Концепция строительства линейных поселений (стр. 4 )

Вопрос 13. Какие внутренние габариты транспортных галерей оптимальны и почему?

Ответ 13. Внутренние габариты для первых высокоскоростных транспортных коридоров выбраны 2000 мм шириной и 3000 мм. высотой, под транспортировку железнодорожных контейнеров 1915 х 2591 мм. Длинна контейнеров почти не нормируется, но вес груза без веса транспортного устройства на первое время ограничивается до 5 тонн, в дальнейшем 10 тонн.

Причины выбора следующие:

Ширина и высота соответствуют размерам стандартного контейнера и позволяют оперативно загрузить в контейнер и закрепить легковые и небольшие грузовые автомобили. Таким образом, на первом этапе развития линейных городов сразу решается вопрос быстрой и адресной доставки грузов и пассажиров без пересадок и перезагрузки. Пропускная способность данной системы около 4 млрд тонн грузов, что в 40 раз больше чем максимальная пропускная способность обычной железной дороги. Данные габариты, сравнимые с размером небольшой комнаты, позволяют превратить транспортные контейнеры и пассажирские индивидуальные модули в мобильные трансформируемые помещения встраиваемые или пристраиваемые к стационарным или к таким же мобильным помещениям. В отличи от обычных автодорог в транспортных коридорах нет встречного аэродинамического сопротивления, поэтому появляется уникальная возможность без дополнительных энергетических потерь в перемещать по ним на высокой скорости довольно габаритные грузы, включая небольшие комнаты, либо большие помещения в собранном виде на момент перевозки.  Небольшие помещения при соответствующем наполнении трансформируемой мебелью могут одновременно служить индивидуальным транспортным устройством, жилой комнатой, кабинетом, спальней и ещё всем чем угодно в зависимости от желания человека. Постепенное наполнение данными мобильными модулями линейных городов создаст глобальную трансформируемую среду, обслуживаемую роботами согласно представленной выше концепции строительства линейных поселений. В дальнейшем, можно будет пристроить зеркально повторяющую конструкцию к каждому скоростному коридору, что увеличит производительность в два раза, но важнее то, что реконструкция одновременно позволит транспортировать жилые и иние модули шириной 4,2 метра и высотой до 2,75 м. В связи с этим человек сможет если пожелает,  за совсем небольшие деньги вечно находиться в путешествии не замечая что он в пути, поскольку в комфортном режиме перевозок ускорения и тряска будут незаметны, особенно, если будет применена для перемещения воздушная подушка или (и) принцип маглева.

Вопрос 14. Мне кажется, что на скорости 500 км. сложно будет маневрировать.

Ответ 14. Продумано как минимум два варианта, когда при отсутствии всистеме стрелок, маневрирование происходит без отрыва боковых роликов от направляющих. Это гарантия высокой безопасности.

Вопрос 15:  Как выглядит пассажирский модуль встраиваемый в квартиру или пристраиваемый?

Ответ 15: Модуль может быть разным по длинные, но всегда одинаковым (или меньшим) по высоте и ширине, чем профиль транспортного коридора. Внутренняя обстановка состоит изтрансформируемой мебели и др. В модуле имеется всё что нужно в кабинете - кондиционер видеосистема диваны стол освещение мини бар и т. д. Туалет ванная и душ могут быть тоже встроены или доставляются в комплекте второго встраиваемого модуля. Данные модули в любом количестве вместе могут создавать отдельные жилые или офисные многокомнатные сооружения на любой даже не подготовленной площадке.

Вопрос 15:  Всё-таки кажется что рельсы изготовить и проложить дешевле чем установить на опоры галереи.

Ответ: Для того чтобы проложить обычные рельсы, потребуется  большое количество водных и транспортных мостов, туннелей, шумовые ограждения, ограждений от проникновения на пути людей и животных, дренажных коммуникаций, станций, сортировок, контейнерных станций, ремонтных депо и другой инфраструктуры, работающей на тяжёлые железнодорожные составы локализующие тысячи тонн на  короткие участки пути и требующих поэтому особо прочные насыпи, выдерживающие влияющие на них осадки и во время осадков огромные переменные нагрузки от проходящих составов.  При сооружении насыпей требуется перемещение миллиардов тонн грунтов, подвоз гравия. Не забываем о необходимости строительства крупных зданий, выделение огромных участков земли, уже не пригодных для любого другого использования и много чего ещё.  Сооружение насыпей, рассчитанных на нагрузки грузовых железнодорожных составов являются достаточно сложным трудоемким процессом, особенно при слабых несущих грунтах. Очень часто слабые грунты или рельеф не позволяют прокладывать железную дорогу по прямой линии, поэтому дорога состоит обычно из удорожающих её зигзагов и серпантинов. В предлагаемой транспортной системе всего этого требуется меньше на порядок, или совсем не требуется, поэтому её строительство всегда дешевле в десять раз минимум. А если строить комбинированную транспортную линию, состоявшую из открытого автотранспортного полотна и закрытых высоко и средне-скоростных галерей, то на долю последних выпадут расходы в пятнадцать раз меньшие, чем строительство высокоскоростного железнодорожного пути рассчитанного на редко достижимую скорость всего 300 км/час. В ближайшем будущем это скорость стане не актуальной.  Не следует забывать, что производительность данной высокоскоростной железной дороги считающейся венцом современных технологий, и тарифы будут хуже, чем у предлагаемой автором транспортной системы в десять и более раз.