Особенностью видов деятельности первой группы является комплексный (сетевой) характер предоставляемых услуг. В осуществлении работ, необходимых для обеспечения возможности предоставления данных услуг, участвует несколько отраслевых хозяйств.
Раздельный учет расходов по видам деятельности первой группы включает в себя распределение части расходов на содержание инфраструктуры железнодорожного транспорта, локомотивную тягу, ремонт подвижного состава и т. д. Таким образом, расходы по видам деятельности первой группы могут быть разделены только на уровнях железной дороги (без учета затрат функциональных филиалов по объектам данной железной дороги) или ОАО "РЖД" в целом, поскольку для распределения используются натуральные показатели уровней железной дороги или ОАО "РЖД" в целом. Доходы и финансовый результат по видам деятельности первой группы определяются только на уровне территориального филиала или ОАО "РЖД" в целом.
По видам деятельности второй группы в Номенклатуре обеспечен постатейный раздельный учет специфических (прямых производственных) расходов по видам деятельности в структурных подразделениях.
Доходы, расходы и финансовый результат по видам деятельности второй группы видов деятельности определяются в рамках каждого структурного подразделения ОАО "РЖД", выполняющего соответствующую работу.
Таким образом, введение управленческого учета в практику работы предприятия направлено в первую очередь на обеспечение предприятия полной и достоверной информацией, необходимой для контроля за хозяйственной деятельностью и принятия решений по результатам этой деятельности. Если внешнюю финансовую отчетность составляют по всему хозяйствующему субъекту и в ней находят отражение факты хозяйственной жизни, которые уже имели место, то управленческий учет включает в себя также информацию о деятельности отдельных подразделений предприятия, себестоимости реализации различных видов и групп товаров, уровнях прямых и косвенных расходов, издержках обращения по видам, местам возникновения, а также в части переменных и постоянных затрат. В то же время управленческий учет является неотъемлемой частью системы управления предприятием в рыночной экономике. В целом управленческий учет – это учет факторов, обстоятельств и условий, влияющих на производственно-хозяйственную и финансовую деятельность предприятий. Он призван дать информацию для принятия решений по управлению экономикой предприятия и проверить эффективность выполнения принятых решений.
Одной из составляющих учета, в то числе и управленческого, является себестоимость перевозок. В системе себестоимость перевозок - это оценочные показатели эффективности и качества работы железнодорожного транспорта (ОАО "РЖД"), дорог (филиалов ОАО "РЖД") и структурных подразделений отрасли [11].
Себестоимость железнодорожных перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной производственной деятельностью. В себестоимость включаются только расходы магистрального транспорта. Погрузка и разгрузка, подвоз груза к станциям и вывоз его до места назначения производится в основном средствами клиентуры и расходы по этим операциям в себестоимость перевозок не входят.
Себестоимость перевозок рассчитывается по нижеприведенное формуле - делением суммы эксплуатационных расходов (Е) на объем перевозок (PL), выраженный, соответственно: по грузовым перевозкам - в тонно-километрах нетто, по пассажирским - в пассажиро-километрах, в среднем - в приведенных тонно-километрах.
| (2.1) |
где: E - сумма эксплуатационных расходов;
PL - объем перевозок.
Рассчитывается себестоимость перевозок на трех уровнях управления - в целом по сети, по железным дорогам и в отделениях железных дорог. В структурных предприятиях определяется себестоимость продукции - то есть удаленные затраты в расчете на единицу определенного измерителя работы (система измерителей установлена для каждого предприятия). В эксплуатационных расходах предприятия учитывается лишь часть функциональных затрат, связанных с перевозочным процессом.
Себестоимость перевозок груза за 2013 год:
Себестоимость перевозок груза за 2014 год:
Из расчетов видно, что в 2014 году расходы на транспортировку грузов выросли на 0,012 млн. руб. по сравнению с 2013 годом.
Себестоимость перевозок пассажиров за 2013 год:
Себестоимость перевозок пассажиров за 2014 год:
Из расчетов видно, что в 2014 году расходы на перевозку пассажиров выросли на 0,020 млн. руб. по сравнению с 2013 годом [12].
3 Предложения по улучшению взаимоотношений предприятий с клиентами
Как следует из вышеизложенного, железнодорожный транспорт - структурообразующая отрасль российской экономики. Железнодорожный транспорт остается основным средством перемещения грузов и массовых перевозок населения. Он влияет на другие стороны жизни государства, участвуя в межрегиональных связях в области культуры, социальных преобразований, в международном туристическом сотрудничестве.
Система управления железнодорожным транспортом в настоящее время не полностью отвечает существующим экономическим реалиям и находится в процессе реформирования, как, впрочем, в процессе реформирования находятся различные отрасли хозяйства и бизнеса. Вследствие этого, как следует из корпоративного социального отчета за 2014 год доля холдинга в ВВП Российской Федерации с 2009 года имеет тенденцию к снижению. Эта тенденция отражена в нижеприведенном рисунке 3.1.
Целями структурной реформы на железнодорожном транспорте являются повышение качества работы железнодорожного транспорта, формирование единой гармоничной транспортной системы страны, удовлетворение растущего спроса на услуги отрасли. В частности (как одно из направлений реформирования железнодорожного транспорта), на железных дорогах созданы или создаются пассажирские компании, развиваются грузовые компании.
Для эффективной реализации планов развития холдинга , полноценного, экономичного и эффективного удовлетворения спроса потребителей на оказываемые им услуги по перевозкам, прежде всего, необходимо организовать повышение квалификации персонала и в полной мере обеспечить предприятия техническими специальностями, разрешить проблему изношенности основных производственных фондов. Для решения последней требуются дополнительные источники финансирования. Это могут быть как федеральные средства (так как имеет большое значения для поддержания благосостояния общества), так и выделенные средства из собственного капитала компании. Для этого нужно будет учесть затраты на обновление основных производственных фондов при планировании расходной части.
Также необходимо активнее разрешать вопрос оптимизации взаимоотношений предприятий и грузоотправителей и, как следствие, организация равного доступа к информационным услугам , гибкость тарифов в соответствии с различными требованиями услуг и применение в работе грузового комплекса новейших информационных технологий.
Основным решением поставленных задач является использование новых услуг - электронной торговой площадки транспортных услуг и электронной цифровой подписи.
Электронная торговая площадка транспортных услуг (ЭТП ТУ) - система, позволяющая клиентам-грузоотправителям получать информационные услуги через интернет. Пользователи ЭТП ТУ могут получать информацию о дислокации и операциях с грузами, вагонами, контейнерами в оперативном и регламентном режимах; производить предварительный расчет провозной платы; узнать состояние лицевого счета плательщика за грузовые перевозки.
Повсеместное введение электронной цифровой подписи в электронном документообороте позволит полностью перейти на «безбумажные отношения», что, в свою очередь, значительно упростит и ускорит отношения между клиентами-грузоотправителями и предприятиями .
Практический опыт свидетельствует об удобстве использования ЭТП ТУ и ЭЦП и это экономит время как грузоотправителя, так и перевозчика, поскольку на согласование одной операции по грузоотправке тратится несколько десятков минут. Ранее согласование заявки на операцию с грузами занимало обычно около 3 дней.
Основная часть услуг в сфере перевозок и хранения грузов, а тем более управления запасами и цепочками поставок, в России выполняется собственными транспортно-логистическими службами предприятий-товаропроизводителей, дистрибьюторов или ритейлеров. Ими производится свыше 70% от всего объема логистических операций. На логистический аутсорсинг (стоимость услуг по транспортировке, экспедированию, складированию и обработке грузов, а также управленческие услуги) в России приходится порядка 25–30% совокупного объема транспортно-логистического рынка, в то время как в среднем по Европе этот показатель превышает 55%. Поэтому за счет индивидуального подхода к клиентам и максимального расширения спектра услуг может показать значительный рост доли своего участия на рынке логистического аутсорсинга.
