Двухтопливные электростанции Kilovato (стр. 3 )

• Устройство электростанции представлено на рис. 1. На раме 1 смонтированы все основные агрегаты и узлы: двигатель внутреннего сгорания 2 с системой ручного пуска, генератор 3, панель управления 4, бак 5, газовый регулятор давления 6. Оптимальное смесеобразование горючей смеси топлива и воздуха, обеспечивает система питания для карбюраторных двигателей. Возможность пуска двигателя в холодную погоду обеспечивает устройство регулирования положения воздушной заслонки 7. Для смазки подшипников и пар трения, отвода отработанных продуктов сгорания, двигатель 2 оснащен смазочной системой и системой глушения и удаления выхлопных газов. Запуск двигателя в работу осуществляется вручную пусковым механизмом 8 при помощи рукоятки. Охлаждение двигателя и генератора осуществляется встроенным вентилятором. Топливо из бака через топливный кран 9 и топливную систему поступает в двигатель. Контроль уровня топлива в баке осуществляется по указаЗаправка бака осуществляется через заправочную горловину, закрытую крышкой 11. В блоке 12 смонтирована система очистки воздуха (воздушный фильтр), необходимого для работы двигателя. Смазочное масло в картер двигателя заливается через резьбовое отверстие закрытое пробкой 13 (под панелью управления). Пробка 13 оснащена щупом, позволяющим контролировать уровень масла в картере двигателя. На панели управления смонтированы: выключатель зажигания двигателя 14, вольтметр 15, выключатель напряжения цепи переменного тока 16, выходные штепсельные розетки для подключения электроприемников потребителей переменного тока 17, клемма заземления 18, силовые клеммы для подключения потребителя постоянного тока и кнопка предохранителя электрической цепи постоянного тока 19, электронный счетчик моточасов 20.

• Электростанция предназначена для использования в качестве основного или резервного источника питания электроприемников потребителей. Генератор генерирует однофазный

переменный ток напряжением 220 В и частотой 50 Гц. Кроме того статический преобразователь электростанции позволяет преобразовывать переменный ток в постоянный ток напряжением 12 В.

• Электростанция предназначена для работы в следующих условиях:

— температура окружающего воздуха от минус 25 С до плюс 30 С (при работе на бензине), при работе на сжиженном газе от минус 5 С до до плюс 30 С; относительная влажность воздуха до 80 % при положительной температуре 25 С; высота над уровнем моря до 1000 м; запыленность атмосферного воздуха не более 0,5 г/куб. м.

• Номинальная мощность электростанции обеспечивается при температуре окружающего атмосферного воздуха до + 25 С, высоте над уровнем моря до 1000 м и относительной влажности не более 80 %.

• При эксплуатации электростанции в условиях высоты над уровнем моря более 1000 м снижение мощности составляет 4% на каждые дополнительные 500 м. В случае повышения температуры воздуха более + 30 С, снижение мощности составляет 4 % на каждые дополнительные 5 С.

• Информация, содержащаяся в данной инструкции, подтверждается данными предприятия-изготовителя электростанции, доступными на момент публикации. В дальнейшем в конструкцию электростанции могут вноситься изменения улучшающие ее характеристики без предварительного уведомления.

Отличительные особенности.

• Небольшой вес и наличие рамы, экономичность двигателя, сочетание газовой и бензиновой систем питания, дает возможность использования в широком диапазоне температур, простота обслуживания и современный дизайн при относительно невысокой стоимости — главные особенности приобретенной Вами электростанции.

• Электростанция оборудована синхронным саморегулирующимся генератором и оснащена автоматическим регулятором напряжения (AVR) и защитным устройством, что позволяет ей генерировать электрическую энергию со стабильными параметрами, и предохраняет от возможных аварий при перегрузке.

• Усиленная рама со специальными антивибрационными демпферными подушками крепления блока «двигатель-генератор» значительно снижает вибрации и шум работающей электростанции.

• Конструкция глушизначительно снижает шум от выхлопных газов двигателя при их выходе в атмосферу, без снижения его мощности.

• Для привода генератора применен четырехтактный поршневой двигатель. Сочетание бензиновой и газовой систем питания в одном устройстве позволяют производить пуск и прогрев двигателя электростанции на бензине при пониженной окружающей температуре и работать в стационарном режиме на газовом топливе после прогрева.

• Наличие системы контроля позволяет не допускать аварийного запуска двигателя при низком уровне масла, что значительно увеличивает ресурс электростанции.

• Двигатель электростанции оборудован декомпрессионным клапаном уменьшающим усилия необходимые для его запуска.

• Жесткий, надежный картер двигателя и отбалансированный коленчатый вал с кривошипно-шатунным механизмом уменьшают вибрацию.

• Силовые клеммы постоянного тока, расположенные на панели электростанции, позволяют производить зарядку аккумулятора напряжением 12 В.

• При работе двигателя электростанции на газе повышается моторесурс. При работе двигателя на газе происходит более полное сгорание газовоздушной смеси, благодаря чему улучшаются условия смазки трущейся пары (цилиндр - поршень с поршневыми кольцами), так как газ не смывает и не растворяет масляную пленку с их стенок.

• При сгорании газа образуется меньше углеродистых образований, вызывающих повышенный износ цилиндра и поршня двигателя. Вследствие уменьшения количества углеродистых образований не накапливаются смолистые отложения в камере сгорания, и поэтому уменьшается нагарообразование на головке блока и на поршне.

• При использовании газа в качестве основного топлива интервал замены свечей увеличивается в 1,5–2 раза.

• Применение газа в качестве топлива заметно снижает суммарную токсичность отработанных выхлопных газов и уменьшает уровень шума, создаваемого двигателем.

ПОДГОТОВКА К ЗАПУСКУ

• Проверьте комплектность электростанции и отсутствие механических повреждений.

• Заземлите электростанцию в соответствии с действующими нормативами и рекомендациями.

• Проверьте наличие на газовом баллоне регулятора давления (редуктора). Категорически запрещено подключение электростанции напрямую к газовому баллону без регулятора давления.

• Газовый шланг должен быть закреплен на обоих редукторах на баллоне и на электростанции металлическими хомутами.

• Один раз в год меняйте газовый шланг, т. к. он со временем теряет свои свойства и в нем могут появляться микротрещины.

Проверки перед каждым пуском.

• Внимательно осмотрите топливные шланги и соединения на отсутствие утечек топлива и устраните их при наличии.

• Проверьте уровень масла в картере двигателя и в случае необходимости долейте его.

• Проверьте уровень топлива в топливном баке и в случае необходимости долейте его.

• Регулярно проверяйте перед запуском мыльной водной пеной герметичность всех газовых соединений. При обнаружении утечек газа, немедленно их устраните. Проверку на герметичность необходимо производить при максимально открытом вентиле на газовом баллоне.

• Проверьте заземление электростанции.

ЗАМЕНА МАСЛА И ПРОВЕРКА ЕГО УРОВНЯ

Электростанция поставляется без масла в двигателе. Перед первым запуском электростанции залейте масло в картер двигателя. Не заливайте в картер двигателя масло выше максимальной отметки на щупе. Во время заливки масла и проверки его уровня электростанция должна быть размещена на устойчивой горизонтальной поверхности и не должен работать. Заправочная вместимость картера двигателя GEN-200 и GEN-300 – 0,6 л, GEN-500 -1,1 л.

• Установите электростанцию на ровную горизонтальную поверхность.

• Внимание! Для заливки используйте только минеральное, качественное масло для бензиновых 4-х тактных двигателей. От применяемой марки моторного масла значительно зависит коэффициент полезного действия и надежность работы двигателя. При использовании некачественного моторного масла или при его несвоевремменой замене с указанной периодичностью значительно снижается моторесурс двигателя. Это происходит из-за усиленного износа цилиндра, поршневой группы, кривошипношатунного механизма, коленчатого вала вследствие использования некачественного или загрязненного масла. Кроме того увеличивается вероятность выхода из строя двигателя вследствие заклинивания поршня в цилиндре.

• Вязкость используемого моторного масла зависит от температуры окружающего атмосферного воздуха, при которой эксплуатируется электростанция. При выборе вязкости руководствуйтесь указаниями изготовителя моторного масла, исходя из условий эксплуатации.

• Отверните пробку 13 (см. рис. 1) и через резьбовое отверстие залейте масло в картер двигателя 2.

• Протрите щуп чистой тряпкой и вставьте его в резьбовое отверстие картера двигателя, не закручивая пробку.

• Выньте щуп и по меткам, расположенным на щупе пробки 13, проконтролируйте уровень масла в картере двигателя.

• Уровень масла ниже минимальной отметки на щупе пробки недопустим, так как его температура при работе поднимается до чрезмерно высокого уровня. Если уровень масла находится ниже минимальной отметки, то долейте масло до отметки максимального уровня.

• Заливка моторного масла в работающий двигатель запрещена!

• Слив моторного масла следует выполнять при неработающем, но нагретом двигателе.

• Слив моторного масла производится через сливное отверстие 27. Выкрутите болт и слейте отработанное масло. После слива закрутите болт.

• Внимание! Не выливайте отработанное масло на почву, грунт, в водоемы. Отработанное масло должно быть собрано в герметичную емкость и передано в пункт сбора технологических отходов для дальнейшей переработки или утилизации.

ЗАПРАВКА ТОПЛИВНОГО БАКА

При заправке топливного бака соблюдайте меры противопожарной безопасности. Не допускайте попадания в топливо пыли, грязи, воды и других посторонних материалов и жидкостей. Не переливайте топливо выше установленного уровня заправки топливного бака. Перед запуском двигателя тщательно удалите обтирочным материалом случайно пролитое топливо. При заливке топлива рядом с электростанцией не должно быть источников огня. Не допускайте появления разрядов статического электричества и образования искр.