Факторы формирования и оценки конкурентоспособности транзитного потенциала региона (стр. 3 )

Таблица 1

Группы факторов формирования конкурентоспособного

транзитного потенциала региона и выборки  меняющихся

под их влиянием показателей конкурентоспособности МТК

Группы факторов	Выборка изменяющихся показателей конкурентоспособности МТК
Пространственно-географическая	Расстояние (длина маршрута) перевозки; сроки (время, скорость) доставки; тариф за перевозку груза.
Природная или ландшафтно-рельефная и климатическая	Сроки (время, скорость) доставки; тариф за перевозку груза; сохранность груза; гарантия (надежность) соблюдения сроков доставки; частота (интенсивность) движения подвижного состава; безопасность движения; регулярность выполнения рейсов (зависимость от погоды); грузоподъемность; период пользования маршрутом; вред экологии.
Геополитическая	Сроки (время, скорость) доставки; тариф за перевозку груза; потери груза; гарантия (надежность) соблюдения сроков доставки; частота (интенсивность) движения подвижного состава; безопасность движения; 15) доступность инфраструктуры; глубина хода подвижного состава за рубежом; период пользования маршрутом; вред экологии.
Общеэкономическая	Тариф за перевозку груза; сохранность груза; потери груза; гарантия (надежность) соблюдения сроков доставки; качество обслуживания грузоклиентуры (уровень экспедиционного обслуживания); уровень внутренней конкуренции.
Транспортная	Сроки (время, скорость) доставки; тариф за перевозку груза; сохранность груза; потери груза; гарантия (надежность) соблюдения сроков доставки; частота (интенсивность) движения подвижного состава; перевозочная универсальность; территориальная универсальность (повсеместность перевозок); качество обслуживания грузоклиентуры (уровень экспедиционного обслуживания); безопасность движения; грузоподъемность; уровень внутренней конкуренции; доступность инфраструктуры; глубина хода подвижного состава за рубежом; партионность отправок грузов; разнообразие способов обслуживания; затраты грузовладельца на его обслуживание; транспортная сетевая вооруженность; период пользования маршрутом; уровень специализации подвижного состава; уровень специализации сооружений.
Недостатков	На все существующие и перспективные показатели (кроме расстояния).
Преимуществ	На все существующие и перспективные показатели (кроме расстояния).
Условий реализации	На все существующие и перспективные показатели (кроме расстояния).

Транспорт РФ в силу ее географического положения и сложившейся инфраструктуры имеет большой потенциал в обеспечении интеграционных процессов, происходящих в Европе и Азии, и развитии экономических связей между странами Европы и Азиатско-тихоокеанском регионом (АТР) (рис. 2).

  Источник: "РЖД-Партнер"

Рис. 2. Основные транспорт­ные коридоры

Однако, за последние 10 лет заметных сдвигов в развитии экспорта транспортных услуг страны в целом и Дальнего Востока РФ в частности не происходило. Это позволяет иностранным специалистам подозревать и даже утверждать, что российский транзитный потенциал не так уж и конкурентоспособен.

Анализ существующих методик показал, что актуальность их уточнения, обоснования и разработки новых теоретических и методических положений по оценке конкурентоспособности экспортного транзитного потенциала транспорта российских регионов представляется вполне очевидной и злободневной. В частности, возникает необходимость уточнения стоимостной оценки показателей конкурентоспособности МТК и разработки процедуры выбора объектов оценки.

Известно, что одна из целей грузовла­дельца - снижение издержек для кредитования товаров в пути. Следовательно, должна быть или гарантированная доставка по времени, или гарантирован­ная коммерческая скорость то­вара в часах или сутках. Для грузовладельца эти параметры связаны с оптимизацией оборота денежных средств. Стоимостным выражением этого результата может быть сумма начисленного банковского процента за увеличение сроков хранения оборотного капитала, сумма уменьшения начисленного процента штрафных санкций по “невозврату” ссудного капитала и др.

Другая цель грузовладельца - снизить издержки на содер­жание товарных запасов на складе при производстве или торговле до уровня, гаранти­рующего ритмичность и непре­рывность производства или сбыта. Стоимостным выражением этого результата соответственно может быть экономия затрат на хранение груза, на накопление необходимой для наиболее полного удовлетворения спроса партии товара и др.

Соответственно данным целям оценка конкурентоспособности МТК (в отличие от известных методик) определяется при помощи модели, выраженной как соотношение общей стоимости доставки с гарантированным или меньшим сроком по рассматриваемому МТК Sувi и общей стоимости доставки без гарантии соблюдения сроков по альтернативному МТК Sоj :

Sувi < Sоj.

В данном выражении стоимость доставки с учетом  гарантии соблюдения сроков может, по мнению автора настоящей работы, определяться для рассматриваемого МТК по следующей формуле

Sувi = Тi - Li - Pi,

где Тi – "сквозной" тариф за перевозку груза по рассматриваемому i-у МТК, USD; Li - экономия на стоимости аренды контейнера, USD; Pi - стоимостное выражение сокращения сроков доставки груза (USD).