Заключение
Исследование темы «транспортные издержки потребителей и затраты транспорта при осуществлении в процессе перевозки» позволило заключить следующее.
Транспортная логистика имеет ключевую роль, связанную не только с большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и в связи с тем, что без транспортировки невозможно продвижение материального потока.
При анализе и проектировании транспортных логистических активностей необходимо учитывать следующие требования:
- максимально полное использование грузоподъемности подвижного состава и организация поставок без складов;
- кратность транспортной партии груза единицам заказа, отправки и складирования;
- стандартизация тары.
Оптимальность транспортных издержек должна быть таковой, чтобы общие логистические издержки оставались минимальными. Это должно достигаться путем установления баланса транспортных расходов и качества транспортного обслуживания, критериями которого являются скорость и надежность перевозки. Надежность характеризуется постоянной частотой и постоянной продолжительностью перевозок, что позволяет потребителям оптимизировать уровни запасов и повышать эффективность логистики.
Необходимо учитывать и другие основополагающие принципы транспортировки:
- экономия от масштаба и дальности перевозки грузов, вследствие чего расходы на 1 т груза и 1 км пути минимальны;
- доставка грузов «точно в срок» на основе разработки и реализации единого технологического транспортно-производственного процесса и интеграции транспорта, производства и потребления.
Предприятия, участвующие в цепи распределения готовой продукции, так же, как и другие партнеры, должны обеспечивать сокращение времени на транспортировку, повышение уровня сервиса. В целом это означает движение навстречу потребителю.
К тому же актуальность проблемы транспорта в логистической системе предприятий в последние годы постоянно возрастает, что в значительной степени объясняется развитием инфраструктуры отечественного товарного рынка, увеличением товарооборота, ужесточением конкурентной борьбы на экономических рынках и все возрастающей необходимостью к оптимизации затрат на всех участках логистической цепи.
В случае же с холдингом «РЖД» принимаемые на исследуемом направлении решения и результаты их реализации имеют важное значение не только с позиции выгод-убытков для самого холдинга и его учредителя — государства, но еще и с точки зрения экономического и социального эффекта для страны и общества в целом. Поэтому риски, которые могут отрицательно сказаться на итоговых результатах, должны быть оперативно выявлены, что, в свою очередь, позволит своевременно принять альтернативные решения.
Библиографический список
1 Амиров, транспортная система / . М.: КноРус, 2012. 177 с.
2 Афанасьев, транспортная система и автомобильные перевозки / . М.: Транспорт, 1998. 335 с.
3 Гаджинский, / . М.: Дашков и К, 2010. 245 с.
4 Гайдаенко, / . М.: КноРус, 2011. 220 с.
5 Ивасенко, А. Г. Разработка управленческих решений / ,
, . М.: КноРус, 2011. 145 с.
6 Никифоров, перевозки и транспортная логистика / . М.: РосКонсульт, 2007. 103 с.
7 Мухаметдинов, курс транспортной логистики / , , . М.: КноРус, 2011. 312 с.
8. Церкевич, РЖД / . «Гудок». № 5, 2008.
9. Корпоративный социальный отчет за 2014 год. 117 с. / URL: http://rzd. ru/isvp/public/rzd? STRUCTURE_ID=666
10 Басовский, Л. Е. Менеджмент / Л. Е. Басовский. М.: Инфра-М, 2011. 215 с.
11 Официальный сайт / URL: http://rzd. ru/isvp/public/ rzd? STRUCTURE_ID=666
12 Корпоративный социальный отчет за 2013 год. 111 с. / URL: http://rzd. ru/isvp/public/rzd? STRUCTURE_ID=666
Демонстрационные листы:
Логистические издержеки
Транспорт в системе логистики
Затраты транспорта при осуществлении перевозок грузов
Организационная структура
Оценка затрат
Предложения по улучшению взаимоотношения предприятий с клиентами
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 |
