Поменял насос на новый, проблему не устранил, как был стук при езде так и остался, кто что подскажет??? (стр. 1 )

vvm09 » Ср, 12 окт 2011, 14:16

поменял насос на новый, проблему не устранил, как был стук при езде так и остался, кто что подскажет???

Produman » Ср, 12 окт 2011, 14:24

Какой стук? В чем была проблема-то?

Riko83 » Ср, 12 окт 2011, 15:56

vvm09 писал(а):поменял насос на новый, проблему не устранил, как был стук при езде так и остался, кто что подскажет???

Смотрите эластичные муфты на предмет трещен и разрывов....
У меня да же пару болтов срезало с хвостовика) хорошо вовремя заметил и поменял болтики и эластичную муфту...
Еще посмотрите подушки двигателя и коробки...

vvm09 » Ср, 12 окт 2011, 18:13

поменял насос на новый, проблему не устранил, как был стук при езде так и остался, кто что подскажет??? 3 месяца назад, решил исправить роазвал задних колес на октавии 4х4, подложили под пружины резиновые прокладки ( то ли с ланоса, то ли с шевроле) угол развала выравняли, машина ( зад ) поднялась на 40 мм. после этого появился стук в заднем мосту. Консультации на форуме: вывод форумчан, подкачивающий насос халдокс, отключи говорят, отключил, все стуки пропали, все нормально ( машина уже не 4х4) вот сегодня ставлю новый насос ( оригинал) и............, тот же стук, проверка VAG COM результатов не дает, ошибок нет. В чем причина? кто подскажет? при повороте стук сильнее, по прямой изредка, при медленном развороте, дергаются и задние и передние колеса, как бы клинит их. ПОДСКАЖИТЕ. официалы, отправили смотреть "мозги", мол там проблема, мол ЕСР клинит где то все

71miha71 » Ср, 12 окт 2011, 22:09

если стук появился после поднятия жопы - то можно предположить что шрусы стали под больший угол, а на них есть выработка. одно дело приработались под одним углом,- другое дело начали ходить пот другим углом. Эт как вариант на раздумье.

попробуйте загрузить на заднее сиденье побольше народа, шрузы примут прежний угол, и повторить маневры. если стуки исчезнут - причина щелчков в шрузах,

45жэка » Чт, 13 окт 2011, 9:20

Вот это правильно. Только как можно спутать стук шрусов с муфтой.?

vvm09 » Чт, 13 окт 2011, 9:51

При отключенном насосе шрузы не с тучат. хотя угол тот же.

71miha71 » Чт, 13 окт 2011, 13:05

vvm09 писал(а):При отключенном насосе шрузы не с тучат. хотя угол тот же.

при отключении насоса нет нагрузки на задние колеса, через шрузы. мост свободно катится

45жэка » Чт, 13 окт 2011, 17:17

Он и так свободно катится...если пробуксовки нет.

vvm09 » Чт, 13 окт 2011, 19:01

Вопрос как проверить шрузы, что б наверняка определить неисправность?

45жэка » Чт, 13 окт 2011, 20:32

А что появилась неуверенность в происхождении стуков? Если не изменили длину аммортизатора(не поставили проставки),то шрусы работают в обычных "условиях".И не должны стучать.

vvm09 » Чт, 13 окт 2011, 20:47

я принимаю все предложения, что советуют форумчане, и если есть рациональный ответ, то готов им воспользоваться, так как много людей имеют свой вариант решения данного вопроса. Первое что мне посоветовали - это насос, свой снимать не стал, б\у не нашел, купил новый. Не угадал. Это был первый шаг. Сейчас вопрос стоит о блоке управления халдексом, цена вопроса то же не маленькая, пока думаю...

71miha71 » Чт, 13 окт 2011, 21:27

vvm09 писал(а):я принимаю все предложения, что советуют форумчане, и если есть рациональный ответ, то готов им воспользоваться, так как много людей имеют свой вариант решения данного вопроса. Первое что мне посоветовали - это насос, свой снимать не стал, б\у не нашел, купил новый. Не угадал. Это был первый шаг. Сейчас вопрос стоит о блоке управления халдексом, цена вопроса то же не маленькая, пока думаю...

прежде чем что то снимать, нужно всегда проверять, по насосу тоже куча всего как проверить. сопротивление, потребляемый ампераж, подача питания.
далее даже не самый рационалный вариант на ваш взгляд, - может оказатся единственным и правильным решением.
что вы кроме насоса еще попытались проверить? и каким образом? есть куча решений по проблемме, на форуме ответов не было?
сами резинки саленблоков целые? подвеску проверяли? стуки может в кузов отдают? и может с полным приводом у вас все в норме? а дело либо в шурузах, либо в саленблокаХ?

а так во всех темах всех опрашивать об одном и том же стуке ( который вы не можете даже описать ) как вам форум поможет? вариантов подсказанно много, но вы все выбираете на ваш взгляд самый правильный?
съезздите в неспецелезированный сервис. в любом сервисе вам смогут подвеску перетряхнуть.

vvm09 » Чт, 13 окт 2011, 22:20

мне кажется, я прошел все "инстанции" что доступны, был у официалов, и на СТО где делают машины почти всех марок, спрашивал у спецов ( не так много у нас их) ответа не получил, подобных авто не так и много, случаи были, люди меняли то же все методом "тыка", кому то везло, кому то не очень.
Подвеску проверяли как официалы, так и на сто ( то же не с плохой репутацией) и три месяца, что искал насос, то же спрашивал на разборках Украины, но что то не смог найти, данной детали, поэтому купил новую. Сейчас надеюсь, что есть кто то у кого была подобная проблема ( а наверное есть такой человек) и будет дан ответ именно на этот вопрос ( на подобную техническую неисправность), а описать - вроде уже доступное сравнение про машину с одним нестандартным колесом, самое подходящее сравнение. И еще как протестировать блок управления 02D 900 554 D не снимая его. Что б узнать исправен или нет, у кого какие есть варианты?

71miha71 » Чт, 13 окт 2011, 22:31

протестить блок не получится. бывает нет ни каких ошибок. либо тупо снимать на проверку с рабочей машины. либо снимать свой и разбирать. бывает на планке на серводвигателя срезает зубцы. возможно клапан у вас заклинило в закрытом состоянии, а аварийный клапан сбасывает максимальное давление, отсюда возможно и рывки.

а по поводу не стандартного колеса - не может быть, ведь это не торсен, а халдекс

vvm09 » Чт, 13 окт 2011, 22:42

я говорю про ощущения, как нестандартное колесо стоит, т. е. рывки и стуки. Вот такая ситуация и на моём авто, когда включен насос подкачки так где ж взять его с рабочей машины, коль не мог насос найти с рабочей машины, а тут блок. Вот по этому и спрашиваю здесь на всех ветках, а с ответами иду к спецам и рассказываю как надо

71miha71 » Чт, 13 окт 2011, 22:55

в москву на машине, найдем и блок, и насос, и бу муфту. все чинится. а так удаленно, не видя и не слыша - это гадание на кофейной гуще. Экстросенсов здесь нет

vvm09 » Чт, 13 окт 2011, 22:57

да я б с удовольствием!!!, далеко ВЫ, "лучше Вы к нам у нас море +19, правда сегодня на улице уже +17 было, а завтра еще холоднее обещают...

71miha71 » Чт, 13 окт 2011, 23:13

vvm09 писал(а):да я б с удовольствием!!!, далеко ВЫ, "лучше Вы к нам у нас море +19, правда сегодня на улице уже +17 было, а завтра еще холоднее обещают...

мыб с удовольствием, но кучу запчастей на всякий случай везти???? ищите бу муфту в сборе. дешевле выйдет.

Brabus » Пт, 14 окт 2011, 0:16

vvm09
может снять блок халдекса и посмотреть на него просто, может его залило из за не плотной прокладки или еще чего, окислился, почистить!
как я понимаю работу халдекса, насос работает на постоянных оборотах и не меняет их в зависимости от пробуксовки задней оси, правильно я рассуждаю? поправьте! управляет работай муфту клапаны! из этого следует что насос и до вашей замены был не причем, то есть или какой то клапан выносит мозг(этого вообше ни кто не знает как я понял на этом форуме) или вам выносит сам мозг управления халдексом.
по вашему описанию халдекс включается как попало, я бы искал окислившийся контакт, потом уже клапан!
может я занимаюсь электроникой –поэтому

71miha71 » Пт, 14 окт 2011, 0:33

насоса на муфте 2, один предварительный, электрический. а второй механический( второй контур высокого давления )
предварительный работает всегда, и создает давление на сжатие фрикционов 5% ( муфта в боевой готовности )
а второй механический насос работает при разности вращения валов ( входного и выходного 0
вот этот механический насос работает при пробуксовках передка, при поворотах, при резких разгонах.
при разгоне по прямой передний и задний мост крутят с одинаковыми скоростями, механический насос не в работе.
ситуация при движении с вывернутыми колесами - передний и задний мост идут с разными скоростями, входной и выходной валы муфты тоже вращаются с разными скоростями, работает механический насос.
далее по ситуации. если движение спокойное, управляюший клапан стравливает давление, и муфта идет с пятипроцентным зацепом дисков.
если движение интенсивное, клапан закрыт. механический насос создает максимальное давление.
отсюда следует что что то не так с управляющим клапоном. все же копал бы в сторону блока управления с клапаном.
хотя может быть и причина в шрузах.