Подробно о двигаV (стр. 2 )

7. Система воздушного питания (двигатель EW10J4)

7.1 Блок-схема

Перечень
Метка	Название	Номер детали на электрических схемах
1	Головка блока цилиндров
2	Датчик положения педали акселератора	1262
3	Распределитель впускного воздуха
4	Датчик давления во впускном коллекторе	1312
” a “	К контуру рециркуляции паров масла
” b “	К контуру рециркуляции паров бензина
” c “	Вакуумный трубопровод тормозной системы

7.2 Датчик давления во впускном коллекторе (1312)

7.2.1 Назначение датчика давления

Датчик позволяет определить давление воздуха во впуском патрубке.

Измерение давления во впускном трубопроводе позволяет компьютеру определить количество впускаемого в двигатель воздуха для дозирования количества топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту.

7.2.2. Описание датчика давления

” d “: Поступление воздуха.

Он вырабатывает напряжение, пропорциональное давлению во впускном коллекторе.

7.2.3. Особенности электрооборудования

Назначение контактов разъема :

Канал 1 : 5 Вольт Канал 2 : «масса» Канал 3 : Сигнал

Давление 1 бар = Выходное напряжение 4,5 вольт.

7.2.4 Размещение датчика давления

В нижней части распределителя впускного воздуха.

7.3 Датчик положения педали акселератора (1262)

3.1. Назначение датчика положения

Дозировать количество воздуха, поступающего в цилиндры.

Команда на открытие дроссельной заслонки больше не является прямой командой, поступающей по тросу, соединяющему заслонку с педалью акселератора.

Датчик положения педали акселератора передает в компьютер системы впрыска топлива управляющую команду водителя.

Компьютер системы впрыска топлива затем управляет электродвигателем блока дроссельной заслонки.

Датчик-потенциометр, встроенный в блок дроссельной заслонки, позволяет компьютеру системы впрыска топлива точно определять положение дроссельной заслонки.

3.2. Описание

A - Положение дроссельной газовой заслонки при холостых оборотах двигателя.

B - Положение дроссельной газовой заслонки в механическом упоре (прекращение подачи питания на блок дроссельной заслонки с электроприводом) .

(5) Датчик температуры воздуха.

(6) Дроссельные газовые заслонки.

(7) Резистор подогрева блока дроссельной заслонки (*) В зависимости от версии.

(8) Пружина.

” e ” Тип (аварийный режим).

” f ” Тип (дроссельная заслонка закрыта).

” g ” Отверстие для впуска воздуха.

(*) В зависимости от версии.

При включении зажигания дроссельная газовая заслонка выходит из положения механического упора (см. A).

Двигатель работает на малом газу, Дроссельная заслонка перемещается для обеспечения подачи необходимого двигателю количества воздуха (заменяя шаговый электродвигатель регулировки холостого хода).

Аварийный режим При прекращении подачи питания на блок дроссельной заслонки:

Дроссельная газовая заслонка занимает положение в своих упорах с помощью возвратной пружины (в зоне ” e “) (см. B) Впускные отверстия “g” обеспечивают достаточный приток воздуха для езды на малой скорости

За положением дроссельной заслонки следит компьютер системы впрыска топлива (потенциометр, интегрированный в блок дроссельной заслонки).

Компьютер системы впрыска топлива отключает питание блока электроприводной дроссельной заслонки при наличии некоторых ошибок.

Для полного закрывания дроссельной заслонки необходимо сжатие пружины (8).

7.3.3. Особенности электрооборудования

Ручка : Датчик режима работы двигателя.

Сигнал переменного напряжения (ШИМ):

Открытие дроссельной заслонки : Положительное напряжение RCO Закрытие дроссельной заслонки : Отрицательное положение RCO

ПРИМЕЧАНИЕ : RCO: широтно-импульсная модуляция.

Закрывание блока дроссельной заслонки вызывается возвратной пружиной.

При загрязнении дроссельной заслонки компьютер системы впрыска подает на привод блока дроссельной заслонки отрицательное напряжение.

Назначение контактов разъема:

Канал 1 : Питание 5 В Канал 2 : Сигнал положения дроссельной заслонки 1 Канал 3 : Привод (+) Канал 4 : Привод (-) Канал 5 : «масса» (потенциометр) Канал 6 : Сигнал положения дроссельной заслонки 2

Заслонка открыта (полное открытие):

Напряжение между «массой» и каналом 2 : 4,45 - 4,95 Вольт Напряжение между «массой» и каналом 6 : 0,05 - 0,55 Вольт

Заслонка закрыта (полное закрытие):

Напряжение между «массой» и каналом 2 : 0,3 - 0,7 Вольт Напряжение между «массой» и каналом 6 : 4,3 - 4,7 Вольт

Заслонка открыта (аварийный режим):

Напряжение между «массой» и каналом 2 : 0,66 - 1,23 Вольт Напряжение между «массой» и каналом 6 : 3,7 - 4,4 Вольт

7.4. Резистор подогрева блока дроссельной заслонки (1270)

7.4.1 Назначение

Нагревательный резистор препятствует обледенению блока дроссельной заслонки.

