- установлены выборки существующих и перспективных показателей конкурентоспособности транспортных услуг МТК, меняющих свои значения под влиянием той или иной группы факторов формирования транзитного потенциала страны и региона;

- предложена расчетная модель, предназначенная для оценки конкурентоспособности транзитного потенциала и выраженная как соотношение общих стоимостей доставки с гарантированным или меньшим сроком по рассматриваемому МТК и без гарантии соблюдения сроков по альтернативному МТК;

- сформулированы принципы отбора (группировки) региональных МТК в зависимости от сроков их освоения и материализации и от разных потребностей осуществления тех или иных видов прогнозных оценок конкурентоспособности;

- установлено присутствие объективно необходимого соответствия целей осуществляемой программы структурного реформирования российского железнодорожного транспорта общего пользования и стратегии повышения конкурентоспособности существующего транзитного потенциала страны и регионов;

- выявлены абсолютная неприемлемость для Дальнего Востока РФ соединения ТКМ и Транссиба по западному участку (через КНР) и неочевидность для грузовладельцев преимущественного использования для этого восточного участка ТКМ (через РФ) и особая значимость для социально-экономического развития Дальнего Востока РФ осуществления перспективных проектов сооружения магистралей "Европа – Япония" и "Европа – Азия – Америка".

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в разработке новых теоретических построений и методических рекомендаций по формированию на региональном уровне транзитного потенциала и инфраструктуры российских международных транспортных коридоров и, в частности, обоснованию направлений и мер повышения эффективности использования дальневосточных коридоров. Дальнейшие направления совершенствования теоретической и методической базы процессов проектирования, становления и развития транзитного потенциала страны и ее регионов могут быть связаны с разработкой соответствующих методологических положений, оценочных этапов, аналитических и расчетных процедур, вербальных, графических и экономико-математических моделей и методических рекомендаций. Все это может быть объединено в целостную методику оценки конкурентоспособности экспортных транзитных возможностей крупных регионов РФ.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Практическая ценность полученных результатов. Научные положения, выводы и рекомендации, сформулированные в настоящей работе, могут иметь важное практическое значение для экономики российских регионов, через которые проходят МТК. Конкретные рекомендации могут быть использованы в следующих областях: при проведении плановых научных исследовательских работ Минтранса России по теоретическим проблемам оценки конкурентоспособности транзитного потенциала страны и ее регионов, расширения участия российских МТК в системе международного транзита; для выработки конкретных методик разработки управленческих процедур и функций государственного регулирования функционирования транспортных организаций, обслуживающих транзитные перевозки зарубежных грузов; при проектировании организационных структур управления смешанными международными перевозками; для методического обеспечения функционирования транспортных организаций региона на международном рынке транспортных услуг; в учебном процессе высших и средних учебных заведений; для корректировки  разработанной Минтрансом России подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг России".

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях на Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные проблемы экономики и управления на транспорте" (Владивосток, 2006), международной научно-практической конференции “Развитая опорная транспортная сеть Сибири, Дальнего Востока, крайнего Севера как фактор ускоренного экономического роста России" в рамках IV Байкальского экономического форума (Иркутск, 2006), международной научно-практической конференции "Развитие инфраструктуры транспорта и технологий перевозочного процесса в современных условиях" (Хабаровск, 2007), Всероссийской научно-практической конференции "Экономика, управление, общество: история и современность" (Хабаровск, 2007), международной научно-практической конференции "Проблемы инновационного и экономического роста Дальнего Востока России" (Хабаровск, 2007), международной конференции "Актуальные вопросы экономической политики в современных условиях" (Хабаровск, 2007) и Всероссийской научно-практической конференции "Актуальные проблемы экономики и организации производства" (Хабаровск, 2007).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 6 печатных работ, общим авторским объемом 2,05 п. л.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 186 страницах и включает 20 таблиц и 12  рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 125  наименований на русском и английском языках.

Структура диссертационной работы


Наименования глав

Наименование параграфов

Введение

Глава 1. Исходные аспекты формирования и оценки транзитного потенциала региона

1.1. Основные понятия, факторы формирования и оценки

1.2. Подход к оценке транзитного потенциала региона

1.3. Выявление базовых объектов оценки

Глава 2. Факторы формирования существующего транзитного потенциала Дальнего Востока РФ

2.1. Условия повышения конкурентоспособности Транссиба

2.2. Реформа железнодорожного транспорта как фактор формирования транзитного потенциала региона

2.3. Предпосылки восстановления потенциала СМП

ГЛАВА 3. Факторы создания перспективного железнодорожного транзитного потенциала региона

3.1. Интенсификация транзитного использования южного широтного хода Транссиба; 

3.2. Создание железнодорожного МТК в средней зоне региона 

3.3. Железнодорожный МТК – ключ к кардинальному развитию северной зоны региона

Заключение

Библиографический список использованной литературы

Приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе формулируются определения базовых понятий относительно формирования и оценки транзитного потенциала страны, региона и МТК,  выявления решающего показателя конкурентоспособности этого потенциала и разработки процедуры выбора основных объектов оценки.

Сопоставляя известные определения понятий "производственный потенциал", "экспортный потенциал", "транзит", "экспорт транспортных услуг и их конкурентоспособность" и "МТК" в диссертации сформулированы определения следующих понятий:

транзитный потенциал страны – имеющиеся и потенциальные возможности, наличие факторов производства услуг и обеспеченность определяющими видами ресурсов транспорта страны, отражающие его способность производить необходимое количество транспортных услуг для внешнего рынка;

экспортный транзитный потенциал региона – имеющиеся и потенциальные возможности, наличие факторов производства услуг и обеспеченность определяющими видами ресурсов транспорта отдельно взятого региона страны, отражающие его способность производить необходимое количество транспортных услуг для соответствующего внешнего рынка;

транзитный потенциал общероссийского МТК – имеющиеся и потенциальные возможности, наличие факторов производства услуг и обеспеченность определяющими видами ресурсов пересекающего страну российской части МТК, отражающие ее (части) способность производить необходимое количество транспортных услуг для соответствующего внешнего рынка;

экспортный транзитный потенциал регионального МТК – имеющиеся и потенциальные возможности, наличие факторов производства услуг и обеспеченность определяющими видами ресурсов пересекающего отдельно взятый регион страны участка МТК, отражающие его (участка) способность производить необходимое количество транспортных услуг для соответствующего внешнего рынка.

Относительно соотношения (соподчиненности) и взаимосвязи этих понятий в работе сформулированы  следующие утверждения:

- транзитный потенциал страны представляет собой сумму экспортных транзитных потенциалов всех ее регионов или сумму транзитных потенциалов всех российских МТК. Экспортный транзитный потенциал отдельно взятого региона страны представляет собой сумму экспортных транзитных потенциалов всех пересекающих его участков МТК;

- совокупность качественных и стоимостных характеристик транспортных услуг отдельно взятого МТК, способст­вующих созданию превосходства данных услуг перед транспортными услугами конкурирующих МТК в удовлетворении конкретной потребности грузовладельцев, определяет конкуренто­способность этого МТК по завоеванию или освоению данным МТК определенной доли рынка транзитных услуг на определенном направлении мирового товародвижения;

- конкурентоспособность транзитного потенциала страны определяется конкурентоспособностями экспортных транзитных потенциалов всех ее регионов или конкурентоспособностями транзитных услуг всех российских МТК. Фактическая конкурентоспособность какого-то выбранного из этой совокупности МТК глобального значения характеризуется освоенной им долей суммированного товарного потока между соответствующими регионами мира (рис. 1). 

  Источник: Гранберга и [2]

Рис. 1. Объемы мирового внешне­торгового оборота (млн. т)

Конкурентоспособность транзитного потенциала МТК (страны, региона) в значительной мере определяют группы факторов (табл. 1) формирования конкурентоспособного транзитного потенциала страны, региона и МТК:

Каждая группа факторов формирования конкурентоспособного транзитного потенциала отдельно взятых страны, региона и МТК тем или иным образом влияет на соответствующие изменения значений соответствующей выборки из следующей генеральной совокупности существующих и перспективных показателей конкурентоспособности транспортных услуг какого-то МТК (табл. 1).

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6