Подробно о двигаV (стр. 3 )

(1) Регулятор давления топлива.

8.6.2 Установка “B”

(17) Регулятор давления топлива.

8.7 Топливные форсунки (1331, 1332, 1333, 1334)

8.7.1 Назначение форсунок

Инжекторы позволяют дозировать количество топлива.

8.7.2 Работа форсунок

Функционирование инжекторов при каждом электрическом импульсе:

Функционирование Игла инжектора поднимается со своего седла

Инжекторы управляются отдельно в соответствии с последовательностью впрыскивания (1 - 3 - 4 - 2) непосредственно перед фазой впуска Топливо распыливается под давлением на входе в седло клапана.

8.7.3 Особенности электрооборудования

Ручка : Датчик режима работы двигателя.

Характеристики:

Напряжение питания : 12 Вольт Сопротивление : р 12 Ом

9. Система зажигания EW10J4 мотора 2.0 16V

9.1. Применение

Двигатели :

EW10J4 EW12J4

Система впрыска топлива : MAGNETI MARELLI MMDCM 6LP.

9.2. Блок-схема

(1) Датчик оборотов двига

(2) Компьютер системы впрыска топлива (1320).

(3) Блок катушек зажигания (1135).

(4) Датчик положения распределительного вала (1115).

9.3. Блок компактных катушек зажигания (1135)

Катушки зажигания выполнены в виде единого компактного блока, размещенного и закрепленного на головке цилиндров.

Двигателя EW10J4:

«джумостатическое» зажигание Создаются 2 искры, одна в конце сжатия, и другая – на фазе выпуска (потерянная искра)

Двигателя EW12J4:

Статическое зажигание Одна катушка зажигания на каждый цилиндр, размещенная непосредственно над свечей зажигания

9.4. Свечи зажигания Citroen C5 2.0 16V

Особенности :

Катушки зажигания с плоской упорной поверхностью Момент затяжки: 2,5 дН. м

9.5. Датчик режима работы двигаV

Каскады мощности и управления катушками зажигания интегрированы в компьютер (отсутствует внешний блок зажигания) .

9.5.1. Статическое зажигание

Применение: Двигателя EW12J4.

Компьютер системы впрыска топлива подает питание к каждой катушке зажигания Порядок зажигания: 1 - 3 - 4 - 2.

Синхронизация зажигания осуществляется с помощью датчика фазы цилиндра N° 1.

9.5.2. «джумостатическое» зажигание

Применение: Двигателя EW10J4.

Компьютер попеременно подает питание в каждую из 2 первичных обмоток катушек зажигания.

Компьютер выбирает пару цилиндров 1-4 и 3-2 по информации от датчика частоты вращения коленвала.

10. Система рециркуляции отработавших газов

10.1. Блок-схема

Стрелками показано направление циркуляции отработавших газов.

1) Выпускной коллектор.

2) Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR).

3) Блок выхода охлаждающей жидкости.

4) Трубки рециркуляции отработавших газов.

5) Блок дроссельной заслонки.

6) Распределитель впускного воздуха.

7) Головка цилиндров.

Трубопровод рециркуляции отработавших газов встроен в головку цилиндров (литье).

Отработавшие газы циркулируют в выходном блоке охлаждающей жидкости.

10.2. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) 2.0 16V

10.2.1. Функция клапана EGR

Электроклапан рециркуляции отработавших газов контролирует количество рециркулированных отработавших газов.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) позволяет понизить количество оксидов азота (Nox), содержащееся в них.

Снижение содержания оксидов азота достигается повторным впрыскиванием части отработавших газов в цилиндры.

Рециркуляция отработавших газов позволяет сократить потери при перекачке насосом (уменьшение потребления топлива).

Фазы рециркуляции сохраняются в базовой матрице компьютера управления впрыскиванием.

10.2.2. Описание EGR клапана

Клапан рециркуляции состоит из следующих элементов:

Электрическая обмотка Магнитный сердечник, соединенный с золотником Потенциометр, позволяющий определить точное положение золотника

10.2.3. Особенности электрооборудования

Ручка : Датчик режима работы двигателя.

Сигнал переменного напряжения (ШИМ):

Питание в полном режиме (ШИМ макс) = Электроклапан открыт Нет питания (ШИМ мин) = Электроклапан закрыт

ПРИМЕЧАНИЕ : RCO: широтно-импульсная модуляция.

10.3. Датчик режима работы двигателя

Блок управления впрыском определяет открытие клапана EGR по определенной программе, исходя из следующей информации:

Температура охлаждающей жидкости двигателя Частота вращения двигателя Нагрузки двигателя (в зависимости от положения педали акселератора)

11. Система охлаждения двигаV

(управляется компьютером системы впрыска топлива)

Функции компьютера системы впрыска топлива:

Управление запуском и остановкой электровентилятора(ов) (охлаждение двигателя) Управление последующим охлаждением двигателя (в течение максимум 6 минут) Управление включением индикатора опасного повышения температуры охлаждающей жидкости на панели приборов Управление указателем температуры охлаждающей жидкости на панели приборов Диагностика работы электровентилятора(ов) Прием информации о температуре охлаждающей жидкости Управление аварийными режимами работы

11.1 Блок - схема

Обозначения :

A - Сеть VAN B - Сеть CAN C - Проводная связь

Название	Номер детали на электрических схемах
Компьютер автоматической коробки передач (*)	1360
Диагностический индикатор	V1300
Блок электровентиляторов охлаждения двигателя	1510
Компрессор кондиционера воздуха	8020
Панель приборов (указатель температуры и сигналзатор на панели приборов)	0004
Визуальный сигнализатор температуры охлаждающей жидкости	V4020
Логометр температуры охлаждающей жидкости двигателя	4026
«интеллектуальный» коммутационный блок	BSI1
Центральный диагностический разъем	C001
Датчик режима работы двигателя	1320
Компьютер кондиционера воздуха	8080
Реле давления кондиционирования	8007
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	1220

ПРИМЕЧАНИЕ : (*) В зависимости от версии.

Связи
N° связи	Сигнал	Природа сигнала
1	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Частотный
2	Запрос на снижение температуры рабочей жидкости автоматической коробки передач (*)	CAN
3	Команда реле силового агрегата : Малая скорость (1508)	Всё или ничего
Команда реле силового агрегата : Большая частота вращения (1509)	Всё или ничего
4	Сигнал управления компрессором системы кондиционирования	Всё или ничего
5	Подать команду на включение диагностического индикатора	CAN
Запрос на включение логометра температуры охлаждающей жидкости двигателя	CAN
Команда на включение сигнализатора предупреждения о перегреве охлаждающей жидкости	CAN
Разрешение на включение компрессора системы кондиционирования (AC/OUT)	CAN
6	Подать команду на включение диагностического индикатора	VAN
Запрос на включение логометра температуры охлаждающей жидкости двигателя	VAN
Команда на включение сигнализатора предупреждения о перегреве охлаждающей жидкости	VAN
7	Команда на разрешение включения компрессора кондиционера воздуха (AC/TH)	CAN

ПРИМЕЧАНИЕ : (*) В зависимости от конфигурации автомобиля.

11.2. Электровентилятор (1510)

+BAT = + аккумуляторной батареи.

+APC = “+ от замка зажигания”.

(BSM) Дубль-реле впрыска.

(1514) Реле, управляющее работой вентилятора на средней скорости.

Возможен только один способ установки : Установка с трехскоростным вентилятором.

ВНИМАНИЕ: Пороги включения электровентиляторов зависят от автомобиля: Смотрите соответствующую документацию.

Возможны 3 скорости работы:

Малая скорость Средняя скорость Большая частота вращения

11.2.1. Описание

Малую скорость можно получить, питая электровентилятор через резистор, подключенный последовательно в цепь питания.

Средняя скорость получается при подаче питания на вентилятор через 2 резистора, подключенные параллельно к контуру питания:

Реле малой скорости управляется компьютером системы впрыска Реле средней скорости управляется встроенным системным интерфейсом

Большую скорость можно получить, питая электровентилятор напрямую.

Перед переходом на большую скорость, Вентилятор управляется в течение 3 секунд на малой скорости.

Перед переходом на среднюю скорость, Вентилятор управляется в течение 3 секунд на малой скорости (*).