7.4.2 Описание

Датчик представляет собой термистор с положительным коэффициентом сопротивления (ТКС) .

Мощность подогрева датчика регулируется в зависимости от температуры окружающей среды.

Питание 12 В.

7.5 Датчик температуры воздуха (1310)

7.5.1. Назначение

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации : :

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации Определения количества топлива для впрыскивания

7.5.2 Описание

Датчик представляет собой термо-сопротивление с отрицательным температурным коэффициентом (CTN) .

Чем выше температура, тем ниже значение сопротивления.

7.5.3 Особенности электрооборудования

Электрические характеристики:

Сопротивление при 20 °C = 6250 Ом Сопротивление при 80 °C = 600 Ом

8. Топливная система двигателя EW10J4

8.1 Блок - схема

Установка “A” : Модуль датчика уровня/топливного насоса с отдельным топливным фильтром.

Установка “B” : Замена топливного фильтра.

(1) Регулятор давления топлива.

(2) Блок дроссельной заслонки.

(3) Распределитель впускного воздуха.

(4) Электромагнитный клапан прокачки абсорбера.

(5) Бачок адсорбера (фильтр с активированным углем).

(6) Трубопровод для рециркуляции паров бензина.

(7) Топливный бак.

(8) Узел в сборе топливный насос и датчик контроля уровня топлива Узел в сборе топливного насоса и измерителя уровня топлива.

(9) Трубка питания топливом.

(10) Трубки возврата топлива в бак.

(11) Топливный фильтр.

(12) Топливные форсунки.

(13) Рампа питания бензиновых инжекторов.

(14) (SCHRADER) (в зависимости от версии).

(15) Замена топливного фильтра.

(16) Топливный фильтр.

(17) Регулятор давления топлива.

Особенности:

Топливная рампа без регулятора давления бензина Топливная рампа без регулятора давления бензина Топливная рампа без возврата топлива

ВНИМАНИЕ: После любых работ, требующих открывания топливного контура, Установка давления в топливном контуре требует проведения процедуры, называемой “продолжительтельным предуправлением” топливного насоса.

8.2 Клапан типа SCHRADER

Функции:

Функции Проверка давления Контроль давления

8.3 Контроль расхода

Применение: Автомобиль с компьютером подушек безопасности, включенным в мультиплексную систему.

Автомобили, оснащенные компьютером системы подушек безопасности с мультиплексной связью.

Запуск двигателя:

Выключите зажигание Включить зажигание (+APC)

8.4 Топливоподкачивающий насос (низкого давления)

8.4.1 Назначение

Назначение подкачивающего насоса: Подача топлива на топливную рампу.

Обратный клапан, встроенный в топливный насос в контур заполнения, поддерживает остаточное давление в контуре питания двигателя.

8.4.2 Описание

Топливный насос получает питание 12 Вольт.

Топливный насос управляется по сигналам компьютера системы впрыска топлива с помощью одного из следующих элементов:

Топливный насос управляется компьютеров системы впрыска топлива с помощью следующих элементов Дубль-реле впрыска топлива

8.5 Топливный фильтр

8.5.1 Установка “A”: Описание

Устройство:

Фильтрэлемент (бумажный) Сетка

Сетка позволяет задержать возможные частицы бумаги от фильтрующего элемента.

Особенности:

Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос : 8 - 10 микрон Периодичность замены : 60 000 км (37 300 миль)

ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ: Соблюдать направление установки, указанное стрелкой на корпусе топливного фильтра.

8.5.2 Установка “A”: Размещение

Топливный фильтр расположен на нагнетательной трубе топливного насоса.

8.5.3 Установка “B”

Топливный фильтр.

Особенности:

Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос: 8 - 10 микрон Периодичность замены : Никакой, Периодичность замены

8.6 Регулятор давления бензина

Топливная рампа без регулятора давления бензина.

Давления бензина в топливной рампе регулируется с помощью регулятора давления бензина.

Давление в топливной рампе:

Двигателя EW10 = 3,5 бар Двигателя EW12 = 3,5 бар

8.6.1 Установка “A”