Концепция строительства линейных поселений (стр. 2 )

Расчёты:

Следует сказать, что при конструировании автомобилей всегда исходят из того, что при увеличении скорости движения в два раза, сила сопротивления воздуха увеличивается в четыре раза, а затраты мощности вырастают в восемь раз, поэтому для развития скорости 500 км/ч. автомобилю на обычной дороге с предлагаемой фронтальной проекцией 5кв. м требуются силовая установка и эл. двигатель 3 тысячи кВт, и целая ж. д. цистерна бензина на 100 км пути! 

Это чудо колёсной техники автору представляется как-то так.

Однако, если эти же транспортные устройства пустить одно за другим в параллельном воздушном потоке, который они сами создают в закрытом коридоре с гладкими внутренними плоскостями, то при той же скорости 500 км/ч потребуется эл двигатель мощностью 1 кВт и всего 0,5 кг условного топлива на 100 км. Пути, то есть в тысячи раз меньше, чем в первом примере.

А учитывая, что конструкция автомобиля станет тоже в тысячи раз компактней и легче чем высокоскоростной  аналог для открытых дорог, ( засчёт отсутствия мощных аккумуляторов, мощных тяжёлых электродвигателей и усиленного шасси и даже редуктор не нужен),  то потребуется ещё меньше бензина, а само колёсное транспортное средство в итоге  будет стоить как самый недорогой автомобиль. Расчёт мощности двигателя в зависимости от развиваемой им скорости производят по следующей формуле:

Сила аэродинамического сопротивления автомобиля пропорциональна квадрату скорости

Pv = cx·S·v2·с/2,

где S – площадь фронтальной проекции автомобиля, м2; v – скорость движения автомобиля относительно воздуха, м/с; с – плотность воздуха, кг/м3; cх – коэффициент аэродинамического сопротивления. 

  Изолированность закрытых коридоров от человеческого и природных факторов, а также, многих других случайностей, делают движение транспортных средств точно прогнозируемым, следовательно поддающимися математическому анализу.  Таким образом впервые становится возможным, при создании математической модели в реальном времени создать идеальное по безопасности, полностью автоматизированное и дистанционно контролируемое движение транспортных средств способных по закрытым и открытым дорогам доставлять грузы и людей в среднем в двадцать раз больше, быстрее, дешевле и безопасней, чем это  происходит сегодня.  Единая программа управления сможет в зависимости от обстановки идеально рассчитать маршрут машин, маневрирование, безопасные дистанции в зависимости от ценности, веса и особенности закрепления грузов, а также по показаниям бортовых датчиков транспортных устройств программа сможет заранее предупредить большинство аварий.

  На сайте автора http://nedvsoshi. / рассматривается множество оптимизаций, проистекающих из замечательных свойств транспортной системы и самой линейной среды. Например зная, что сегодня городские индивидуальные автомобили около 90% времени простаивают, отнимая и так дефицитное городское пространство, предлагается путём придания большинству контейнеровозов свойств самостоятельно разделяться на две автономные ходовые роботизированные двух-колесные автопилотируемые платформы и на грузовые либо индивидуальные пассажирские модули, способные свободно встраиваться или пристраиваться к специально адаптированным жилым, офисным и производственным зданиям, как временные функционально полезные мобильные помещения.  Таким образом, если временно высвобождающиеся от перевозок колёсные платформы-роботы будут наделены способностью в свободное от перевозок время в заранее приспособленной для них среде с помощью прицепных или навесных исполнительных механизмов безостановочно выполнять тысячи вспомогательных работ или перевозить другие пассажирские салоны и контейнеры, то возникает невероятная для современного города ситуация, при которой гаражи и парковки транспорту становятся не нужны.  В случае создания данных универсальных колёсных роботов-перевозчиков у населения появится интерес к переселению из переполненных городов в зелёные линейные пригороды не оборудованные коммунальными сетями, поскольку в свободное от перевозки время можно загружать роботов доставкой воды, продуктов питания, аккумулированного электричества, и вывозом всех отходов и продуктов жизнедеятельности.  Используя таким же образом роботов везде, квартиры в зданиях линейных и иных поселений и индивидуальные домовладения оказываются не привязаны к территориям коммунальными сетями. Это создаёт предпосылки строить мобильное модульное жильё, мобильные  производства, и в целом создавать общую трансформируемую среду, способную перемещаться и быстро перестраиваться с помощью колесных роботов сколько угодно раз в сутки. В результате, человеку станут уже ненужными очень много вещей и строений. Например, уже не будет смысла содержать загородную дачу, поскольку становится выгодней отдать команду роботизированным платформам переместить и состыковать модульное жильё на природе. Быстрая и недорогая адресная доставка продуктов и промышленных изделий делает почти не нужными магазины, вокзалы и при более глубоком анализе окажется, что в принципиально новых условиях всё подвергается сокращению или значительной оптимизации, после чего исчезнет всё привычное окружение.  Сначала горожане станут чаще жить на природе летом и не почувствовав коммунальных ухудшений тягот сельского труда, там и останутся. Не нужно думать, что колесных роботов нужно долго создавать, и они будут дорогими. Колёсные роботы, способные перевозить и трансформировать модульную среду, давно применяются на складских хозяйствах, в теплицах и множестве других мест, поэтому они давно далеко не фантастика. И если их производство приобретёт массовый характер с одновременным строительством закрытых высокоскоростных коридоров, то многим Россиянам через короткое время станет намного выгодней не зимовать в нашей холодной стране, а через транспортные коридоры временно переезжать вместе с мобильным жильём, офисами и даже некоторыми производствами до середины весны в жаркие страны.  Учитывая, что можно так же недорого туда доставлять воду и удобрения, то в безжизненных пустынях можно создавать бесконечные линейные города-оазисы, в которых многие Россияне останутся жить на продолжительное время. Производительность одного высокоскоростного транспортного направления с фронтальной проекцией транспортных коридоров площадью пять квадратных метров позволит ежегодно за два-три месяца перевозить на экватор треть населения России со всей трансформируемой средой, а экономический и экологический эффект от такой транспортировки будет очень выгодным хотя бы с позиций экономии энергоресурсов в зимний период. Очевидно, что в коротком изложении невозможно довести множество других,  необычайно  привлекательных возможностей для человечества, но согласитесь, что представленные выше примеры уже описывают нечто похожее на мощный цивилизационный сдвиг, обеспечивающий минимум на сто лет всё население земли здоровым  питанием, энергией и другими  природно-возобновляемыми ресурсами.

В процессе разработки концепции создания глобальной сети линейных поселений оппоненты задавали следующие вопросы.

Вопрос 1: Какова максимальная пропускная способность скоростных транспортных коридоров?  На какую величину снижается пропускная способность  коридоров при аварийных заторах.

Ответ 1: Максимальная пропускная способность одного высокоскоростного магистрального направления в одну сторону, включающего один условно герметичный высокоскоростной коридор, два среднескоростных и в среднем три параллельные внутригородские низкоскоростные трассы  составляет примерно три миллиарда тонн в год (пропуск десяти десятитонных транспортных устройств в секунду по всем пяти транспортным коридорам.)  Три миллиарда тонн - это полный объём грузопотока между Азией и Европой, осуществляемый сегодня водным морским путём.  При аварии одной самой скоростной транспортной галереи пропускная способность направления снизится до пропускной способности аварийного участка, но не пропорционально, (т. е.  не на 50 процентов), а всего на  20  или  менее, поскольку параллельные рабочие среднескоростные коридоры в пределах авариного отрезка пути можно преодолевать с большей скоростью и меньшими дистанциями между транспортными устройствами.  При аварии других мене скоростных галерей не теоретическая, а практическая пропускная способность и время доставки грузов почти всегда сохраняются. В качестве дополнительных мероприятий по соблюдению трафика на участке аварийного транспортного направления возможно некоторое сокращение местного трафика, в пользу транзита.  Имеются и другие способы оптимизации грузопотока на случай подобных аварии, которые совместно с указанными приёмами почти полностью сохраняют пропускную способность транзитного трафика. Кроме того, предусмотрены технологии очень быстрого устранения аварийных заторов.

Вопрос 2: Недостатком представленной транспортной системы с первого взгляда кажется сложность обеспечения её постоянной ровной загрузкой, поскольку максимальный эффект достигается при постоянном движении транспортных средств с их минимальной дистанцией. Чем загружать высокоскоростные трассы, имеющие огромную пропускную способность? Насколько возрастёт потребление относительно дорогого аккумуляторного электричества при загрузке системы на половину или на одну десятую?

Ответ 2: В указанном выше примере с доставкой воды из средней полосы России или из озера Байкал в Африканскую пустыню содержится прямой ответ на ваш вопрос. Такие же, масштабная перевозка воды требуются на всех континентах в десятки жарких пустынных и степных мест, поэтому магистральные высокоскоростные транспортные коридоры должны строится в первую очередь исходя из условия их стопроцентной загрузки и окупаемости. Так же, стопроцентная производительность представленных транспортных сетей обеспечена при их строительстве через Россию для обмена товаров между Европой, Китаем, Индией, Африкой и Америкой. И наконец, снижение тарифов, помноженное на повышение достатка всего населения приведёт к увеличению путешествий. Таким образом создаётся новая глобальная сеть транспортной системы, с любой пропускной способностью, где половина наиболее срочных перевозок осуществляется на скорости 500 км/час, а другая внутри региональная половина на скорости 250 км/час.  Сначала, предлагаемая транс-континентальная сеть станет местом притяжения примерно четверти населения земли, которая создаст предельно допустимое антропогенное давление на прилегающую природную среду, поэтому дальнейшее развитие  линейных городов для остальной части населения будет продолжаться  путём строительства  местных среднескоростных (250 - 100 км/ч) условно герметичных (или местами открытых) коридоров-ответвлений от скоростной сети,  и совсем недорогих  герметичных и открытых низко-скоростных внутриквартальных дорог (ниже 100 км/ч) конструктивно  обеспечивающих движение данного вида транспортных средств.  Среднескоростные и низкоскоростные, условно герметичные коридоры и окружающие объекты очевидно будут строиться в основном из природно-возобновляемых материалов, изготавливаемых из древесины для которых в линейной среде создадутся многочисленные деревообрабатывающие заводы, тоже требующие транспортные связи.  Внешне межконтинентальные трассы, автору представляются в основном в виде почти непрерывных тепличных хозяйств, питающихся теплом и водой из транспортной системы, а опорные конструкции этих местами довольно высоких сооружений, одновременно являются опорами для закрытых скоростных и среднескоростных транспортных коридоров. Многочисленные технологические проезды вдоль теплиц в случаях аварий на скоростных участках служат объездными путями.  При снижении транспортного потока в десять раз на нескольких или на всех участках можно совершать выбор сразу из нескольких вариантов: