При ошибочных действиях на пульте управления дежурный по станции может привести схемы наборной группы в исходное состояние нажатием кнопки отмены набора ОН. Реле ОН, выключаясь, отключает полюса питания ПН, ПГ, МГ и фронтовые шины направления Н, Ч, НМ, ЧМ. Это приводит к выключению всех реле маршрутного набора.
Реле ОН совместно с реле ИЗ препятствует накоплению задания маршрутов через занятую или замкнутую в других маршрутах секцию. Этим исключается опасный отказ - перевод стрелок под движущимся поездом при потере шунта на рельсовой цепи. Схема реле ИЗ содержит параллельные цепи, образованные контактами управляющих стрелочных реле ПУ и МУ, стрелочного путевого реле СП, замыкающего реле 3 и контрольно-секционного реле КС. При накоплении маршрута через замкнутую секцию цепь реле ИЗ отключается контактами реле КС с вступлением поезда на ранее установленный маршрут. При задании маршрута через занятую секцию реле ИЗ выключается контактами управляющих стрелочных реле. Контакты реле КС необходимы в нормальной работе, так как реле ПУ и МУ выключаются после размыкания фронтовых контактов реле 3.
В случае неисправности цепи реле ИЗпитание схем маршрутного набора можно восстановить нажатием специальной пломбируемой кнопки ВН (восстановление набора).
5.2.Принципыолъные схемы исполнительный группы
5.2.1Схема контрольно-секционных реле
Схема контрольно-секционных реле является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет цепь 11 межблочных соединений полной схемы исполнительной группы.
Реле КС установлены в блоках УП-65 (НАП) и СП69 (1-7СП) стрелочной горловины. С помощью этих реле выбираются и контролируются путевые и стрелочные секции, входящие в маршрут, а также выключаются маршрутные реле для замыкания маршрута.
В блоке П-62 (1П) каждого пути устанавливают по два реле КС. Каждое реле КС выключает исключающие реле, с помощью которых предотвращаются встречные лобовые маршруты.
В сигнальных блоках МI (М7, М19), МIII (М1, М9, М13), ВД-62 (Н) установлены реле КС, которые осуществляют полный контроль правильной установки всего маршрута в цепи сигнального реле и фиксацию начавшегося движения по установленному маршруту.
Кроме перечисленных, на каждый подход к станции на стативе свободного монтажа устанавливают общее контрольно-секционное реле ОКС.
В цепях реле КС выполняются все требования по обеспечению безопасности движения поездов наличием всех видов контроля.
Враждебные маршруты в своей горловине станции как поездных, так и маневровых, совпадающих по положению стрелок, исключаются невозможностью одновременного возбуждения реле Н и КМ маршрутов разных категорий и направлений. Кроме того, враждебные маршруты в схеме реле КС исключаются и по способу питания подачей полюса питания П всегда со стороны начала маршрута. При случайном возбуждении начальных реле двух встречных маршрутов к соответствующему участку цепи включения реле КС с обеих сторон будет подключен один и тот же полюс П батареи, и реле не возбудятся.
Для обеспечения установки маневровых маршрутов на занятый путь в цепи реле КС блока УП-65 (НАП) контакты реле П1 шунтируют фронтовыми контактами реле КМ и выключают из зависимости.
Реле КС обесточивается контактами реле СП1 (П1) при вступлении поезда на маршрут или же при состоявшейся отмене маршрута контактами реле разделки Р. От перекрытия светофора кнопкой реле КС не обесточивается.
Схема реле КС контролирует вступление поезда на маршрут. Реле КС, устанавливаемые в блоках СП-69 (1-7СП), УП-65 (9/21П), ВД-62 (Н), являются низкоомными, нормального действия. Эти реле включают в цепь 11 последовательно. Реле КС имеют сопротивление 3,4 0м (НМШ4-3,4). Реле КС, устанавливаемые в сигнальных блоках, являются медленнодействующими и имеют сопротивление 10 Ом (НМШ1-10).
Последовательно с реле КС со стороны конца маршрута для исключения перегрузки реле КС выше допустимой нормы при различном числе последовательно включенных реле включают балластные резисторы сопротивлением 27 и 33 Ом.
Общие контрольно-секционные реле для использования во всех видах автоблокировки берут типа НМШ4-3,4 с повторителем типа HMШM2-I500.
Нормальное состояние цепи 11 полной схемы реле КС таково, что тыловыми контактами реле Н и КМ маневровых маршрутов цепь соединена для установки поездных маршрутов. При установке маневрового маршрута из общей схемы контактами реле Н и КМ выделяется та ее часть, которая соответствует направлению и категории данного маневрового маршрута.
Реле КС возбуждается при условии выполнения всех требований правильности установки маршрута. Фронтовым контактом реле ЧИ в блоке П-62 (1П) проверяется отсутствие установленного встречного маршрута на путь 1П. Реле
КС в блоках СП-69 (25-27СП) и УП-65 (19/25П), притягивая якоря, выключают маршрутные реле своих секций, чем замыкают их в маршруте. В блоке П-62 (1П) при возбуждении реле НКС выключается исключающее реле НИ, чем предотвращается установка встречного четного маршрута на данный путь станции, до того, пока не разомкнется установленным маршрут приема с нечетной стороны и вновь возбудится реле НИ.
