Концепция строительства линейных поселений (стр. 3 )

1. Сконцентрировать в скоростной поток весь трафик в данном направлении.

2. Сконцентрировать всё в среднескоростной поток.

3. Понизить скорость транспортного потока в мало загруженном участке или во всём скоростном коридоре с значительным сокращением дистанции между автомобилями.

4. Увеличить дистанции между транспортными средствами, что приведёт к относительно незначительному увеличению расхода энергий на турбулентность воздуха в дистанциях.

5. Возможно применение ещё многих вполне приемлемых вариантов, выбор которых будет отвечать суперкомпьютер.

Изготовление и  строительство  условно  герметичных коридоров, особенно  транспортных галерей,  в силу  однообразности производства комплектующих, операций доставки и сборки всех элементов конструкции можно полностью роботизировать без участия человека.

Вопрос 3: Вам не кажется, что колёсные роботы, это для нас сложно

Ответ 3: Развитые страны пошли по естественному для их благоприятных климатических условий пути,  создавая роботизированные производственные комплексы, и отдельно  дорогие  и  качественные автобаны  в которые пытаются втиснуть автопилотируемый грузовой и пассажирский транспорт.  Через десять лет это у них получится,  но скорости и себестоимость перевозки в разы  не изменятся.  В России, с суровым климатом можно строить любые дороги,  но природных факторов риска у нас на много больше,  и  повсеместное автопилотирование автомобилей нам будет недоступно минимум тридцать лет. Для страны это недопустимое отставание, поэтому сделана ставка на коренную перестройку всего технологического уклада, в том числе через создание универсальных трансформируемых, самостоятельно собирающихся и разбирающихся колёсных роботов, которые будут очень дёшевы в изготовлении и применении поскольку для них создаются специальные дороги и др. благоприятные условия в линейных городах. В результате, пока развитые страны десять лет будут эволюционировать по шагам совершенствовать свою производственную и транспортную структуру, сдерживаемые требованиями безопасности грузопассажирских перевозок без участия водителей, поскольку даже в их климатически благоприятных условиях остаётся масса трудно разрешимых задач с множеством случайностей на дорогах, помноженных на не прогнозируемый человеческий фактор , в России можно за это же время совершить революционные преобразования через создание универсальных,  трансформирующих себя,  окружающую среду и друг друга роботов.  К сказанному можно напомнить, что Россия никогда не была технологически конкурентна, в плане производства массовых товаров, по той же причине своих колоссальных пространств и сурового климата  разрушающих дороги и транспортные средства.  Что касается второй части вопроса о уровне современного развития робототехники, то эта самая робототехника давно переросла предлагаемые для линейных поселений решения.  Мозги и сопоставимые по сложности узлы у предлагаемых к разработке колёсных роботов, которые будут перевозить грузы и работать в специально созданных для их работы условиях, аналогичны конструкциям современных дешёвых игрушек на микропроцессорах. 

Вопрос 4: Кажется, что человек не откажется от добычи ископаемых, потому что деревом ничего не заменишь.  Например, сталь используется при выпуске самой различной, причём долговечной продукции. Из природного камня сделаны древние пирамиды. Возможно ли построить коридор из дерева для потоков десяти тонных автомобилей двигающийся со скоростью 250 км/час?

Ответ 4: Сталь быстро разрушаются…, не физически, а человеком. Пропитанная смолой лиственница, а также кедр с дубом даже в болотах не гниют столетиями.  Кроме нескольких пирамид, и небольшого количества других исторических развалин, все миллиарды построенных за тысячу лет каменных зданий разрушило не время, а человек. Сегодня человеку нравятся высокие здания, которые делаются из стекла и металла, но он и это сломает потому что завтра ему понравится ещё что-то. В глобальной сети линейных поселений будут преобладать индивидуальные жилые модульные мобильные здания, для которых специально обработанная древесина и упрочнённое стекло могут стать самым удачным материалом.  А 250 км/ час это не очень большая скорость для автопилотируемый потоков автомобилей,  движимых синхронными электродвигателями и деревянных конструкций.

Вопрос 5: Строительство закрытых транспортных коридоров слишком дорогое дело.

Ответ 5: Скорость, пропускная способность, экономичность, адресность, комфорт и прочие характеристики предлагаемых транспортных коридоров минимум в десять раз выше, чем на обычных дороги, и как ни крути всей совокупности указанных высоких  характеристик не добиться ни на одном виде транспорта, даже если построить, например, автодорогу шириной километр.  Для создания принципиально нового уклада человечеству нужно построить всего 100000 км. высокоскоростных транспортных направлений и 400000км. средне и низкоскоростных коридоров на сумму 5  - 7 триллионов долларов, что  вполне подъёмные цифры для всех.

Вопрос 6: Как эвакуировать людей в случае аварии в герметичном скоростном коридоре? Смущают вопросы безопасности.

Ответ 6: Надо сказать, что транспортные средства в условно герметичных транспортных коридорах при соблюдении безопасной дистанции никогда не столкнутся, если не разрушаться стены коридоров. Столкновения исключает плавно сжимающийся воздух в дистанции между автомобилями, служащий мягкой воздушной подушкой безопасности.  При программном контроле дистанций с приоритетом для пассажирских транспортных устройств, степень безопасности повышается на порядок и более. Эвакуация возможна двадцатью способоми.

Вопрос 7: Как будут выглядеть здания с подвешенными на них закрытыми транспортными коридорами?

