Основными реле наборной группы, осуществляющими все перечисленные действия, являются: КН (НК. Н) — кнопочное, фиксирующее нажатие маршрутных кнопок; АКН — автоматическое кнопочное, определяющее основной вариант маршрута и позволяющее набирать сложные маршруты нажатием только двух кнопок — начала и конца маршрута, а также набирать маневровые маршруты по светофору нажатием только двух кнопок; П — приема, О — отправления; ПМ — маневровые по приему; ОМ — маневровые по отправлению (реле направлений для определения категории и направления маршрута).
Реле направлений включают по специальной схеме со взаимной блокировкой, позволяющей одновременно возбудить одно реле той категории, кнопка которой была нажата первой. Возбуждение реле направления позволяет набирать маршрут той категории и направления, к которым оно относится, и запрещает набирать маршруты других категорий и направлении до полного освобождения наборной группы: ПП, ОП — поездные противоповторные реле; МП — маневровые противоповторные реле.
Перечисленные ранее реле определяют светофор, разрешающий движение по набираемому маршруту, г. е. начало маршрута: ВКМ— вспомогательное конечное маневровое, определяет светофор, до которого или за который набирается маневровый маршрут, т. е. конец маршрута; ВП — вспомогательное поездное реле, определяет набор поездного варианта маршрута; ПУ и МУ— плюсовое и минусовое управляющие реле для включения пусковых цепей перевода стрелок по набираемому маршруту. Полную схему наборной группы составляют из четырех цепей межблочных соединений: 11 — включение реле КН; 12 — включение реле АКН\ 13 — реле ПУ и МУ; 14 — схема соответствия с включением в нее начальных реле поездных и маневровых маршрутов.
5.1.1.Схема кнопочных реле
Кнопочные реле нормально находятся без тока и возбуждаются либо от нажатия кнопок, либо при срабатывании автоматических кнопочных реле. Схема кнопочных реле приведена на листе 2для маршрутов нечетного приема на 1 путь.
При нажатии кнопок установки маршрутов реле-повторители кнопок К и кнопочные реле КН, НКН в блоках маршрутного набора возбуждаются при наличии питания ПК. Питание ПК выключается после нажатия двух управляющих кнопок маршрута и нажатие третьей кнопки не приводит к возбуждению кнопочного реле до момента обесточивания всех реле КН маршрута между двумя первыми кнопками. Это сделано для исключения задания основною маршрута в схеме реле АКН при задании вариантных маршрутов. Кнопочные реле в блоке НПМ-69 (Н) включаются через тыловые контакты стрелочных управляющих реле ПУ, МУ непосредственно от нажатия кнопок:
При наборе маршрута приема по светофору Н кнопочное реле НКН в блоке НПМ-69 (Н) возбуждается по цепи:
5.1.2.Схема противоповторных реле.
Противоповторные реле ОП, МП и ПП, вспомогательные промежуточные ВП, конечные ВК и ВКМ являются реле второго каскада и возбуждаются контактами кнопочных реле от шин направления, питание в которые подается и зависимости от рода и направления маршрута, определяемого нажатием начальной кнопки. Эти реле блокируются и остаются под током до полной установки маршрута. Они в слою очередь включают стрелочные управляющие реле (третий каскад маршрутного набора), которые выключают реле первого каскада КН.
Реле OП, ПП, и МП определяют начало маршрут и его род, ВК и ВКМ соответственно конец поездною или маневровою маршрута. ВП — участие концов элементарных маршрутов в образовании общего маршрута. Контакты противоповторных реле участвуют в цепях включения начальных, контрольно-секционных и cигнальных реле. Противоповторные реле в блоках маневровых светофоров именуются МП.
В блоке поездных светофоров НПМ-69 устанавливают два противоповторных реле ОП и ПП. Общее противоповторное реле ОП работает в поездных и маневровых маршрутах, а реле ПП только в поездных. При установке маршрута приема по светофору Н на IП от шины Н возбуждается реле ОП:
Затем встает под ток реле ПП по цепи:
Совместная работа реле ОП и ПП при установке поездных маршрутов обеспечивает исключение появления на поездном светофоре несоответствующего маршруту показания при перетирании лампы разрешающего огня и длительном нажатии маршрутной кнопки. При нажатии сначала кнопки начала маршрута, а затем кнопки конца маршрута или при нормальном (бет передержки кнопки) повторном открытии сигнала реле ПП обесточивается после открытия сигнала контактом реле ОП. В этом случае реле ОП, обесточенное при открытии сигнала тыловым контактом сигнального реле, не сможет возбудиться вторично и замкнуть цепь возбуждения сигнального реле, исключая возможность ложного показании.
Для включения цепей автоматических кнопочных реле АКН и стрелочных управляющих реле ПУ, МУ во всех наборных сигнальных блоках предусматриваются специальные вспомогательные конечные и промежуточные реле: ВК (поездное) в блоке НПМ-69, ВКМ (маневровое) в блоках HMI, НМIIП и НМIIАП (промежуточное реле) в блоках HMI, НМIIП и НМIIАП. Реле ВКМ, ВК и ВП возбуждаются через контакт кнопочных реле от шин питания и самоблокируются через фронтовой контакт замыкающего реле смежного участка.
Например, при нажатии кнопки светофора Ч1 как конечной, в нечетном маршруте приема возбуждается реле ВК в блоке НПМ-69 (Ч1):
После выключения реле НКН самоблокируется реле ВК:
Все вспомогательные реле имеют замедление на отпадание, необходимое для удержания их под током при перелете контактов КН в цепи питания реле. Контакты вспомогательных реле ВКМ. ВК и противоповторных реле МП, ОП и ПП из общей для всей станции схемы соответствия выделяют часть, относящуюся к устанавливаемому маршруту.
5.1.3. Схема автоматических кнопочных реле
Для установки маршрутов по основному варианту нажатием только двух кнопок (начала и конца маршрута) применяется схема автоматических кнопочных реле АКН.
Автоматические кнопочные реле установлены в блоках HMI и HMIIAП. Схема реле АКН строится соединением наборных блоком по плану станции (2-я цепь). Все реле АКН в наборных блоках при этом соединяются последовательно.
Настройка схемы АКН происходит переключением схемы в узлах на стрелочных съездах (блоки НСС) контактами угловых реле УК. Питание в схему реле АКН подается через контакты кнопочных реле начала и конца маршрута после возбуждения противоповторного и вспомогательною конечного реле
Во все наборные сигнальные блоки со стороны нечетного направления подается полюс питания П, а со стороны четного направления - МИ. Реле АКН возбуждаются и включают промежуточные кнопочные реле, после чего самоблокируютсяодновременно исключая возможность попадания питания в схему реле АКН в промежуточных точках.
Для предотвращения отпадания якоря реле АКН из-за неодновременной работы реле КН и реле АКН, оно имеет замедление на отпадание. Обесточивание АКН происходит после обесточивания кнопочных реле.
5.1.4.Схема управляющих стрелочных pеле
Для автоматического перевода стрелок используются репе ПУ и МУ в блоках НСС и НСОх2 . Реле ПУ включают управляющую цепь перевода стрелки в плюсовое положение, а МУ — в минусовое. Схема последовательного включения реле ПУ, МУ в пределах элементарного маршрута строится соединением наборных блоков по плану станции (3 цепь ПУ, МУ). Реле ПУ, МУ нормально находятся без тока и включаются контактами реле ОП, МП, ВП, ВК, ВКМ. Одновременно по концам элементарного маршрута при его установке замкнуто по одному контакту этих реле в зависимости от рода и направления движения. Включение управляющих стрелочных реле контактами реле OП, MН, ВП, ВК, ВКМ, а не контактами кнопочных реле произведено для того, чтобы сброс реле КН по первой цепи контактами ПУ, МУ происходит после надежного возбуждения противоповторных и вспомогательных реле, возбуждаемых кнопочными реле. Ограничение тока в цепи управляющих реле и создание равномерного режима работы реле при разном их числе достигается подачей питания в схему от батареи 24 В через два резистора по 10 Ом, один из которых включен со стороны полюса питания П, а с другой — со стороны полюса М. Выключение ПУ, МУ происходит после обесточивания реле ВКМ, ВП и ВК которые при установке маршрута выключаются контактами замыкающих реле.
Для исключения суммирования реле ПУ, МУ в блоке спаренных стрелок при неправильном нажатии кнопок в одном из унтов схемы ПУ, МУ блоков НCC включен контакт углового реле УК на переключение.
5.1.5.Схема соответствия
Четвертая цепь межблочных соединений представляет собой схему соответствия, которая предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле с проверкой соответствия фактического положения стрелок и команды на их перевод. Эта проверка достигается последовательным включением в схему соответствия контактов стрелочных управляющих реле ПУ и контрольных реле ПК, МК всех ходовых и охранных стрелок, входящих в задаваемый маршрут. Начальные реле Н находятся в сигнальных ВД, MI, MII, MIII блоках исполнительной группы и подключаются к схеме соответствия фронтовыми контактами противоповторных реле в тех наборных блоках, где кнопки нажимались в качестве начальных. Полюс питания М подается в схему соответствия из наборных блоков, в которых кнопки нажимались в качестве конечных. После замыкания маршрута начальные реле отключаются от схемы соответствия контактом замыкающего реле 3 первой секции за светофором, получая питание по цепи самоблокировки. Схемы маршрутного набора возвращаются в исходное состояние после включения сигнального реле С.
5.1.6 Отмена маршрута
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
