Подробно о двигаV (стр. 4 )

(*) Смотрите последовательность операций : Необходимость охлаждения воздуха (BRAC).

11.2.2. Резисторы

2 резистора расположены на передней панели вблизи от теплообменника воздух/воздух и вентилятора.

11.3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двига

Зонд температуры охлаждающей жидкости передает на компьютер информацию об уровне температуры охлаждающей жидкости в системе двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен на блоке охлаждающей жидкости.

11.4. Запрос на снижение температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач

Привлекаемые автомобили: Автомобиль с автоматической коробкой передач.

Реле вентилятора включается, если температура рабочей жидкости превышает 120 °C.

Благодаря этому достигается снижение температуры следующих элементов:

Охлаждающая жидкость Рабочая жидкость коробки передач через теплообменник

В течение этой стадии компьютер коробки передач выбирает принцип тепловой защиты коробки передач.

11.5. Продолжение работы вентилятора после выключения зажигания

Применение: Автомобили всех типов (кроме однообъемников).

После остановки двигателя компьютер управляет работой последующей вентиляции, если температура охлаждающей жидкости превышает определенный порог (105 °C) (в зависимости от автомобиля).

(*) В зависимости от комплектации автомобиля.

Последующая вентиляция осуществляется с малой скоростью и длится не более 6 минут после остановки двигателя.

11.6. Аварийный режим работы

Роль компьютера системы впрыска топлива в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

Управление работой электровентилятора на большой скорости Управление миганием индикатора, расположенного на панели приборов и предупреждающего о температуре охлаждающей жидкости (в зависимости от версии) Запрещение работы компрессора системы кондиционирования (AC/OUT)

12. Система охлаждения воздуха (BRAC) для кондиционера

(управляется компьютером системы впрыска топлива)

Функции компьютера системы впрыска топлива:

Управление запуском и остановкой электровентилятора(ов) (охлаждение конденсатора системы кондиционирования) Получение давления контура охлаждения Управление аварийными режимами работы

12.1. Блок-схема

Обозначения:

A - Сеть VAN B - Сеть CAN C - Проводная связь

Название	Номер детали на электрических схемах
Диагностический индикатор	V1300
Блок электровентиляторов охлаждения двигателя	1510
Компрессор кондиционера воздуха	8020
Панель приборов (указатель температуры и сигналзатор на панели приборов)	0004
Визуальный сигнализатор температуры охлаждающей жидкости	V4020
Логометр температуры охлаждающей жидкости двигателя	4026
«интеллектуальный» коммутационный блок	BSI1
Центральный диагностический разъем	C001
Датчик режима работы двигателя	1320
Компьютер кондиционера воздуха	8080
Реле давления кондиционирования	8007
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	1220

ПРИМЕЧАНИЕ : (*) В зависимости от версии.

Связи
N° связи	Сигнал	Природа сигнала
1	Реле давления кондиционирования	Аналоговый
2	Команда реле силового агрегата : Малая скорость (1508)	Всё или ничего
Команда реле силового агрегата : Большая частота вращения (1509)	Всё или ничего
3	Команда реле силового агрегата : Средняя скорость (1514)	Всё или ничего
4	Сигнал управления компрессором системы кондиционирования	Всё или ничего
5	Подать команду на включение диагностического индикатора	VAN
6	Подать команду на включение диагностического индикатора	CAN
Разрешение на включение компрессора системы кондиционирования (AC/OUT)	CAN
Реле давления кондиционирования	CAN
7	Команда на разрешение включения компрессора кондиционера воздуха (AC/TH)	CAN

12.2. Реле давления кондиционирования (8007)

12.2.1. Назначение

Датчик измеряет величину давления в контуре кондиционера воздуха.

Роль компьютера системы впрыска топлива в зависимости от полученной информации:

Разрешает включение блока электровентиляторов охлаждения двигателя (охлаждение конденсатора системы кондиционирования) Разрешает включение компрессора кондиционера

12.2.2. Описание

Датчик пьезоэлектрического типа.

Датчик состоит из тензометров.

Линейный датчик поставляет напряжение, пропорциональное давлению в контуре жидкого хладагента.

Идентификация: Черный разъем.

ПРИМЕЧАНИЕ: Электрическая информация, задаваемая компьютером, передается по проводной связи в компьютер системы впрыска топлива и посылается в «интеллектуальный» коммутационный блок по мультиплексной сети.

