Эксплуатацион бўлимда станцияни маршрутлаштириш ва сигналлаштириш ишлари амалга оширилди (стр. 1 )

       

       Аннотация

с

Эксплуатацион бўлимда станцияни маршрутлаштириш ва сигналлаштириш ишлари амалга оширилди.

Техник бўлимда рельс занжири танланди, станциянинг икки ипли режаси, секция-назорат релелари принципиал схемалари, сигнал релелари, маршрут ва туташув релелари, яқинлашаётганини хабардор қилувчи, бекор қилиш ва маршрутларни сунъий узиш, таблодаги индикациялар назорати ишлаб чиқилди.

Махсус топшириқда маршрут териш иш режимлари ва функциялари, териш гуруҳлари схемалари тузилиши (кнопкали реле, автоматик кнопкали реле, такрорламайдиган, оралиқ кўмаклашувчи ва маршрут охири релелари, стрелкали бошқарувчи релелари, мувофиқлик схемалари) кўриб чиқилди.

Меҳнат муҳофазаси ва атроф муҳит муҳофазаси бўлимида «радиоэлектрон қурулмаларнинг ёнғин хавфсизлиги » мавзуси ёритиб ўтилди.

Битирув малакавий иши ____бетдан, ____ расмдан хамда 6 та  кўргазмали чизмадан, бундан ташқари 11 та фойдаланилган манбалар рўйхатидан ташкил топган.

Аннотация

Данная выпускная работа посвящена вопросу разработки проекта блочной маршрутно-релейной централизации БМРЦ.

В эксплуатационном разделе разработаны маршрутизация и осигнализование станции.

В техническом разделе произведен выбор рельсовых цепей, разработаны двухниточный план станции, принципиальные схемы контрольно-секционных реле, сигнальных реле, маршрутных и замыкающих реле, известителей приближения, отмены и искусственной разделки маршрутов, контрольной индикации на табло.

В специальном задании рассмотрены функции и режимы работы маршрутного набора, построены схемы наборной группы (кнопочные реле, автоматические кнопочные реле, противоповторные,  вспомогательные  промежуточные и конечные реле, управляющие стрелочные реле, схема соответствия).

В разделе охрана труда и охрана окружающей среды был описан вопрос «Пожарная опасность радиоэлектронных устройств».

Выпускная работа состоит ___страниц, ___ рисунков,  из 6 демонстрационных  листов, а также списка использованных источников из 11 наименований.

Содержание

  Аннотация

Введение………………………………………………….……………8

1. Аналитический обзор………………………….……....………….11

2.Технические требования…………………………………..………16

Эксплуатационный раздел……………………………….……….22 .  Маршрутизация и осигнализование станции……....………...22 .  Таблица взаимозависимости маршрутов…………....………..26 Технический раздел………………………………….……………31

4.1.Краткая характеристика системы БМРЦ…..…….….….……...31

  4.2. Выбор типа рельсовых цепей……………….….………...…….34

  4.3.  Двухниточный план  станции………………..…..……..……..36

4.4.  Функциональная схема ……………………..…….…………...38

  5.Принципиальные схемы………………………..……..………….42

5.1.  Принципиальные схемы наборной  группы….......………....42

5.1.1.  Схема кнопочных реле………………………..……….…….44

5.1.2 . Схема противоповторных  реле……………..….….....……..45

5.1.3.  Схема автоматических кнопочных реле…...………....…….48

5.1.4.  Схема управляющих стрелочных pеле………………....…...49

  5.1.5.  Схема соответствия………………………..…….….…….….50

  5.1.6.  Отмена маршрута …………………………..…….……......…51

5.2  Принципиальные схемы исполнительной группы...…...…......52

  5.2.1. Схема включения контрольно – секционных реле …………52

  5.2.2. Схема включения сигнальных реле ……………...…….…….55

  5.2.3.  Схема маршрутных и замыкающих реле ……...……….…...57

  5.2.4.  Отмена  и искусственное размыкание  маршрутов.......…...58

  5.2.5.  Схемы индикации…………………………………………...…..61

  6. Схема включения угловых реле…………………………………….64

7 .  Охрана труда………………………………..……………..……...65

7.1.  Зануление как способ обеспечения электробезопасности …..65

  Заключение………………………………….……………..….…79

  Список использованных источников …….…………....…........

Введение

Ни одно общество не может видеть свою пер­спективу без развития и укрепления духовного потенциала, духовных и нравственных ценнос­тей в сознании людей.

Культурные ценности народа, его духовное наследие на протяжении тысячелетий служили мощным источником духовности для народов Востока. Несмотря на жесткий идеологический прессинг на протяжении длительного периода, народу Узбекистана удалось сохранить свои ис­торические и культурные ценности и самобыт­ные традиции, которые бережно передавались от поколения к поколению.

С первых дней нашей независимости важней­шей задачей, поднятой на уровень государствен­ной политики, явилось возрождение того огром­ного, бесценного духовного и культурного насле­дия, которое в течение многих веков создавалось нашими предками.

Возрождение духовных ценностей мы рассмат­риваем как органический, естественный процесс роста национального самосознания, возвраще­ния к духовным истокам народа, его корням.

С обретением политической независимости и свободы наш народ стал подлинным хозяином своей судьбы, творцом собственной истории, носителем самобытной национальной культуры.

Однако необходимо подчеркнуть, что возвра­щение и восстановление духовных и святых для нас религиозных ценностей и традиций, позна­ние самих себя проходило в непростых услови­ях — условиях развала старой имперской систе­мы и становления новых общественных отно­шений.

Ислом  Каримов.

В связи с ростом грузовой работы и движения поездов, предъявляются более жесткие требования  к надежности устройств СЦБ на станциях, так как отказы  устройств приводят к нарушению графика движения поездов, уменьшения пропускной способности, в итоге – к экономическим потерям.

Основным средством повышения пропускной и перерабатываю­щей способности железнодорожных станций и обеспечения безо­пасности движения поездов являются телемеханические устрой­ства электрической централизации. Эти устройства позволяют в 1,5—2 раза повысить пропускную способность станций, сократить штат дежурных стрелочных постов и других дежурных в среднем на 35 человек на каждые 100 централизованных стрелок. Затраты на строительство электрической централизации окупаются через четыре-пять лет. Ядром станционных систем автоматики является централизация стрелок и сигналов. Безопасность движения поездов в целом во многом зависит от безопасности передвижений по станции. Эти передвижения имеют особенности  - движение поездов по стрелочным переводам, одновременных передвижений и наличия двух разных типов передвижений (поездных и маневровых).

Электрическая централизация (ЭЦ) представляет собой автоматизированную систему управления движением на станциях железных дорог с маршрутизацией поездных и маневровых передвижений и светофорной сигнализацией.

Любая система ЭЦ базируется на трёх путевых элементах – электроприводе, рельсовой цепи, светофоре.

Старые системы управления не нашли широкого применения на железных дорогах из-за своих недостатков. Самая первая система механической централизации имела громоздкую аппаратуру управления и на подготовку маршрутов уходило от 5 до 15 мин., управление стрелками и семафорами осуществлялось механически с помощью рычагов и стальных гибких тяг.  Релейная централизация не была быстродействующей, стрелки и сигналы управлялись с использованием громоздкого пульта-табло. При установке маршрутов выполнялось много действий, и не было эффективно, то есть, стрелки для всех маршрутов переводились раздельно, последовательно в отличие от БМРЦ в которой при установке маршрута стрелки в маршруте переводятся одновременно (все стрелки, которые входят в маршрут).

Развитие систем телемеханического управления стрелками и сигналами станций началось с механической централизации. Первой системой была механоэлектрическая централизация, где в качестве сигналов служили светофоры.  Рельсовые цепи от­сутствовали, что допускало открытие сигнала на занятый путь, и не обеспечивалась безопасность движения поездов.

При оборудовании станции ЭЦ выбрана система БМРЦ  эксплуатируемая на большинстве крупных станций ГАЖК «Узбекистонтемирйуллари», и аппаратура ее является унифицированной. Система БМРЦ позволяет ускорить проектирование и строительство устройств централизации благодаря изготовлению на заводе типовых  блоков с законченным монтажом, который сокращает количество ошибок в монтаже электрических схем.

1.  Аналитический обзор

Неуклонный рост внедрения электрической централизации ставит задачу постоянного совершенствования системы электрической цент­рализации, снижения стоимости строительства, сокращения времени проектирования, строительства и наладки устройств, широкого при­несения методов индустриального монтажа и упрощения эксплуата­ции устройств.

С целью повышения пропускной способности и повышения безо­пасности движения поездов промежуточные и участковые станции оборудуют устройствами электрической централизации ЭЦ.

Основной элементной базой системы ЭЦ является релейная ап­паратура, поэтому эта система управления получила название релейной централизации. Релейная централизация в соответствии с требованиями ПТЭ не допускает: открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь; перевод стрелок под составом; открытие сигналов, соответствующих данному марш­руту, если стрелки не установлены в надлежащее положение и не заперты в этом положении, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты; перевод входящей в маршрут стрелки или открытие сиг­нала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут.