Тест-драйв Jeland J6 AWD: чем он удивил за неделю и стоит ли прощаться с Mitsubishi Outlander?

фото: Jeland

Олег, который на протяжении десяти лет пользовался Mitsubishi Outlander III, на неделю взял в тест-драйв полноприводный Jeland J6 AWD в комплектации «Престиж». За это время он оценил просторный багажник и различные электронные помощники, а также проверил автомобиль на просёлочной дороге.

Причины выбора Jeland J6

После долгих лет эксплуатации Mitsubishi Outlander III 4WD «Инстайл» Олег решил обновить свой автомобиль. Он искал модель с официальной гарантией и получил возможность протестировать Jeland J6 AWD «Престиж» — полностью укомплектованную версию из пресс-парка на неделю в Подмосковье.

Габариты и вместимость багажника

Несмотря на то что Jeland J6 выглядит более компактно по сравнению с предыдущим кроссовером, Олег отметил, что он не уступает Outlander в практичности. Габариты новинки составляют: длина 4509 мм, ширина 1860 мм, высота 1650 мм, а колёсная база — 2610 мм. Задний ряд сидений складывается в ровный пол, что позволяет без труда разместить в багажнике коробку велотренажёра размером 92×73 см.

Объём багажного отделения составляет 480 литров, а при сложенном втором ряде увеличивается до 1180 литров. Под полом находится органайзер и докатка, оставляя при этом достаточно пространства вокруг запасного колеса.

Параметры шасси и масса

Дорожный просвет J6 AWD равен 175 мм. Снаряжённая масса составляет 1579 кг, а полная — 2002 кг. Автомобиль имеет независимую подвеску и шины шириной 235 мм.

Комфорт и мультимедийные возможности

В повседневном использовании Олег высоко оценил привычные дверные ручки и физические кнопки, а также интуитивно понятное меню мультимедийной системы. Для удобного маневрирования предусмотрен подрулевой селектор переключения передач с режимами D и R. Подсветка поворотов и противотуманные фары оказались полезными при движении в узких дворах.

Система кругового обзора охватывает 540°, а также включает функцию «прозрачного шасси». В комплектации «Престиж» предусмотрены панорамная крыша, вентиляция передних сидений, подогрев заднего дивана, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка и атмосферная подсветка. Аудиосистема состоит из восьми динамиков. Зимний пакет добавляет обогрев сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя.

Из электронных ассистентов доступны адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль слепых зон, автоматический дальний свет и система экстренного торможения. Олегу понравилось использование помощников в пробках и при перестроении, однако из-за нестабильной разметки он предпочитал иметь возможность их отключать.

Полноприводная система и поведение на бездорожье

Полноприводную систему проверяли на грунтовой дороге, где Олег ранее не решался проехать. Jeland уверенно справлялся со сложными участками, поднимаясь на гребень. Система AWD предлагает шесть режимов: Eco, Normal, Sport, Snow, Mud и 4×4.

По словам Олега, в обычном режиме электроника использует передний привод и подключает заднюю ось через электрогидравлическую муфту при снижении сцепления. В режиме «Грязь» допускается лёгкое пробуксовывание передних колёс, с более активным подключением задних. Режим 4×4 чаще перераспределяет момент на оба моста в соотношении близком к 50:50, имитируя блокировку посредством торможения буксующих колёс.

Ходовые качества и расход топлива

На асфальте подвеска продемонстрировала отличную работу: в салоне стало заметно тише, а мелкие вибрации практически не ощущались. По ощущениям Олега, семиступенчатая роботизированная коробка переключается быстрее, чем вариатор в его старом Outlander.

За неделю пробега с использованием бензина АИ-92 средний расход составил 9,2 л/100 км, что он связывает с активным использованием режима «Эко». В документации заявленный средний расход составляет 7,9 л/100 км.

Удобство управления и голосовой помощник

Олег отметил, что предпочтение физическим органам управления совпало с выводами из теста Toyota Highlander IV: в Jeland сохранили привычные кнопки, добавили вентиляцию сидений, обогрев руля и лобового стекла, а также выдвижную панель быстрого доступа. Голосовой помощник поначалу не распознавал команды, но после настройки микрофона стал реагировать, например, на команды открыть окно.

Технические характеристики и динамика

Jeland J6 в тестируемой комплектации оснащён бензиновым турбомотором объёмом 1,6 л с мощностью 150 л.с. при 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 275 Н·м в диапазоне 2000–3500 об/мин. Двигатель работает в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой и полным приводом. Разгон до 100 км/ч занимает 9,9 с, а максимальная скорость — 185 км/ч. Объём топливного бака — 57 л.

Версии, цены и награды

Переднеприводные версии J6 комплектуются двигателем 1,5 л мощностью 147 л.с. и шестиступенчатой роботизированной коробкой. В России модель предлагается по следующим ценам: «Актив» — от 2 350 000 руб., «Комфорт» — от 2 549 000 руб., переднеприводный «Престиж» — от 2 749 000 руб. Полноприводный J6 AWD «Престиж» стоит 2 929 000 руб., что на 180 000 руб. дороже переднеприводной версии.

Ранее JELAND J6 AWD стал победителем ресурсного теста в рамках национальной премии «ТОП-5 АВТО».

Краткий итог

В ходе недели тест-драйва Олег отметил удачное сочетание вместительного багажника, продуманного базового оснащения и эффективной работы полноприводной системы на просёлке. Он также оценил стабильную работу подвески и более оперативную по сравнению с его старым вариатором работу роботизированной коробки. Несмотря на то, что расход топлива оказался выше паспортного значения, электронные помощники были полезны, но требовали возможности отключения при плохих условиях разметки.