12.2.3. Особенности электрооборудования

Назначение контактов разъема :

Канал 1 : Питание 5 В Канал 2 : Информация о давлении (0 - 5 Вольт) Канал 3 : «масса»

Напряжение, поставляемое для давления в 1 бар: + 0,5 Вольт.

Напряжение, поставляемое для давления в 31 бар: + 4,5 Вольт.

12.2.4. Размещение

Датчик встроен в конденсатор системы кондиционирования.

12.3. Блок электровентиляторов охлаждения двига

Компьютер подает команду работать на малых скоростях, если давление выше 10 бар (остановка движения при давлении ниже 7 бара).

Компьютер подает команду работать на больших скоростях, если давление выше 22 бар (остановка движения при давлении ниже 19 бара).

ПРИМЕЧАНИЕ: BSI отправляет команду на включение средней скорости, если давление превышает 17 бар (остановка движения при давлении ниже 14 бара).

12.4. Аварийный режим работы

Роль компьютера системы впрыска топлива в случае неисправности реле давления:

Управление включением визуального сигнализатора на панели приборов Запрещение работы компрессора системы кондиционирования (AC/OUT)

13. Система подачи воздуха в выпускную систему

1. Применение

Двигателя EW10J4 (*) .

Двигателя EW12J4 (*) .

ПРИМЕЧАНИЕ: (*) В зависимости от страны продажи.

13.2. Блок-схема

Обозначения :

Одинарная стрелка : Проводная связь Тройная стрелка : Мультиплексная связь

Коммутационный блок в моторном отсеке (BSM).

(1) Выпускной коллектор.

(2) Клапан подачи воздуха.

(3) Вторичный пневмонасос.

(4) Воздушный фильтр.

(5) Блок дроссельной заслонки.

(6) Распределитель впускного воздуха.

(7) Головка цилиндров.

(1320) Информация переключателя регулировки скорости.

(интеллектуальный коммутационный блок BSI) «интеллектуальный» коммутационный блок.

ПРИМЕЧАНИЕ : BSI: встроенный системный интерфейс.

12.3. Вторичный пневмонасос (1241) 2.0 16V

12.3.1. Назначение

Впрыск воздуха в систему выпуска предназначается для обеспечения дожигания топлива за счет подачи свежего воздуха вблизи выпускных клапанов (подогрев отработавших газов) .

Вторичный воздушный насос позволяет обеспечить подачу воздуха, необходимого для дожигания.

12.3.2. Описание

” a ” Поступление воздуха.

” b ” Выход воздуха (к клапану подачи воздуха в выпускную систему).

(3) Вторичный пневмонасос.

Устройство:

Крыльчатый насос Электродвигатель постоянного тока

12.3.3. Особенности электрооборудования

Ручка: Коммутационный блок двигателя.

Напряжение питания: 12 Вольт.

12.3.4. Размещение

В моторном отделении.

12.4. Клапан подачи воздуха в выпускную систему 2.0 16V

12.4.1. Назначение

Клапан подачи воздуха служит для нагнетания воздуха, поступающего от вторичного пневмонасоса, в выпускную систему.

Клапан подачи воздуха препятствует проникновению отработавших газов во вторичный пневмонасос.

12.4.2. Размещение

Размещение: На головке цилиндров (со стороны сцепления).

12.5. Датчик режима работы двигаCitroen C5

Компьютер системы впрыска отвечает за выполнение следующих операций:

Передача информации “запрос на включение пневмонасоса” на встроенный системный интерфейс по сети CAN Увеличение обогащения смеси бензином на стадии нагнетания воздуха (примерно на 20 %) Диагностика функции “Подача воздуха в выпускную систему” (EOBD: European On Bord Diagnosis)

ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения заклинивания клапана воздушный насос систематически включается на 3 секунды после запуска двигателя.

12.6. Управление вторичным пневмонасосом (BSM)

Блок системного интерфейса двигателя (BSM) управляет пневмонасосом с помощью электрических сигналов.

Последовательность операций :

Встроенный системный интерфейс (BSI) получает информацию “запрос на включение пневмонасоса” от блока управления двигателем по сети CAN Блок системного интерфейса двигателя (BSM) получает информацию “запрос на включение пневмонасоса” от встроенного системного интерфейса и с помощью электрических сигналов управляет пневмонасосом

ВНИМАНИЕ: Для действия пневмонасоса блок управления двигателем и встроенный системный интерфейс должны быть закодированы

Надеюсь, что эта информация оказалась Вам полезной, обзор системы впрыска топлива MAGNETI MARELLI 6LP я решил выделить в отдельную статью, которую готовлю в данный момент.