После возбуждения реле КС в блоке ВД-62 (Н), притягивая якорь, замыкает цепь самоблокировки, вследствие чего цепь 11 не размыкается после выключения и размыкания контакта реле ПИ наборной группы Чтобы сохранить цепь самоблокировки реле КС при кратковременном размыкании ее контактами путевых реле (например, в момент переключения фидеров питания), питание П в цепь 11 подается также через контакт сигнального реле НС, имеющего замедление на отпускание. Возбужденным состоянием реле КС блока ВД-62 (Н) контролируется правильность установки всего маршрута приема. Это реле выключается с момента вступления поезда на первую секцию НАП маршрута и размыкания контакта путевого реле 1П в блоке УП-62 (НАП).
5.2.2Схема сигнальных реле
Схема сигнальных реле поездных светофоров. Схему сигнальных реле поездных светофоров строят по плану станции, она является общей для поездных и маневровых маршрутов и представляет цепи 12 и 13 (23) межблочных соединений полной схемы исполнительной группы.
Для управления входным светофором предусмотрено основное сигнальное реле НС, которое включено в цепь 12 полной схемы через блок ВД-62 (Н).
Сигнальные реле поездных маршрутов в цепь 12 межблочных соединений включаются контактами начальных реле, маневровых маршрутов—контактами начальных и конечных маневровых реле. В цепях сигнальных реле поездных маршрутов со стороны начала маршрута всегда подается полюс М, конца маршрута — полюс П; для маневровых маршрутов со стороны начала маршрута — полюс П, конца — полюс М. Сигнальные реле для получения достаточного замедления на отпускание шунтируются конденсаторами емкостью 500 мкФ. В случае установки маршрута приема на путь 1П после срабатывания реле КС по цепи 11, выключения маршрутных реле и замыкания всех секций маршрута включается цепь 12 сигнального реле НС входного светофора. Полюс питания М в эту цепь подается через контакты реле ПП и ОП блока НПМ (Н). Сигнальное реле НС включается в цепь 12 фронтовыми контактами реле Н, КС, ОН блока ВД-62 (Н). Цепь 12 заканчивается в блоке П-62 (1П), где проходит через фронтовые контакты реле НКС и 1П (контроль свободности приемного пути) и тыловой контакт реле НИ (контроль исключения встречного маршрута на данный путь).
Полная цепь проходит через все блоки по трассе маршрута. В этих блоках контролируются все условия правильности установки и замыкания маршрута. После возбуждения реле НС отключаются противоповторные реле наборной группы, одновременно создается цепь самоблокировки, проходящая через контакт реле НРУ, чем контролируется открытие светофора.
С момента вступления поезда на секцию НАП выключаются реле КС и НКС блоков ВД-62 (Н) и П-62 (1П) и вслед за ними реле НС, чем закрывается входной светофор.
Для закрытия светофора без использования маршрута применяют режим отмены маршрута. Повторно светофор открывают без переделки замкнутого маршрута нажатием кнопки у данного светофора. В наборной группе возбуждаются реле НКН, ОН, ПП и через их контакты в цепь 12 подается полюс М. Контактом реле Н в цепь 12 включается реле НС и открывает светофор.
5.2.3 Схема маршрутных и замыкающих реле
Замыкание и размыкание путевых и стрелочных секций, входящих в маршрут, производят маршрутные и замыкающие реле, фиксацию проследования поезда — маршрутные реле. Схему включения этих реле построена по плану станции. Схема представляет цепи 13—15 межблочных соединений.
В блоках УП-65 (НАП) и СП-69 (1-7СП) устанавливают два маршрутных реле 1М и 2М, а также замыкающее реле 3. В блоке ВД-62 (Н) устанавливают замыкающее реле, работающее как повторитель маршрутных реле первых путевых или стрелочных секций за входным и выходными светофорами.
Обмотку 2-4 маршрутных реле включают по цепям 14 и 15 межблочных соединений, 1-3в цепи самоблокировки, по которым маршрутные реле нормально возбуждены. Схемы включения каждого маршрутного реле полностью симметричны и служат для фиксации двустороннего движения поезда по каждой путевой и стрелочной секциям. В зависимости от направления движения изменяется последовательность работы маршрутных реле.
Выключение маршрутных реле при установке маршрута производят реле КС, тыловые контакты которых включены в цепи верхних и нижних катушек этих реле.
Автоматическое секционное размыкание установленного и замкнутого маршрута приема на путь 1П начинается с момента вступления поезда на секцию НАП, выключения реле КС, а также сигнального реле НС и закрытия входного светофора Н.
5.2.4 Отмена и искусственное размыкание маршрутов
Отмены маршрутов в системе БМРЦ выполняются с выдержкой времени, которое зависит от вида замыкания маршрута. При предварительном замыкании поездного или маневрового маршрута выдержка времени составляет 6с, что защищает устройства ЭЦ от преждевременного размыкания при потере шунта на участке приближения. Окончательно замкнутый поездной маршрут размыкается с выдержкой времени 3 хв 15с, а окончательно замкнутый маневровый маршрут - с выдержкой времени 75с.
Вид замыкания маршрута определяет состояние реле извещения приближения ИП в сигнальных блоках исполнительной группы. Если маршрут по данному светофору не задан, то соответствующее ему реле ИП находится под током по цепи самоблокировки через тыловой контакт сигнального реле независимо от состояния участка приближения. При открытии светофора и свободном участке приближения реле ИП продолжает получать питание по второй цепи самоблокировки через фронтовой контакт путевого реле участка перед светофором (предварительное замыкание) и выключается при занятии этого участка (окончательное замыкание). В маршрутах отправления при сквозном пропуске для удлинения участка приближения обмотка 1-3 реле ИП получает питание (вывод 122 блока ВД и 218 блока П) через контакт реле ЧКС, поэтому выключение реле ИП происходит при вступлении поезда за входной светофор Ч.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 |
