Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов (стр. 41 )

Y0/A	и=0,12, л2=0,30	и=0,12, л2=0,40
Y/A при X/A=0,5; В/A=1,4
0,0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,0	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7
·1000
0,0	-545	-418	-297	-191	-109	-53	-17	4	-522	-408	-297	-199	-119	-62	-23	0
0,1	-418	-344	-269	-198	-134	-83	-45	-20	-408	-337	-267	-199	-139	-89	-51	-24
0,2	-297	-269	-237	-200	-157	-114	-76	-46	-297	-267	-233	-196	-156	-116	-80	-50
0,3	-191	-198	-200	-192	-172	-142	-108	-75	-199	-199	-196	-186	-167	-140	-109	-78
0,4	-109	-134	-157	-172	-174	-162	-138	-107	-119	-139	-156	-167	-167	-156	-134	-107
0,5	-53	-83	-114	-142	-162	-168	-159	-136	-62	-89	-116	-140	-156	-160	-152	-133
0,6	-17	-45	-76	-108	-138	-159	-166	-158	-23	-51	-80	-109	-134	-152	-158	-151
0,7	4	-20	-46	-75	-107	-136	-158	-166	0	-24	-50	-78	-107	-133	-151	-158
0,8	14	-4	-25	-48	-76	-107	-136	-158	13	-7	-28	-52	-79	-107	-133	-151
0,9	18	5	-10	-28	-49	-76	-107	-136	19	4	-13	-31	-53	-79	-107	-133
1,0	18	9	-1	-13	-28	-49	-76	-107	20	10	-2	-16	-32	-53	-79	-107
1,1	16	11	5	-2	-13	-28	-48	-75	19	13	5	4	-16	-31	-52	-78
1,2	13	11	8	5	-1	-10	-25	-46	17	14	10	5	-2	-13	-28	-50
1,3	10	10	11	11	9	5	-4	-20	14	14	14	13	10	4	-7	-24
1,4	7	10	13	16	18	19	14	4	12	14	17	19	20	19	13	0

8. Параметры л2 и и определяют по формулам:

(5)

для монолитных пролетных строений

(6)

для сборных типа балочного ростверка:

где - центральный момент инерции поперечного сечения главной балки (включая плиту на ширине d); - центральный момент инерции поперечного сечения диафрагм (включая плиту на ширине b для монолитных пролетных строений); b - расстояние между осями диафрагм (поперечных балок); - толщина плиты; - момент инерции кручения поперечного сечения главной балки; - момент инерции кручения такого же поперечного сечения диафрагм, что и для расчетов ; , - расстояние от центра тяжести поперечного сечения балки и соответственно диафрагм до срединной плоскости плиты; м=1/6 - коэффициент Пуассона для бетона.

9. После определения параметров л2, и и параметра В/А по фактическим данным выбирают ближайшее табличное значение В/А и по нему назначают число узловых точек на поперечном сечении пролетного строения (рис. 3). Для этих узловых точек по формуле (8.4) и при помощи таблиц вычисляют значения ординат поперечных линий влияния з, загружают эти поперечные линии влияния заданной нагрузкой и по формулам (2), (3) вычисляют соответствующие коэффициенты поперечных установок.

По значениям, полученным для узловых точек, интерполяцией вычисляют значения для точек, соответствующих осям главных балок.

Если фактические параметры л2 и и отличаются от табличных, то ординаты функции определяют по ближайшему табличному значению и с интерполяцией по параметру л2. При В/А>1,4 следует использовать данные для В/А=1,4.

Приложение 3

Краткие сведения по нормативным документам проектирования автодорожных мостов

1. При расчете усилий в элементах пролетных строений по нормам года проектирования необходимо использовать соответствующие нормативные документы на проектирование автодорожных мостов:

Строительные нормы и правила. Мосты и трубы. СНиП 2.05.03-84.

Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб (СН 200-62). М., 1962.

Нормы подвижных вертикальных нагрузок для расчета искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Н 106-53. Утверждены Госстроем СССР и введены с 1.04.53 г., даны в виде приложения к нормам проектирования автомобильных дорог НиТУ 128-55.

Правила и указания по проектированию железобетонных, металлических, бетонных и каменных искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Гушосдор МВД СССР, 1948.

Технические условия на проектирование искусственных сооружений на автомобильных дорогах. Утверждены Гушосдором НКВД 3.03.43 г.

Технические условия на сооружение автомобильных дорог и мостов. Утверждены Гушосдором НКВД от 1.02.38 г.

Технические условия, правила и нормы проектирования, изыскания, постройки ремонта и содержания автогужевых дорог и мостовых сооружений ЦУДОРТРАНСА НКПС. Утверждены в 1931 г.

Нормы НКПС для мостов обыкновенных дорог. Утверждены НКПС 22.07.27 г.

Временные технические условия и нормы проектирования Госплана СССР (нормы 1926 г.). Приказ НКПС от 8.11.22 г., № 000, приказ МПС от 1913 г., № 96 и приказ МПС от 2.03.11 г., № 51.

2. По нормам СН 200-62 нормативные временные подвижные вертикальные нагрузки для всех мостов, кроме деревянных, принимали по схемам Н-30 (для автомобильных нагрузок) и НК-80 (одиночных колесных нагрузок), а для деревянных - соответственно по схемам Н-10 и НГ-60.

3. Нормативные временные подвижные вертикальные нагрузки для расчета железобетонных искусственных сооружений по нормам, утвержденным в 1953 г. (Н 106-53) назначались в зависимости от категории дороги (табл. 1).