Ответ 7:  На Крайнем Севере многоэтажные многоцелевые сооружения с встраиваемыми мобильными модульными производственными помещениями и подвесными транспортными галереями и переходами могут выглядеть примерно так, но наверное можно нарисовать это как то ещё интересней.

Вопрос 8:  Как новая транспортная система сможет заменить речной и морской транспорт?

Ответ 8: Транспортная система с условием полного наполнения грузами сможет охватить все континенты через Берингов пролив.

Вопрос 9: Опишите подробней двухколесных роботов и их трансформации.

Ответ 9: На сайте  показаны различные варианты  двухколёсных шасси и пояснения

Вопрос 10: Мне кажется, что для работы данной транспортной системы окажется достаточно электричества от солнечных панелей установленных на конструкциях галерей?

Ответ 10: Согласен.

Вопрос 11: Кому по силам реализовать такой проект.

Ответ 11:  Мне кажется, что в России никому кроме государства этот проект не поднять. Наши предприниматели и граждане не рискнут деньгами, потому что не верят государству с коррумпированными чиновниками. Американцы, если увидят этот проект, смогут его реализовать в самых разных форматах.

Вопрос 12: Каков срок реализации проекта  вашей дороги от Китая до Европейского Союза, по территории России, включая строительство дороги на территориях этих стран? Какова пропускная способность дороги. Сколько будет стоить сама дорога и весь подвижной состав?

Ответ:

Россия перевозит по транссибирской магистрали и по БАМу  всего 3% грузов между Азией и Европой.  Китайские товары уже превысили возможности транссибирской магистрали максимальная производительность которой всего 100 млн. тонн в год.  Строительство вместе с испытаниями двух условно герметичных высокоскоростных встречных галерей с двумя внешними резервными полосами на случай аварии протяжённостью 10 тысяч километров с максимальной пропускной способностью в каждую сторону 3 миллиарда тонн в год, по времени займёт два-три года, итого 5 лет. Вместе конструкторскими разработками и проектированием дороги 10 тыс. километров без длинных ответвлений, но со станциями примерно через 250 километров, плюс строительство некоторой инфраструктуры, потребуется 6000000000$ (60 млрд. долларов), если строить из железобетона и с пересечением рек. 

Подвижной состав потребуется в количестве 100 устройств (грузоподъёмностью -5 тонн) на километр. Итого на расстоянии 10000 километров стопроцентная загрузка двух встречных полос потребует с запасом  5 миллионов двухколёсных транспортных устройств по цене 5000 $. Итого 25-30 млрд $ ,(вместе с специальными исполнительными модулями обеспечивающими задействование в свободное от перевозки  время транспортных устройств на других работах.

Контейнеров и индивидуальных и общественных пассажирских модулей потребуется если с запасом 3 млн. шт., по цене 3 тыс. долларов на 9 млрд долларов.

Максимальные затраты на строительство всей системы с созданием инфраструктуры и подвижным составом, обеспечивающей максимальной пропускную способность грузов (на скорости 500 км/час с ничтожными тарифами) в размере 3 млрд. тонн в год составляют максимум 100 млрд. долларов, что в четыре раза дешевле, чем обычное строительство высокоскоростных железнодорожных путей в Европе под скорости  300 км/час., или в десять раз дешевле, если эти пути наполнить полностью высокоскоростными поездами, которые к тому же способны перевозить только людей а не грузы.  Три миллиарда тонн грузов и пассажиров в год, которые способна перебрасывать предлагаемая система в одну сторону и столько же в другую, это в тридцать раз больше чем максимальная пропускная способность транссибирской магистрали. Новая система за счёт ничтожных тарифов обеспечит сто процентов перевозки грузов между Европейским и Азиатским континентами.

Кроме того, если мы снизим проектную среднюю скорость транспортного потока примерно равного скорости доставки грузов до, всё равно фантастических, 250 км/час,  (а сегодня  эта средняя скорость в России официально составляет всего 15 км/час.!) и максимально используем в качестве резервных, существующие мосты и дороги в непосредственной близости от которых  и будет прокладываться новая система, то система с всё равно будет обладать  колоссальной максимальной пропускной способностью. Указанное снижение затрат на строительство связано сильным удешевлением транспорта и особенно транспортных галерей, которые можно уже построить  в основном из древесины.  Поскольку транспортные коридоры с менее скоростными потоками станут ещё более компактными и лёгкими, то ими становится возможным нагружать уже существующие авто и ж. д. мосты. (В крайнем случае несущими способностями ж. д. и др. мостов можно будет пользоваться в периоды отсутствия на них жд. составов).  Но даже если не принимать во внимание данные и ряд других возможных значительных удешевлений в строительстве новой системы, всё равно получаются затраты на километр в 10 раз меньшие, если например их сравнивать со строительством высокоскоростной ж. д. магистрали (ВСМ), например такой как  Москва — Пекин, длинной всего  7 тыс. км и которое оценивается китайскими экспертами в 1,5 трлн юаней ($245 млрд). Если её построят, то время в пассажиров пути сократится втрое – с шести до двух суток.  ВСМ будет проходить через Хабаровск, Улан-Батор, Иркутск, Астану и Екатеринбург, сообщает издание «Цзинхуа шибао». Местами поезд будет разгоняться до скорости 300 км/час. Однако реальная средняя скорость, с учётом остановок, составит всего 147 км/час. Но, всё равно, это втрое быстрее, чем сейчас, поскольку пассажиры проводят в пути 6 суток.