Концепция строительства линейных поселений (стр. 1 )

  Концепция строительства линейных поселений.

Читай больше на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/

Введение.

Самой большой мечтой многих поколений архитекторов является создания линейных, или лучеподобных, «лучезарных» городов, узкими полосами прорезающих зелёные пространства, и существующих за счёт окружающих природно-восстанавливаемых ресурсов ( Например, Ле Корбюзье в 1933 году - Лучезарный город; Лежава - линейные города).  России, с её колоссальными территориями, сам Бог велел перейти к такому экологическому  методу хозяйствования, однако самое привлекательное решение, в виде строительства  линейных поселений, всегда оборачивалось быстрым превращением, вроде бы чётко упорядоченных и идеально организованных для жизни пространств, в обычные тесные микрорайоны с хаотической застройкой.  Тем не мене, население земли растёт, ископаемые заканчиваются, леса вырубаются, климат меняется, поэтому актуальность давних идей только повышается. И видимо поэтому учёные постоянно предлагают всё новые грандиозные проекты линейных городов и даже проект линейной столицы России, протянувшейся узкой полосой от Петербурга до Камчатки.  Удивительно, но недавно довольно солидный коллектив российских архитекторов с этой сказочной концепцией уверенно выиграл крупный конкурс, после чего авторы скромно пояснили, что данный и подобные проекты станут актуальными только через 100 лет, когда появится принципиально новый высокоскоростной, энерго-экономичный и одновременно очень недорогой транспорт. 

Однако, совсем не дорогую грузопассажирскую транспортную систему с высочайшей производительностью,  реактивными скоростями, ничтожным энерго-расходом,  невероятной безопасностью и с почти нулевыми тарифами, как раз именно для глобальной сети линейных городов в наше время построить возможно, и она настолько проста, что  её приблизительные по физике процессов аналоги  более двухсот лет успешно эксплуатируются в различных сферах человеческой деятельности.  На резонный вопрос, почему же люди до сих пор не создали такой транспорт, скажу что, вероятно, до меня никому не пришло в голову рассмотреть работу  предлагаемого ниже, очень приблизительного аналога трубной контейнерной пневмотранспортной системы,  именно в условиях специально адаптированной под неё линейной среды жизнедеятельности человека. И ещё, до последнего времени были недостаточно развиты средства автоматизации и дистанционного управления и контроля автопилотируемыми высокоскоростными транспортными устройствами, поэтому опасность столкновений транспорта перемещающегося на очень высоких скоростях пугала. Но видимо всему приходит время и надеюсь, что на фоне общего экономического спада и нашего конфликта с множеством богатых и высокотехнологичных стран, предлагаемый инновационный транспорт для России сможет оказаться не только спасением, но и во всех смыслах оружием победы, поскольку указанная транспортная система благодаря многократно превосходящим  технико-экономическим экологическим и любым характеристикам эффективно подменяет на 80-90 процентов все известные способы транспортировки большинства грузов. При внедрении представленной идеи сократится потребность в электрических проводах, железной дороге, водном, трубном конвейерном, автомобильном транспорте, лифтах и др.

Описание новой транспортной системы

  Высокая скорость (500 км/час.) и экономичность (расход доставки  5-ти тонн тебует 0,5л. усл. топлива на 100 км.) в предлагаемой системе достигается за счёт строительства глобальной сети высоко и среднескоростных условно герметичных прямоугольных в сечении транспортных галерей, по которым на безопасной дистанции  друг от друга перемещается автопилотируемые электрические  автономные колёсные электрические транспортные устройства, преодолевающие в галереях основную часть пути без лобового аэродинамического сопротивления воздуха. Устранение главного ограничителя скорости и пожирателя бензина - лобового аэродинамического сопротивления движению транспортных устройств, происходит за счёт разгона воздуха внутри коридоров самими транспортными устройствами, следующими в одном направлении друг за другом и имеющими фронтальные габариты, повторяющие с минимальным зазором внутренний размер прямоугольных транспортных коридоров.  Центровка колёсных транспортных устройств (похожих на автобусы и контейнеровозы) в галерее, обеспечивается закреплёнными на них боковыми резиновыми или иными роликами.  Так же, как и обычные машины колёсные устройства способны перемещать грузы и по обычным дорогам, что будет иногда происходить в линейных и не линейных поселениях в начале и в конце пути.  Так же, вместе с колёсными устройствами в указанных коридорах возможно одновременное передвижение других транспортных устройств созданных по принципу железной дороги,  маглева, на пневмо-подушке, воздушной смазке и тд.  каждому транспортному устройству после разгона для поддержания одинаковой скорости с общим потоком потребуется сравнительно небольшая энергия, преодолевающая сопротивление качения,  потери на турбулентность воздушного потока в дистанциях между автомобилями (возникающую за счёт "прилипания" воздуха к идеально гладким внутренним поверхностям коридора), и потери на тепло, выделяемое при работе бортовых механических и электрических устройств, (аккумуляторов  электродвигателей, подшипников).  Но все перечисленные устройства кроме колёсных не смотря на свои некоторые преимущества уже не будут обладать высокой универсальностью в плане адресной доставки грузов.

На поддержание реактивной скорости пяти и даже десятитонного электромобиля в среднем по плотности транспортном потоке, потребуется около 0,5л. условного топлива на 100 км. Применяя стальные колеса и такие же боковые ролики, энергии на перемещение грузов по закрытым коридорам  потребуется в двое меньше.  Очень известный контейнерный трубный пневмотранспорт (КТПТ), имеющий одинаковую с предлагаемой системой физику процессов, показывает, что устройствам транспортировки для разгона, преодоления подъемов и маневрирования, совсем не нужно иметь на борту тяжёлый комплект аккумуляторов и сильные электродвигатели. Вполне достаточны в десять или даже в двадцать раз меньшие энерго-установки.

Дело в том, что контейнерные тележки по-отдельности (или их сцепки) на участках подъёмов и спусков во время движения ведут себя взаимозависимо, как поршни в одной трубе. Они  почти механически связанны между собой через воздух в коротких дистанциях. В результате энергия на спусках тележек без потерь передаётся через воздух в дистанциях другим участникам движения на подъёмах, а энергия торможения при выходе контейнерной тележки из транспортной системы (например, на открытую дорогу) может тут же без потерь использоваться другими тележками для разгона при входе в систему.  Но ещё интересней то, что внутри данной, очень экономичной транспортной системы допустимы и возможно даже полезны большие потери энергии, поскольку все они внутри условно герметичной трубы не рассеиваются и с лёгкостью без остатка могут собираться и преобразовываться в любые виды коммунальных энергий, например, для зданий линейных городов. В результате, все участки транспортной системы, выполненные в виде условно герметичных путепроводов, смогут работать ещё и как сеть, генерирующая тепловую и другие энергии. тепло напрямую или преобразованное в другие виды энергий может за оплату использоваться на нагрев теплиц или зданий линейных поселений.  И если принять во внимание низкие затраты энергий на перемещение грузов, отсутствие водителей, слабый физический износ и аварийность транспорта, то легко доказываются очень низкие тарифы  на перевозку грузов,  приближающиеся к нулю за счёт реализации генерируемых коммунальных энергий.  При сравнении, затрат энергии на адресную доставку грузов  железнодорожным транспортом плюс участие автотранспортной системы с адресной доставкой в рамках предлагаемой разветвлённой транспортной системы в линейных городах, то КПД первой при перемещении в пространстве груза равно в среднем всего 5%.  А КПД предлагаемой системы (работающей исключительно в линейных городах), и при всех превосходных технических показателях, составляет более 90%.  Это удивительные, но довольно просто доказуемые утверждения. 

Высокоскоростные магистральные направления транспортной системы, также, как и современные дороги, должны состоять из  максимально спрямлённой транспортной галереи (коллекторная часть), периодически объединяющейся, либо с такими-же высокоскоростными галереями других направлений, либо с менее спрямленными среднескоростными (150 - 250 км/ч) галереями (распределительная часть), связывающими скоростной поток с сетью низкоскоростных внутригородских обычных дорог.  Места плавного объединения высокоскоростных или среднескоростных коридоров выполняют роль перекрёстков, работающих без остановок и замедления движения.  Для поездов из контейнеровозов эти места могут выполнять роль сортировочных участков на которых в параллельном движении не замедляясь они обмениваются местами либо контейнерами.  Распределительная часть системы так же, может состоять из отдельного непрерывного средне-скоростного коридора, соединяющего через ответвления коллекторную часть системы и отходящие от нее  среднескоростные ответвления к внутригородской среде и низкоскоростной транспортной сети. Компактность закрытых и открытых галерей, отсутствие вибраций за счёт идеально ровного дорожного полотна и равное по всей длине галерей распределение относительно небольшого веса  нагрузок за счёт точно выбранных программой дистанций между пяти -  десяти тонными машинами позволяют использовать  для поддержки галерей над землёй в десять раз более дешёвые опоры и горизонтальные несущие конструкции, чем применяющиеся для железнодорожных составов.  А чаще, для поддержки галерей предлагается использовать определённой конструкции здания линейных городов, специально распложенные для этого цепью.  За счёт использования высокоскоростных и очень лёгких пятитонных или даже трёхтонных транспортных устройств, можно добиться полного устранения вертикальных динамических колебаний, передающихся через опоры галерей на грунт, что позволяет  строить не дорогую транспортную систему с пропускной способностью десяти железных дорог прямо в тундре на вечной мерзлоте.