Содержание (стр. 1 )

СОДЕРЖАНИЕ

Введение	3
1. Организация производства по видам деятельности	6
1.1. Организация грузовых перевозок	6
1.2. Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении	10
1.3. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении	16
1.4. Организация ремонта подвижного состава	20
2. Организация работы производственного участка механической обработки деталей	28
2.1. Расчёт годового объёма выпуска детали-представителя	30
2.2. Расчёт потребного количества оборудования и коэффициента его загрузки	33
2.3. Определение численности работников производственного участка и их производительности труда	36
2.4. Расчёт цеховой себестоимости детали-представителя	40
Список используемой литературы и источников	47

ВВЕДЕНИЕ

В рамках Стратегии развития холдинга «Российские железные дороги» («РЖД») на период до 2030 года была принята обновленная целевая бизнес-модель, которая состоит из следующих бизнес-блоков: «Транспортно-логистический бизнес-блок», бизнес-блок «Пассажирские перевозки», бизнес-блок «Железнодорожные перевозки и инфраструктура», бизнес-блок «Международный инжиниринг и транспортное строительство», «Социальный блок».

Бизнес-блоки состоят из бизнес-единиц различной организационно-правовой формы. Бизнес-блоки не являются едиными хозяйственными комплексами, поэтому их структура может гибко меняться в зависимости от актуальных потребностей . Бизнес-блоки образованы для эффективной координации деятельности бизнес-единиц.

Взаимосвязанные или осуществляющие сходные виды деятельности бизнес-единицы группируются под одним координирующим органом управления, который создаётся в Корпоративном центре и возглавляется вице-президентом .

Базовыми элементами целевой организационной модели компании являются Корпоративный центр холдинга «РЖД» и бизнес-единицы по отдельным видам деятельности, сгруппированные в бизнес-блоки. Корпоративный центр будет играть роль единого центра принятия стратегических решений и формирования общих политик и стандартов. Хозяйственная деятельность будет осуществляться бизнес-единицами.

Корпоративный центр – это комплекс подразделений , специализирующихся на управлении Холдингом как набором бизнес-единиц.

В Корпоративный центр входят:

- правление холдинга;

- совещательные органы холдинга (комитеты, комиссии, рабочие группы);

- аппарат управления, состоящий из департаментов, управлений и других подразделений (в том числе департаментов управления бизнес-блоками);

- органы управления бизнес-блоками;

- железные дороги – территориальные филиалы (выполняют функции региональных центров корпоративного управления – РЦКУ).

Координация работы бизнес-единиц осуществляется Корпоративным центром, и в первую очередь органами управления соответствующего бизнес-блока.

Бизнес-блок – это структурное образование, включающее несколько бизнес-единиц и отвечающее за наиболее приоритетные бизнесы Компании.

Основная задача органов управления бизнес-блоками заключается в обеспечении максимальной результативности совместной деятельности бизнес-единиц. Это достигается за счёт более точной координации производственных процессов на всех этапах деятельности: от планирования и распределения ресурсов до проведения технологических операций и реализации проектов развития. Органы управления бизнес-блоками являются центрами ответственности за достижение контрольных параметров целевого состояния бизнес-блока.

Бизнес-единица – это часть крупной многопрофильной компании, осуществляющая специфические виды хозяйственной деятельности и обладающая необходимыми для осуществления этой деятельности имущественным комплексом, специализированными производственными и управленческими технологиями, персоналом и структурой управления.

В организационно-правовом плане бизнес-единица может представлять собой структурное подразделение, филиал, дочернее или зависимое общество .

Каждая бизнес-единица выступает центром ответственности за результаты и эффективность соответствующей хозяйственной деятельности.

Бизнес-единицам представлены широкие полномочия в принятии решений по вопросам оперативной деятельности.

Курсовая работа состоит из двух разделов. В первом приведены сравнительные анализы бизнес-единиц по указанным направлениям согласно варианту по следующим видам деятельности :

- грузовые перевозки;

- пассажирские перевозки в дальнем сообщении;

- пассажирские перевозки в пригородном сообщении;

- ремонт подвижного состава.

Во втором разделе представлен расчет показателей организации производства на участке (цехе) механической обработки деталей, а также расчет количества оборудования, численности работников и себестоимости продукции в соответствии с вариантом.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ПО ВИДАМ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Организация грузовых перевозок

В данном подразделе курсовой работы приведен сравнительный анализ деятельности компаний тройка» и грузовая компания» по следующим основным направлениям:

организационная структура; структура управления; направления деятельности; приоритетные сегменты рынка; бизнес-направления и основные услуги; конкурентная среда на транспортном рынке грузовых перевозок; структура парка грузовых вагонов; количество грузовых вагонов, находящихся в собственности грузовой компании; качество транспортного обслуживания.

Организационная структура

Закрытое акционерное общество «Русская тройка» ( тройка»)- динамично развивающаяся компания, работающая в сегменте интермодальных контейнерных перевозок. Основана в ноябре 2004 года.

Акционеры: железные дороги» (25% + 1 акция), НПФ «Благосостояние» (25% - 1 акция), морское пароходство», входящее в Транспортную группу FESCO (50%). Уставный капитал составляет 944 млн. рублей.

Открытое акционерное общество «Первая грузовая компания» () - крупнейший оператор грузовых железнодорожных перевозок в России.

Компания была образована в июле 2007 года, с ноября того же года приступила к самостоятельному управлению вагонным парком. В декабре появились первые филиалы ПГК в Екатеринбурге, Нижнем Новгороде, Иркутске, Новосибирске и Ростове-на-Дону, а к весне 2008 года филиальная сеть сформировалась полностью. В настоящее время в структуре ПГК 14 филиалов, осуществляющих обслуживание клиентов по сети железных дорог практически на всей территории России. На территориях Украины и Финляндии интересы ПГК представляют компании «ПГК в Украине» и Freight One Scandinavia. Эффективную работу компании обеспечивают 3800 сотрудников.

Структура управления

  тройка»

Председатель совета директоров; Заместитель председателя совета директоров; 5 членов совета директоров; Секретарь совета директоров.

Общее собрание акционеров

  Совет директоров, возглавляемый независимым директором (Александр Волошин).

Комитет по внешнему контролю. Внешний аудитор.

  Два независимых директора (Александр Волошин, Олег Киселёв).

Комитет по аудиту. Председатель: Олег Киселёв. Комитет по кадрам и вознаграждениям. Председатель: Игорь Фёдоров. Комитет по стратегическому планированию. Председатель: Александр Сапронов. Внутренний аудит. Генеральный директор: Олег Букин.

Направления деятельности

  И т. д. ……………………………………………………………………………………………..

1.2. Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении

В данном подразделе приведен сравнительный анализ деятельности пассажирской компании» и высокоскоростного поезда «Сапсан», выполняющих пассажирские перевозки в дальнем сообщении, по следующим основным направлениям:

- организационная структура;

- структура управления;

- виды бизнеса;

- маркетинговые акции и инициативы;

- стратегия развития;

- качество и безопасность продукции и услуг;

- имущественный комплекс.

Организационная структура

  — это высокоэффективная, финансово устойчивая, инновационная и динамично развивающаяся дочерняя компания , обеспечивающая пассажирские железнодорожные перевозки в дальнем следовании.

С 1 апреля 2010 года начало самостоятельную перевозочную деятельность.

  Организационная структура компании включает в себя аппарат управления пассажирская компания» и 16 филиалов, которые охватывают всю территорию Российской Федерации, 3 дочерних компании, 96 структурных подразделений. В состав филиалов входят 40 пассажирских вагонных депо, 37 вагонных участка, 15 железнодорожных агентств, 6 дирекций по организации питания.

  САПСАН - скоростной поезд Москва - Санкт-Петербург

Поезд "Сапсан" - это современный высокоскоростной поезд Российских железных дорог (РЖД), который с декабря 2009 г. используется на маршруте Москва - Санкт-Петербург - Москва, а с 30 июля 2010 г. также и на маршруте Москва - Нижний Новгород - Москва. Скорость движения поезда составляет до 240 км/ч. Расстояние между двумя российскими столицами состоящий из 10 вагонов состав покрывает всего за 3 часа 45 минут.

Организационная структура Дирекции скоростного сообщения на начало 2010 года включала в себя 2 структурных подразделения:

Северо-Западную Дирекцию скоростного сообщения; Центр подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов.

Структура управления

И т. д. ……………………………………………………………………………………………….

1.3. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении

В данном подразделе приведен сравнительный анализ деятельности двух компаний: Общества с ограниченной ответственностью «Пермский экспресс» ( экспресс») и Открытого акционерного общества «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (), выполняющих пассажирские перевозки в пригородном сообщении, по следующим основным направлениям: