Научная новизна полученных результатов состоит в следующем:

- сформулировано определение понятий миссии, целей и стратегии предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава с позиций их социально-экономической значимости;

- представлена совокупность маркетинговых стратегий для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, реализация которых позволяет обеспечить долговременный коммерческий успех;

- определены два направления инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава и особенности их реализации в зависимости от вида новшеств;

- представлена группировка показателей, позволяющая в максимальной степени учитывать эффективность деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава;

- предложено использование специфического показателя, характеризующего рентабельность инновационной деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.

Теоретическая значимость диссертационного исследования заключается в следующем: разработка комплексного подхода к организации хозяйственной деятельности предприятия автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, методических рекомендаций по оценке эффективности его деятельности; определение рациональных маркетинговых и инновационных стратегий для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

Практическая ценность полученных результатов состоит в возможности их использования для формирования маркетинговых и инновационных стратегий предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, построения системы оценки с целью повышения эффективности хозяйственной деятельности. Конкретные результаты могут быть использованы для методического обеспечения и разработки практических предложений, способствующих реализации основных прогнозных нормативов, определенных «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2020 года» и «Стратегией развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года».

Апробация результатов исследования. Основные результаты исследований излагались в докладах и сообщениях Третьей международной научной конференции творческой молодежи «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2003), межрегиональной научно-практической конференции «Автомобильный транспорт ДВ и Сибири – 2004» (Хабаровск, 2004), 62-й межвузовской научно-технической конференции творческой молодежи «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» Хабаровск, 2004), 44-й Всероссийской научно-практической конференции ученых, транспортных, инженерных работников и представителей академической науки «Современные технологии - железнодорожному транспорту и промышленности» (Хабаровск, 2006).

Публикации. По результатам выполненных в диссертации исследований опубликовано 9 печатных работ, общим авторским объемом 2,4 п. л., в том числе 1 статья, опубликованная в журнале, указанном в перечне ВАК.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав и заключения, библиографического списка использованных источников. Основной текст диссертации помещен на 142 страницах и включает 15 таблиц и 10 рисунков. Библиографический список использованных источников содержит 108 наименований.

Структура диссертационной работы

Наименование глав

Наименование параграфов

Введение

Глава 1. Существующие подходы и особенности управления предприятиями автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава

1.1. Место авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта.

1.2. Миссия, цели и задачи.

1.3. Особенности функционирования и управления.

Глава 2. Формирование комплексного подхода к организации хозяйственной деятельности на предприятиях автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава

2.1. Маркетинговый подход к повышению конкурентоспособности.

2.2. Инновационный подход к управлению предприятием.

2.3. Комплексное использование современных методов организации хозяйственной деятельности.

Глава 3. Методика оценки эффективности деятельности предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава

3.1. Анализ существующих систем оценки эффективности работы предприятия.

3.2. Разработка методики оценки эффективности.

3.3. Апробация разработанной методики.

Заключение

Библиографический  список использованных источников

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определены цель и задачи, указаны степень научной новизны, теоретическая и практическая значимость результатов исследования.

В первой главе осуществляется попытка уточнения роли и места авторемонтных предприятий в системе предприятий автомобильного транспорта; обоснования и формулирования понятий миссии, целей и стратегии предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава с позиций их социальной значимости исходя из основных программных документов правительства РФ «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года» и «Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года», а также выявление особенностей функционирования и управления.

В зависимости от производственных функций предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортное предприятие (АТП) осуществляет перевозку грузов и пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава. Автообслуживающее предприятие является специализированным предприятием автомобильного транспорта, выполняющим производственные функции по техническому обслуживанию и некоторым видам ремонта подвижного состава. Авторемонтные предприятия являются специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов.

Основным в деятельности предприятий, обеспечивающих ремонт и техническое обслуживание подвижного состава автомобильного транспорта, для достижения надлежащего качества выполняемых работ и услуг, является использование современного технологического оборудования, которое имеет высокий класс точности, применение деталей и компонентов, изготовленных на предприятиях, имеющих репутацию производителей качественной продукции и прошедших надлежащую сертификацию. Это позволяет посредством ремонта и технического обслуживания приводить параметры автомобиля к их исходным значениям.

Обеспечение этих требований возможно только в условиях крупного современного предприятия, к которым с полным основанием можно отнести авторемонтные предприятия. Роль авторемонтных предприятий в системе предприятий, осуществляющих ремонт подвижного состава автомобильного транспорта и техническое обслуживание, заключается в обеспечении всех видов ремонта, как автомобилей, так и агрегатов на уровне параметров, обеспечивающих безопасную эксплуатацию автомобилей в течение периода времени, определяемого заводами-изготовителями. Место авторемонтного предприятия в системе предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию автотранспортных средств можно определить как структуры, основным видом деятельности которых является ремонт (текущий и капитальный) двигателей, агрегатов и кузовов, как по заказам автообслуживающих предприятий, так и частных клиентов, а также оказания услуг, относящихся к техническому обслуживанию (рисунок 1).

Рис. 1. Место авторемонтного предприятия в системе предприятий по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта

В диссертации определены типы конкуренции в различных сегментах рынка ремонта и технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта. Установлено, что в сегменте технического обслуживания и текущего ремонта предприятия автомобильного транспорта функционируют в условиях монополистической конкуренции, характеризующейся множеством покупателей и продавцов, совершающих сделки не по единой рыночной цене, а в широком диапазоне цен, что определяется способностью продавцов предлагать покупателям разные варианты аналогичных или незначительно отличающихся друг от друга товаров. В сегменте капитального ремонта имеет место рынок олигополистической конкуренции, состоящий из небольшого числа продавцов-авторемонтных предприятий, работающих на одном территориальном рынке, весьма чувствительных к политике ценообразования и маркетинговым стратегиям друг друга. Небольшое число продавцов объясняется тем, что новым претендентам трудно проникнуть на этот рынок из-за значительных капитальных вложений в производство. На рисунке 2 приведена структура взаимоотношений между различными предприятиями по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава автомобильного транспорта.

Четкое понимание сущности конкурентной среды рынка является основой при разработке маркетинговых стратегий для предприятий автомобильного транспорта по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, реализация которых позволяет обеспечить долговременный коммерческий успех.

Рис. 2. Структура взаимоотношений предприятий автомобильного транспорта на рынке ремонта и технического обслуживания подвижного состава.

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5