рынка, определение емкости рынка и потенциала сегментов;

- реализация мероприятий по повышению конкурентоспособности железнодорожных перевозок определенного рода грузов транспортным предприятием на конкретных направлениях, в конкретных типах подвижного состава и т. д. (для конкурентных сегментов транспортного рынка);

- разработка технических, технологических, экономических и организационных мероприятий, позволяющих удержать (при­влечь) объемы перевозки или улучшить качество транспортного обслуживания;

- развитие рекламной деятельности, связей с общественностью, других коммуникационных средств, создание высокой корпоративной культуры и соответствующего имиджа в глазах клиентов;

- мониторинг текущего выполнения планов перевозок по объе­му, направлениям, номенклатурам перевозимых грузов, сво­евременное реагирование на динамику транспортного рынка (с целью обеспечения безубыточности и финансово-экономической стабильности работы транспортного предприятия);

- организация своевременного и качественного выполнения принятых заявок на перевозку грузов;

- внедрение новых видов транспортных услуг и их комплексов;

- ведение активной и эффективной инновационной деятельности, с том числе внедрение прогрессивных информационных технологий, экономичных типов подвижного состава и др.;

- реализация логистического принципа построения взаимоотношений с клиентами и партнерами на транспортном рынке.

Таким образом, формирование спроса на пере­возки - это, с одной стороны, процесс определения реальных потребностей клиентов (грузоотправителей) в перевозке и, с дру­гой стороны, активное влияние на эти потребности, их создание. Транспортные предприятия, предоставляя скидки на перевозку партии груза, зачастую дает возможность промышленному пред­приятию повысить объем выпуска продукции, реализовать ее и получить прибыль. Так, в последние годы проводило гиб­кую тарифную политику, неоднократно снижая тарифы и вводя скидки на оплату перевозок различного рода грузов, тем самым поддерживая отечественных производителей.

Формирование и реализация государственной политики в области регулирования тарифов на железнодорожном транспорте осуществляется с учетом предложений Федеральной службой по тарифам и Министерством транспорта Российской Федерации в пределах их компетенции. Грузовые тарифы снижают­ся на оговоренный срок и, как правило, при условии предопла­ты перевозок и выполнении гарантированного роста объема от­правления грузов. Для грузовладельцев реальный эффект от снижения тарифов проявляется в значительном уменьшении транспортной составляющей в конечной цене продукции. Так, во внутрироссийском сообщении эта цена снизилась, к примеру: при перевозке кокса - почти в 2 раза; железной руды - на 40%; по хлебным грузам – на треть. Аналогичный уровень тарифной поддержки оказывается экспортерам, направляющим товары в российские морские порты, что приводит к росту их загрузки.

Предложения по совершенствованию действующих тарифов, определению размеров тарифов, сборов и платежей за работы (услуги) и пользование инфраструктурой готовит Департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике . Подготовленные Департаментом предложения по совершенствованию методов тарифного регулирования, применяемых к , подают в Федеральную службу по тарифам.

Значительное влияние на формирование спроса на грузовые перевозки оказывают межотраслевые соглашения и дорог с предприятиями угледобывающей, металлургической, топлив­но-энергетической и других отраслей, местными административ­ными органами, субъектами федерации, промышленными объединениями.

Они содержат обязательства сторон об объемах перевозок, ценах, тарифах, а также совместные решения, направленные на оптимизацию технологии перевозочного процесса и обработки грузов на станциях.

Формирование спроса на перевозки грузов также осуществ­ляется путем принятия совместных решений со смежными вида­ми транспорта, морскими или речными портами по тарифным и технологическим вопросам, касающимся согласованности их политики.

На железнодорожном транспорте основную работу по фор­мированию спроса на перевозки грузов выполняют Департамент по маркетингу грузовых перевозок и тарифной политике и органы Си­стемы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) . На основании отчетных данных о работе маркетинговых струк­тур, получаемых через дорожные вычислительные центры в Центре фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) вырабатывается общая стратегия и рекомендации по проведе­нию практических мероприятий формирования спроса и стиму­лирования продаж транспортных услуг.

Таким образом, транспортное предприятие фактически может стимулировать производство и экономический рост в обслужи­ваемом регионе, вступая во взаимовыгодное сотрудничество с грузообразующими предприятиями. С точки зрения транспорт­ного предприятия конечным результатом формирования спроса на грузовые перевозки является разработка планов перевозок грузов, которые различаются по срокам действия, номенклатуре планируемых грузов и числу рассчитываемых показателей [10].

2.3 Оценка в затрат по предоставлению услуг клиентам

Для эффективного управления хозяйственной деятельностью и формированием финансовых результатов предприятия необходимо создание системы гибкой, достоверной и оперативной экономической информации. В этих условиях возрастают роль и значение бухгалтерского учета.

Бухгалтерский учет как источник информации включает в себя две важнейшие информационные системы: внешнюю – в виде финансового учета и внутреннюю – в виде управленческого учета. Финансовый учет формирует информацию, необходимую для составления финансовой отчетности и его ведение строго регламентировано и обязательно для каждого предприятия, осуществляющего хозяйственную деятельность, в то время как решение вопроса о создании и функционировании системы управленческого учета зависит от администрации конкретного предприятия. Правила управленческого учета устанавливает само предприятие, учитывающее специфику деятельности, особенности решения тех или иных управленческих задач. Он объединяет в единую систему планирование, учет и анализ затрат по видам, местам формирования и объектам калькулирования, нормативный учет на базе полной и сокращенной себестоимости, методы ее калькулирования, планирование, учет и анализ инвестиций. Каждая из составных частей системы должна предусматривать методику аналитической оценки полученной информации с точки зрения возможностей использования для управленческих целей

Управленческий учет по своему содержанию и назначению ориентирован на будущее. В то же время учитываются обстоятельства, которые могут измениться в течение планируемого периода. Данные управленческого учета позволяют выявить области наибольшего риска, узкие места в деятельности предприятия, малоэффективные или убыточные виды деятельности.

Введение управленческого учета в практику работы предприятия направлено в первую очередь на обеспечение предприятия полной и достоверной информацией, необходимой для контроля за хозяйственной деятельностью и принятия решений по результатам этой деятельности. Если внешнюю финансовую отчетность составляют по всему хозяйствующему субъекту и в ней находят отражение факты хозяйственной жизни, которые уже имели место, то управленческий учет включает в себя также информацию о деятельности отдельных подразделений предприятия, себестоимости реализации различных видов и групп товаров, уровнях прямых и косвенных расходов, издержках обращения по видам, местам возникновения, а также в части переменных и постоянных затрат. В то же время управленческий учет является неотъемлемой частью системы управления предприятием в рыночной экономике. В целом управленческий учет – это учет факторов, обстоятельств и условий, влияющих на производственно-хозяйственную и финансовую деятельность предприятий. Он призван дать информацию для принятия решений по управлению экономикой предприятия и проверить эффективность выполнения принятых решений.