Прикладная климатология (стр. 23 )

В районах с благоприятными для лесонасаждения почвенно-климатическими условиями основным видом защиты дорог от снежных заносов являются лесонасаждения. Рекомендуются лесонасаждения, состоящие из отдельных узких полос (шириной 10 м) и межполосных разрывов от 30 до 45 м. Меньшую величину разрыва принимают при косых ветрах, а большую – при прямых.

В тех районах, где разведение лесонасаждений затруднено, надежным средством защиты являются снегопередувающие или постоянные заборы высотой не более 4–5 м. Нарушение движения но дорогам также может быть связано со сходом снежных лавин и селей.

На эксплуатации железнодорожного транспорта, который в настоящее время переходит на электротягу, большое влияние оказывает гололед, который может привести к нарушению работы линий электропередач.

Снижение скоростей и плотности движения транспорта часто связано с ухудшением видимости вдоль дорожной магистрали.

Ухудшение видимости связано с такими явлениями погоды, как туман, дымка, пыльные бури, осадки.

При очень сильных туманах движение может совсем прекратиться. Большая угроза для безопасности движения транспорта на таких отрезках дорог, куда могут наплывать полосы тумана с соседних лугов, лесных просек и т. д. Эти полосы тумана часто очень сильно и, главное, неожиданно ухудшают видимость как раз на уровне глаз водителя. Наиболее опасными в смысле возможности туманообразования являются те участки местности, на которых могут образовываться озера холодного воздуха.

Для более эффективной эксплуатации транспорта необходимо использовать многолетние данные о повторяемости и продолжительности условий ограниченной видимости на отдельных участках  магистралей.

Наряду с туманом значительные затруднения в работе автотранспорта чаще всего вызывает гололед.

Гололед на дорогах образуется либо вследствие выпадения переохлажденных дождевых капель, либо при выпадении обычных, непереохлажденных дождевых капель на дорогу, поверхность которой имеет температуру ниже 0°С, вследствие чего выпадающие капли также замерзают. В обоих случаях образуется гладкий и большей частью прозрачный ледяной покров. Следовательно, условием образования такого гололеда всегда являются жидкие осадки в виде дождя, мороси или капель воды, осаждающихся из тумана. Переохлажденные осадки почти всегда обусловлены макросиноптическими процессами и потому охватывают обширные пространства.

Интенсивность и продолжительность гололеда на дорогах будет также зависеть от местных условий. Так, например, на участках дорог с хорошей теплопроводностью покрытия таяние гололеда начинается раньше, чем на участках с покрытием, плохо проводящим тепло.

Гололедица на дорогах образуется в результате замерзания воды. Это может быть талая вода, дождевые лужи и т. п. Благоприятные условия для образования гололедицы – оттепели.

Снежный гололед образуется на накатанном или утоптанном снежном покрове. Дополнительные трудности для дорожного транспорта при снежном гололеде создаются в связи с тем, что при этом часто образуются промоины, разрушающие дорожный покров.

Гололедные образования на дорогах увеличивают аварийную опасность и требуют дополнительных расходов для поддержания дорог в исправном состоянии.

Жидкие осадки также ухудшают эксплуатационные свойства дорог. На мокрых дорогах ухудшается сцепляемость колес с покрытием, создается опасность заноса машин и увеличивается длина пути торможения.

Дожди, особенно ливневые, размывают покрытия и насыпи, создают условия для сильных паводков, при которых возможно смывание дорожных мостов.

Температура воздуха влияет на самочувствие водителя, эксплуатацию машин и дорожные покрытия. При низких температурах воздуха водителю необходим обогрев, а эксплуатация машин затрудняется, поскольку возможно замораживание смазки и охлаждающих двигатель жидкостей. Низкие температуры на дорогах способствуют морозным вспучиваниям. Оно возникает в том случае, когда под верхним водопроницаемым слоем почвы располагается водонепроницаемый. Тогда вода накапливается в верхнем слое, а при замерзании она расширяется и приподнимает дорожный покров.

При высоких температурах воздуха в кабине водителя необходимо предусмотреть вентиляцию. Повышенные температуры могут вызвать нарушение нормального режима работы двигателя, а также растрескивание до измельчения резиновых и пластмассовых деталей и отслаивание покрытий. Высокая температура воздуха размягчает дорожные покрытия, и они могут под ее влиянием претерпевать деформацию.

Ветер влияет на работу дорожного транспорта не только тем, что создает снежные заносы, но в еще большей степени как непосредственный возмущающий фактор. При больших скоростях ветра и большой скорости движения транспорта могут действовать силы, возникающие за счет бокового ветра.

Таким образом, видно, что климатические данные должны учитываться при выборе трассы магистрали, ее строительстве и эксплуатации. В процессе проектирования трассы необходимо путем оценки имеющихся метеорологических данных по возможности избегать тех участков местности, на, которых особенно часто или особенно интенсивно развиваются метеорологические явления, препятствующие нормальному движению транспорта. Если же это невозможно, то в ходе строительства должны применяться меры, ослабляющие влияние этих неблагоприятных метеорологических факторов.

Увеличение перевозок пассажиров и грузов в летний период может являться примером косвенного влияния метеорологических факторов на эксплуатацию транспорта, особенно железнодорожного.

Влияние климатических условий на перевозку грузов. При перевозке и хранении грузы подвергаются воздействию гидрометеорологических условий. Изменения, которые могут происходить в изделиях под действием гидрометеорологических условий, могут быть как обратимыми, так и необратимыми. Обратимыми являются изменения, полностью исчезающие после прекращения или уменьшения данного внешнего воздействия. Неблагоприятные воздействия климата и погоды при перевозке и хранении товаров могут быть устранены или уменьшены, если известно, к каким последствиям приводит изменение комплекса метеорологических условий на перевозимые грузы.

На перевозке грузов железнодорожным транспортом влияние метеорологических факторов менее заметно, чем при перевозке морским транспортом, так как в большинстве случаев грузы редко пересекают различные климатические зоны. Можно лишь отметить, что для открытых грузов возникает опасность намачивания и появления коррозии. При перевозке в закрытых вагонах иногда возникают повреждения грузов вследствие их перегрева. Особенно важную роль играет нагревание вагонов-холодильников.

Речной флот. Современная технически оснащенная транспортная речная сеть включает в себя судоходные реки, каналы, водохранилища, озера и заливы. Крупные реки являются основными водными магистралями. По пропускной способности они эквивалентны мощным железнодорожным магистралям. В целом речная воднотранспортная система в силу близости и доступности достаточно экономична.

Речные пути разделяют по их территориальной и экономической значимости на магистральные речные пути, межрайонные и местные.

В систему речного флота входят транспортные суда всех разрядов и видов, речные порты и пристани, а также объекты, обеспечивающие работу речных судов на маршруте.

Речной транспорт включает пассажирские, грузовые самоходные и несамоходные суда. Грузоподъемность сухогрузных и наливных речных судов достигает 20 тыс. т. Маршрутную безопасность судов обеспечивает технический флот, выполняющий путевые и дноуглубительные работы.

Речным регистром суда делятся на разряды по допуску к плаванию на больших озерах, водохранилищах, на больших судоходных реках и в мелководных бассейнах.

На внутренних водных путях осуществляется перевозка разнообразных грузов, буксировка несамоходных судов, плотов и гидротехнические работы.

Речные порты обеспечивают безопасную стоянку судов и перегрузочные операции. Основными характеристиками любого порта являются: грузооборот, пропускная способность, судооборот. Речные порты делятся на общие, специальные, аванпорты и порты-убежища.

Речные порты включают в себя причальные сооружения, перегрузочные устройства и механизмы, плавучие и портальные краны и многие другие гидротехнические и энергетические устройства, обеспечивающие работу порта.

Специфика работы речного транспорта состоит в следующем:

1) все виды работ осуществляются на открытом воздухе и сильно зависят от условий погоды и состояния водной поверхности;

2) относительно малые путевые скорости и недостаточная маневренность, особенно при ухудшении погоды;

3) немаловажное значение имеет наличие укрытий, приподнятых берегов, обеспечивающих „ветровую тень", а также гидротехническая оснащенность фарватеров.

Работа речного флота находится в постоянной зависимости от таких условий погоды, как ветер и волнение; туман и другие явления, ухудшающие видимость; переход температуры воздуха через 0 °С и начало устойчивых морозов с появлением ледостава.

В зависимости от скорости ветра и состояния водной поверхности решается вопрос о выходе судов в плавание, о проводке или буксировке караванов судов по заданной акватории, а также о необходимости захода в порты-укрытия.

Ветер и волнение оказывают влияние на все виды стационарных работ. Так, при скорости ветра 14–16 м/с прекращаются погрузо-разгрузочные работы в портах, на пристанях и причалах.

Опасным является изменение уровня воды в реках за счет сгон - но-нагонных явлений, в период весеннего половодья и возможных зажорных явлений на реках.

Гидрометеорологическое обеспечение речного транспорта осуществляется прогностическими подразделениями. Необходимая для речного транспорта метеорологическая информация включает: текущие сведения о состоянии погоды; прогнозы погоды; прогнозы погоды по маршрутам, акватории водоема на периоды времени, предусмотренные запросами потребителя; предупреждения об опасных для речного флота погодных условиях.

Маршрутные (рейсовые) прогнозы погоды составляются для транспортных судов, несамоходных плавсредств, буксировки плотов по предварительным заявкам, но не позднее чем за 3–6 ч до выхода судна в рейс.

Штормовые предупреждения немедленно передаются диспетчеру для передачи их на суда.