А стоимость доставки без гарантии соблюдения сроков может определяться для альтернативного МТК по следующей формуле

Sоj = Тj + Pj,

где Tj  – "сквозной" тариф за перевозку груза по альтернативному j-у МТК, USD; Pj - стоимостное выражение увеличения сроков доставки груза (USD).

Таким образом, при стоимостной оценке конкурентоспособности действующего на определенном направлении товародвижения наряду с другими коридорами определенного МТК учет гарантии (надежности) соблюдения сроков доставки грузов становится решающим фактором эффективности такой оценки.

Процедура выявления МТК как базовых объектов оценки конкурентоспособности экспортного транзитного потенциала региона может состоять из нескольких этапов (рис. 3). В наименованиях этих этапов отражен соответствующий принцип отбора (выявления, выбора) МТК.

Рис. 3. Процедура выявления МТК как базовых объектов оценки

На третьем этапе совокупность МТК распределяется по трем группам: дальневосточные – МТК, проходящие по территории Дальнего востока РФ; иные российские конкурирующие – МТК, проходящие по территории других регионов РФ и конкурирующие с дальневосточными коридорами; зарубежные –  не проходящие по территории РФ, но конкурирующие с дальневосточными МТК.

На четвертом этапе отобранные на предыдущем этапе МТК могут быть разделены по степени освоения и материализации на разновидности (табл. 2).

Таблица 2

Группировка МТК по степени освоения и материализации

Разновидности	МТК
Функционирующие	1) "СМП"; 2) "Транссиб (южный широтный ход)"; 3) "Транссиб (северный широтный ход)"; 4) "Гродеково (РФ) - Суйфэньхэ (КНР) - Харбин - Маньчжурия (КНР) - Забайкальск (РФ)" и “Приморье–1” ("Харбин – Суйфыньхэ – Гродеково – Владивосток / Находка / Восточный – порты АТР"); 5) "Морской путь через Индийский океан и Суэцкий канал"; 6) " Ляньюньган – КНР - бывшие советские республики Средней Азии – Бендер-Аббас (Иран)"; 7) "Харбин (КНР) - Чанчунь - Шеньян - Далянь (КНР)"; 8) "Зарубино - Камышевая (РФ) - Хунчунь (КНР) - Чанчунь - Чойболсан (Монголия)" и “Приморье–2” ("Хуньчунь – Камышовая – Посьет / Зарубино – порты АТР");
Существующие МТК	1) “Коридор “Восток - Запад” ("Харбин – Гродеково – Восточный – западные порты США"); 2) "Ляньюньган – КНР - бывшие советские республики Средней Азии – Казахстан – Астрахань (РФ) - российские железные дороги"; 3) "Страны АТР (Япония, Республика Корея, США и др.) - приморские порты РФ - Хуньчунь – Харбин – Цицикар – Чита - Транссиб – Европа"; 4) "Ляньюньган - Алашанькоу (КНР) - Дружба - Астана - Пресногорьковская (Казах­стан) - Екатеринбург - Москва (РФ) - Минск - Брест (Бела­русь) - Варшава (Польша) - Берлин (Германия); 5) "Северный транспортный кори­дор "Восток – Запад" ("Бостон - Нарвик - Шве­ция - Финляндия - РФ – КНР")
Достраивающиеся МТК	1) "Пусан - Пхенган - Вонсан – Туманган) - Хасан (РФ) - Транссиб – Европа"; 2) "Пусан - Кэсон - Синэйджу) - Шеньян (КНР) - Чанчунь - Чойболсан (Монголия) - Транссиб – Европа"; 3)"Железнодорожная магистраль "Европа - Япония"; 4) "Север – Юг"; 5) "Тяньцзинь (КНР) - Эрэн-Хото - Дзамын-Уд (Монголия) - Улан-Батор - Сухэ-Батор - Наушки (РФ)"; 6) "Ляньюньган – КНР – Казахстан – Узбекистан - Туркменистан – Иран - Стамбул (Турция)"; 7) "Ляньюнган - провинции КНР Аньхой, Хэнань, Шэньси и Ганьсу – Урумчи - Кашгар (граница с Кыргызстаном) - Ош – Бишкек – Ташкент – Самарканд - Туркмения – Иран - Турция – Европа"
Проектируемые МТК	1) "Северо-Российская Евразийская магистраль"; 2) "Северный путь"; 3) "Железнодорожная магистраль “Европа - Азия - Америка”; 4) "Люньяньган – КНР - Средняя Азия - Кавказ - Европа (“ТРАСЕКА”)

На пятом этапе множество МТК может быть разделено в зависимости от сроков их освоения и материализации по следующим разновидностям прогнозных оценок (табл. 3).

Таблица 3

Группировка МТК по срокам прогнозных оценок конкурентоспособности

№№ п/п	Группы МТК	Виды прогнозных оценок	Сроки прогнозных оценок к началу функционирования
1	Функционирующие МТК	Текущие	1-12 месяцев
2	Существующие МТК	Краткосрочные	2-3 года
3	Достраивающиеся МТК	Среднесрочные	4-10 лет
4	Проектируемые МТК	Долгосрочные	10-15 лет и более

На шестом этапе определяются конкурирующие группы МТК одного направления, с однотипной степенью освоения и материализации и с разными потребностями осуществления тех или иных видов прогнозных оценок конкурентоспособности (табл. 4).