Прикладная климатология (стр. 16 )

Для оценки условий полета и посадки самолетов и вертолетов используют главным образом повторяемости, среднее число дней с явлениями, максимумы и минимумы метеорологических величин, средние и крайние даты интересующих авиацию периодов, например периода весеннего (осеннего) размокания грунтового аэродрома, средний эквивалентный ветер.

Некоторые авиационно-климатические характеристики, широко применявшиеся ранее, теперь потеряли свое прежнее значение в связи с происшедшими в авиации изменениями, а вместе с тем и с. изменившимися требованиями к климатологии. Устарели такие характеристики, как среднее число дней с туманом, среднее число ясных, полуясных и пасмурных дней. Прежде туман считался в известной мере критерием возможности или невозможности посадки. Теперь возможность посадки ограничивает не туман (видимость V<1 км), а установленный минимум погоды для аэропорта, типа самолета и подготовки летчика. Иногда посадка допускается при наличии тумана, например, в некоторых международных аэропортах при условиях I или II категории (т. е. при F=800 м или 1/=400 м), а иногда посадка не допускается и в тех случаях, когда отсутствует туман (например, при К=1800 м, если минимум V–2000 м).

Для реактивных и турбовинтовых самолетов в полете облачность не имеет прежнего значения, имеет значение только наличие Сb. Поэтому теперь такие характеристики, как повторяемость ясного, полуясного и пасмурного неба представляют интерес главным образом для летчиков, летающих на легкомоторных самолетах. Важной характеристикой осталась повторяемость низкой облачности, если высота менее установленного минимума и покрытие неба более 5 баллов.

Появились новые характеристики, которых не было раньше, например, протяженность зон турбулентности, повторяемость болтанки разной интенсивности, отклонение средних температур от стандартных значений, средний эквивалентный ветер. Вместо среднего числа дней с туманом теперь приводят повторяемость сложных условий для посадки (в часах по отношению к общему числу наблюдений).

Кроме климатических характеристик отдельных величин используются характеристики комплексов. Одним из наиболее важных комплексов является повторяемость сложных условий для посадки: ограниченная видимость (по любой причине) и низкая облачность, когда ее высота ниже установленных минимумов. Другим важным для авиации комплексом является критическая для посадки скорость ветра при разных углах скоса.

В качестве третьего комплекса можно указать на условия возможного обледенения самолетов (наличие капельно-жидкой облачности в сочетании с отрицательной температурой или переохлажденным дождем). Важной климатической характеристикой для авиации является повторяемость гроз и грозовых периодов разной продолжительности.

5.4. Содержание авиационно-климатического описания района аэропорта и авиатрассы

Авиационно-климатические описания обычно содержат три раздела: 1) физико-географический обзор, 2) общие черты климата и 3) авиационно-климатическую характеристику сезонов.

В физико-географическом обзоре авиационно-климатического описания аэропорта приводятся сведения, необходимые для лучшего понимания последующих разделов и вместе с тем представляющие интерес для авиации. В этом разделе обычно кратко рассматриваются следующие вопросы: 1) общее положение и границы рассматриваемого района радиусом 100–200 км; для показа преобладающих атмосферных процессов целесообразно рассмотреть более обширный район; 2) рельеф; 3) гидрография; 4) почвы и растительность; 5) влияние указанных факторов на климат.

Все эти факторы надо излагать с точки зрения их значимости для авиации; например, излагая особенности рельефа, надо указать высоты над уровнем моря, охарактеризовать рельеф в отношении визуальной ориентировки и возможности выбора места для вынужденной посадки и влияния на погоду. Не следует делать пояснения, не имеющие отношения к авиации.

Гидрографические данные, как и рельеф, представляют интерес, поскольку они влияют на мезоклиматические условия и являются хорошими ориентирами. Например, большие реки хорошо видны с высоты.

Почвы следует оценивать в отношении их способности размокать после сильных дождей и просыхать после схода снежного покрова. Это важно в отношении эксплуатации грунтовых аэродромов, а также проходимости грунтовых и проселочных дорог.

Растительность определяет общий облик ландшафта и его изменчивость от сезона к сезону.

Излагая физико-географический обзор авиатрассы, следует рассматривать те же вопросы для полосы шириной 100–200 км. При наличии гор, озер, больших рек за пределами этой полосы, но видных с высот используемых эшелонов, о них также необходимо сказать, указав их навигационное значение.

В разделе «Общие черты климата» обычно освещаются три вопроса: типичные для данного района черты атмосферной циркуляции, определяющие общий фон погодных условий, климатическое районирование и общая характеристика климатических величин.

В этом разделе рассматриваются общие закономерности и сезонные колебания атмосферной циркуляции как для районов аэропорта, так и для авиатрассы.

Единого шаблона изложения атмосферной циркуляции не существует. Можно указать на два более распространенных шаблона: во-первых, описание наиболее типичных в данном районе или на данной авиатрассе синоптических положений, связанных с определенными типами погоды и, во-вторых, показ повторяемости типов атмосферной циркуляции и типичных для них авиационно-климатических характеристик.

В холодное время года в связи с усилением циклонической деятельности по сравнению с теплым периодом значительно увеличивается повторяемость сложных условий для выполнения полета по трассе и посадки в ее конечных пунктах. Обострению фронтов и развитию циклонов способствуют контрасты температуры, возникающие за счет вторжения холодного воздуха с Северной Атлантики или притока теплого воздуха из Африки.

Заметное влияние на условия полета вдоль трассы оказывают циклоны. Прохождение холодного фронта сопровождается образованием облаков вертикального развития, иногда с интенсивными ливнями.

Климатическое районирование дается в авиационно-климатических описаниях при наличии на рассматриваемой территории существенных для авиации климатических различий.

Отсутствие методики и необходимых данных для авиационно-климатического районирования вынуждает пользоваться обычным районированием.

При изложении подраздела «Общая характеристика элементов климата» надо показать закономерность территориального и временного (годовой ход) распределения, основных климатических характеристик в данном районе. Здесь целесообразно представить годовой ход повторяемостей низкой облачности (например, h<200 м) и малой видимости, сильных ветров, среднего числа дней с различными явлениями погоды, средних месячных и экстремальных температур, средних месячных сумм осадков. Эти данные необходимо изложить кратко, приводя таблицы и графики, в целях сравнения отдельных месяцев и сезонов между собой.

Авиационно-климатические характеристики сезонов. Для удобства пользования климатическими описаниями, справочниками, материал должен быть изложен по периодам времени (по сезонам или месяцам), а не по метеорологическим величинам. Поэтому основной, наиболее обширный раздел авиационно-климатических описаний (справочников) рекомендуется излагать по календарным сезонам, детализируя их по месяцам.

В рамках каждого месяца (и сезона в целом) надо приводить климатические характеристики метеорологических величин.

В авиа-климатических характеристиках сезонов сначала указываются типичные для данного сезона особенности атмосферных процессов. Затем приводятся приземные и высотные климатические характеристики, важные для каждого месяца, сезона и для всего года в целом.

Поскольку важных для авиации климатических элементов и явлений много и каждый из них может быть представлен несколькими характеристиками, то составление климатического описания в полном объеме очень трудоемко. Иногда отдельным специалистам поручается выполнение части этой работы. В таких случаях отбор метеовеличин, характеристик и продолжительности рядов наблюдений производится составителями с учетом располагаемых возможностей.

Изложение текста, графики, карты. Изложение текстовой части авиационно-климатического описания должно отвечать требованиям, предъявляемым к любой научной работе.

Структура работы. Прежде всего должен быть хорошо продуман план работы, т. е. последовательный перечень названий разделов и подразделов. В зависимости от объема авиационно-климатической работы она может быть одноступенчатой, двухступенчатой (обычно главы и параграфы), трехступенчатой (главы, параграфы и подпараграфы или разделы, главы, параграфы) и  т. д.

Небольшие работы имеют обычно одноступенчатую рубрикацию. Более крупные авиационно-климатические работы обычно имеют двух - или трехступенчатую рубрикацию. При этом заголовки третьей ступени (подпараграфы) не обязательно имеются в каждом параграфе каждой главы.

Изложение текста должно быть последовательным. Нельзя об одном вопросе говорить в разным местах, возвращаться к вопросу, который уже затрагивался раньше.

Для пояснения текста в климатических работах приводятся иллюстрации и таблицы. Иллюстрациями могут быть графики, технические рисунки, схемы, карты, фотоснимки.

Простые зависимости, которые можно легко и кратко изложить в тексте, не требуют пояснения графиком. Рисунок необходим, когда надо избежать в тексте длинного или сложного объяснения или перечисления. Таблицы имеют сквозную нумерацию. Заголовок таблицы должен объяснять, что означают стоящие в таблице числа и какова их размерность.

Не следует делать неопределенные заголовки таблиц. Большие таблицы могут быть вынесены, в приложение.

Приложениями могут быть графики, схемы, карты, фотоснимки, таблицы. Одно приложение (например, большая таблица) может занимать несколько страниц. Приложения имеют свою нумерацию независимо от нумерации рисунков и таблиц в тексте.

Климатические графики дают возможность наглядного изображения закономерностей временного или пространственного распределения климатических характеристик характера связи между климатическими элементами.

В климатических описаниях, справочниках, монографиях, статьях и других источниках, содержащих авиационно-климатические данные, имеется большое разнообразие графиков. Их можно свести к нескольким типам: