Извещение о проведении открытого конкурса (стр. 2 )

Проектирование пересечений и примыканий автомобильных дорог различных категорий представляет собой в комплексе решаемых задач весьма трудоемкий процесс конструктивно-планировочного построения в разнообразных конкретных условиях. Систематизация и типизация планировочных решений и исходных данных к их построению в новых условиях должны способствовать наглядному выбору соответствующих параметров для оперативного сопоставления возможных вариантов, их выходных данных и получения оптимального решения для каждого конкретного случая в определенных и особенно стесненных условиях.

9. Цель работы (услуг): В результате выполнения работ по теме будут разработаны типовые решения для проектирования на основе обобщения современного опыта проектирования дорог в Российской Федерации и за рубежом, и состояния методов устройства пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне. Разработка эффективных решений, способствующих принятию обоснованных проектных решений, обеспечению высокого качества проработки проектных предложений и их представления как элементов автомобильных дорог в проектной документации, а также способствовать сокращению сроков проектирования.

10. Отличия, новизна и преимущества: Действующие «Типовые материалы для проектирования» Союздорпроекта 1989 г. разработаны и представлены только для угла пересечения (примыкания дорог) 90º. Эти материалы за прошедший период в определенной степени устарели, как это было отмечено в п. 8. Создаваемые типовые материалы предназначаются для построения и проектирования на основе новой нормативной базы для любого случая угла пресечений и примыканий и даже при наличии кривизны главной дороги в плане. Отличительной чертой нового документа и его новизна заключаются также в учете требований указанных нормативных документов и современного опыта передовых в строительстве указанных объектов стран. Разрабатываемый документ должен стать современным и актуальным альбомом типовых решений для использования проектными организациями.

НЕ нашли? Не то? Что вы ищете?

11. Содержание работы (услуги):

11.1. Анализ современного отечественного и зарубежного опыта проектирования пересечений и примыканий в одном уровне.

11.2. Подготовка и систематизация принципиальных схем пересечений главных дорог с пересекаемыми дорогами в одном уровне в зависимости от интенсивности движения по ним, числа полос движения и планировочным решением с учетом современных требований обеспечения безопасности движения.

11.3. Разработка альбома конструктивных решений по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне, который должен содержать:

- Схемы пересечения автомобильных дорог в одном уровне;

- Схемы примыкания автомобильных дорог в одном уровне;

- Пересечение с устройством переходно-скоростных (дополнительных) полос;

- Пересечение без устройства переходно-скоростных (дополнительных) полос;

- Пересечение с устройством переходно-скоростных (дополнительных) полос на главной дороге;

- Пересечение с устройством полосы торможения (накопления) на главной дороге;

- Пересечение с устройством переходно-скоростных (дополнительных) полос на главной и второстепенной дорогах;

- Примыкание с устройством переходно-скоростных (дополнительных) полос;

- Примыкание без устройства переходно-скоростных (дополнительных) полос;

- Примыкание с устройством переходно-скоростных (дополнительных) полос на главной дороге;

- Примыкание с устройством полосы торможения (накопления) на главной дороге;

- Примыкание с устройством переходно-скоростных (дополнительных) полос на главной и второстепенной дорогах;

- Канализированные (направляющие) островки;

- Обеспечение видимости;

- Пересечение в виде двух смещенных примыканий второстепенной дороги.

11.4 Подготовка к изданию макета альбома конструктивных решений по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне. Рецензирование, составление сводки замечаний.

12. Конечный результат работы: Подготовленный к изданию макет альбома конструктивных решений по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог в одном уровне (на электронном носителе) и в бумажном виде.

13. Область применения: дорожное хозяйство

14. Внедрение результатов: Внедрение предлагается в организациях, выполняющих работы по проектированию автомобильных дорог.

15. Права сторон: Права на результаты научно-технической деятельности принадлежат Российской Федерации, от имени которой выступает Заказчик.

16. Требование к предоставляемой продукции: Итоговый научно-технический отчет, а также отчеты по промежуточным этапам, представляются Заказчику в печатном виде в 2-х экземплярах и на электронном носителе с краткой аннотацией работы по установленной форме. Разработка, оформление и утверждение научно-технического отчета осуществляется в соответствии с требованиями к научно-технической продукции (ГОСТ 7.32-2001). Разработка, оформление и утверждение документов системы технического регулирования осуществляется в соответствии с ОДМ 218.1.. Требования к макету: в формате PDF и в бумажном виде.

17. Условия приемки работ: Работы принимаются Заказчиком по Акту выполненных работ согласно Календарному плану работ.

18. Ориентировочная стоимость работ: определяется по результатам торгов.

19. Сроки выполнения: начало – с момента заключения контракта, окончание - 30.01.2013 г.

20. Предмет стандартизации: Отсутствует.

21. Перечень основных исполнителей: Определяется на конкурсной основе.

22. Перечень рецензентов: По согласованию с Заказчиком.

23. Особые условия: Особые условия отсутствуют

И. о. начальника Управления строительства

и проектирования автомобильных дорог

__________________

Приложение 4.5.

к конкурсной документации

УТВЕРЖДАЮ

ЗАКАЗЧИК

Заместитель руководителя

Федерального дорожного агентства

_________________

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

НА ВЫПОЛНЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

1. Наименование темы (исследований, работ): Исследование влияния высоких температур воздуха на эксплуатационное состояние дорожных покрытий с разработкой ОДМ «Методические рекомендации по обеспечению сохранности автомобильных дорог в летний период года».

2. Исполнитель: По конкурсу

3. Управление(я) Росавтодора, указанное(ые) в Плане НИОКР: Управление эксплуатации и сохранности автомобильных дорог.

4. Основание для разработки: План научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Федерального дорожного агентства на гг. подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России ( годы)», утвержденный распоряжением Федерального дорожного агентства от 01.01.2001 .

5. Статус разработки: Государственный заказ

6. Источник финансирования: средства федерального бюджета, предусмотренные на финансирование НИОКР подпрограммы “Автомобильные дороги” федеральной целевой программы “Развитие транспортной системы России ( годы)”: раздел 04 «Национальная экономика», подраздел 09 «Дорожное хозяйство (дорожные фонды)», целевая статья 1008103 «Подпрограмма «Автомобильные дороги», вид расходов 015 «Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы», код операции сектора государственного управления 226 «Прочие работы, услуги».

7. Исходные данные:

- Федеральный закон от 01.01.01 г «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;

- Распоряжение Правительства РФ от 01.01.2001 «О перечне национальных стандартов и сводов правил частей таких стандартов и сводов правил, в результате применения которых на обязательной основе обеспечивается соблюдение требований Федерального закона «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений»;

- Приказ Минтранса РФ «Об утверждении «Порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам», зарегистрирован в Минюсте РФ 10.12.2009 № 000;

- ОДМ «Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах», утверждено распоряжением Росавтодора № ОС-556-р от 01.01.2001;

- Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 01.01.2001 «Об организации движения автотранспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования республиканского значения Республики Казахстан в дневное и вечернее время летнего периода»;

- Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь “О сезонных ограничениях массы и нагрузок на оси транспортных средств при их движении по республиканским автомобильным дорогам”;

- Публикации об ограничении движения транспортных средств в летний период по автомобильным дорогам Австрии, Болгарии, Венгрии, Италии, Испании и т. д.

8. Состояние проблемы (вопроса): В связи с потеплением климата в качестве нового фактора, оказывающего значительное влияние на сохранность автомобильных дорог, следует рассматривать существенное и длительное повышение температуры воздуха в летний период до 32-38 С в 2010 г. в течении 2 месяцев. Аномально высокая для условий России температура воздуха, удерживающаяся длительное время, привела к дополнительному объёму возникновения колеи на значительном протяжении автомобильных дорог федерального значения. По результатам диагностики 2010 года свыше 20 % протяженности автомобильных дорог федерального значения имеют колею с глубиной более 20 мм. Кроме того существенно увеличилась средняя глубина колей. Различные типы асфальтобетона проявляют разную тенденцию к колееобразованию. Обследования участков с дорожными покрытиями в период высоких температур воздуха июль 2010 года показали, что асфальтобетон, приготовленный на различных вяжущих, по разному сопротивляется воздействию высоких температур. В связи с изложенным требуется разработать способы повышения теплоустойчивости асфальтобетонных смесей в летний период, включающие повышенные требования к материалам асфальтобетонных смесей, выбору вяжущих материалов, составам добавок в битумы свойствам асфальтобетонных смесей. Анализ последствий образования колейности свидетельствует, что уменьшение толщины слоя асфальтобетона на полосе наката в результате образования колеи может привести к увеличению давления на основание дорожной одежды и грунт земляного полотна, что в свою очередь обуславливает продавливание основания дорожной одежды и разуплотнение материалов основания по полосе наката. После понижения температуры воздуха до рабочих температур в колее на асфальтобетонном покрытии уменьшенной толщины при разуплотненном основании в результате воздействия растягивающих напряжений при изгибе будут преждевременно появляться сначала трещины, а потом и выбоины. В процессе дальнейшей эксплуатации дороги поверхностные воды через трещины будут насыщать основание и грунты земляного полотна, что приведет в конечном итоге к преждевременному разрушению конструкции дорожной одежды от воздействия транспортных нагрузок. Известно, что колея оказывает также неблагоприятное влияние на безопасность движения на дорогах. При дождливой погоде в колее скапливается вода, что при скорости движения более 80 км/час может привести в результате аквапланирования к потере управляемости автомобилем и выбросом его за пределы проезжей части. В настоящее время на территории Российской Федерации действует Приказ Минтранса РФ «Об утверждении «Порядка осуществления временных ограничений или прекращения движения транспортных средств по автомобильным дорогам», который предусматривает введение временного ограничения в летний период на дорогах с асфальтобетонным покрытием при значениях дневной температуры свыше 32 С с разрешением перевозки тяжеловесных грузов с 21.00 до 09.00. Однако с учетом существенного повышения температуры воздуха упомянутый Приказ требует значительного учета допустимых нагрузок на ось научном обосновании вводимых дневных температур воздуха учета влияния амплитуды колебания температур в дневное и ночное время в часы ограничения движения и т. д. Зарубежный опыт показывает, что в странах Евросоюза, а также в Белоруссии, Казахстане, Украине вводятся ограничения на движение транспортных средств в летний период, которые касаются сроков ограничения и прекращения движения грузовых автомобилей, времени суток, ограничения нагрузки на одиночную ось, категории перевозимых грузов и т. д. При этом в ряде стран ограничения вводятся при различной температуре воздуха от 25 до 35 С в разное время суток с 7.00 до 22.00 для различных нагрузок транспортных средств на ось общей массой от 6 т до 24 т и разных категорий грузов. В связи с изложенным в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог в летний период необходимо выполнить анализ зарубежного опыта, провести исследования для научного обоснования вводимых параметров ограничения движения транспортных средств (температура воздуха, среднесуточная амплитуда изменения температуры время суток, нагрузка на ось транспортного средства и т. д.).

9. Цель работы: Обеспечение сохранности автомобильных дорог в период высоких температур воздуха.

10. Отличия, новизна, преимущества: В работе должен быть проанализирован зарубежный опыт обеспечения сохранности автомобильных дорог в период высоких температур воздуха, включающий анализ сроков ограничения и прекращения движения грузовых автомобилей в дневное время суток в летний период, ограничения нагрузки на одиночную ось категории перевозимых грузов и т. д. По результатам работы должны быть определены зависимости изменения допустимых осевых нагрузок от температуры воздуха, определено время суток введения ограничения в зависимости от суточной амплитуды колебания температуры воздуха. В работе должны быть разработаны новые способы повышения теплоустойчивости асфальтобетонов в летний период. Должны быть сформулированы повышенные требования к материалам асфальтобетонных смесей, выбору вяжущих материалов, составам добавок в битумы, свойствам асфальтобетонных смесей. Уделено внимание выбору типов асфальтобетонов в зависимости от прогнозируемых температур в разных регионах страны, расположению различных типов асфальтобетонов по толщине покрытия и т. д. Должна быть проанализирована зависимость температуры покрытия от теплофизических параметров разных составов асфальтобетона на основе различных вяжущих – ПБВ битумов стандартных и модифицированных, а также разного типа асфальтобетона – ЩМА плотных пористых с добавками и без них. Должно быть выполнено дорожно-климатическое районирование территории Российской Федерации применительно к ограничению движения транспортных средств в период высоких летних температур. Результаты впервые проводимых исследований целесообразно представить в виде ОДМ «Методические рекомендации по обеспечению сохранности автомобильных дорог в летний период года», в которых предусмотреть дополнительные требованиям к материалам покрытия, проектированию дорожных одежд, технологии выполнения работ, а также к содержанию автомобильных дорог. По результатам работы должно быть достигнуто снижение колееобразования, повышение работоспособности автомобильных дорог Российской Федерации при высоких температурах воздуха.

11. Содержание работы: Анализ зарубежного опыта по назначению сроков ограничения или прекращения движения транспортных средств в летний период. Анализ зависимости изменения допустимых осевых нагрузок от температуры воздуха, при которой ограничивается или запрещается движение транспортных средств. Теоретическое обоснование значения дневной температуры воздуха при различных суточных амплитудах, ее изменения эффективного времени суток и предельных осевых нагрузок от автомобилей, при которых вводятся ограничения или запрещается движение транспортных средств. Экспериментальная проверка способов повышения теплоустойчивости асфальтобетонных смесей. Выбор критериев оценки и проектирование составов асфальтобетона, проверка выбранных составов по установленным критериям в лаборатории и разработка требований к асфальтобетонным смесям на теплоустойчивость. Проведение исследований и анализ характеристик теплоустойчивости асфальтобетонных смесей в дорожных покрытиях на воздействие высоких температур по сдвиговым деформациям и колееобразованию в зависимости от состава и типа асфальтобетона, температуры воздуха и толщины покрытия. Разработка способов повышения теплоустойчивости асфальтобетонных смесей. Проведение наблюдений на закрепленных участках автомобильных дорог. Дорожно-климатическое районирование территории Российской Федерации применительно к ограничению движения транспортных средств в период высоких летних температур. Разработка предложений в нормативно-технические документы по проектированию, строительству и содержанию автомобильных дорог по обеспечению сохранности автомобильных дорог Российской Федерации при высоких температурах воздуха. Разработка первой редакции проекта ОДМ «Методических рекомендаций по обеспечению сохранности автомобильных дорог в летний период года». Представление второй редакции документа с рассмотрением замечаний и предложений рецензентов. Научное сопровождение, подготовка методических рекомендаций к утверждению Заказчиком. Разработка и представление заказчику наглядных и презентационных материалов по основным результатам выполненной научно-исследовательской работы и предложений по внедрению результатов работы, а также реализованных мероприятий по обеспечению патентоспособности разработки.

12. Конечный результат работы: ОДМ «Методические рекомендации по обеспечению сохранности автомобильных дорог в летний период года».

13. Область применения: В дорожном строительстве при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.

14. Внедрение результатов: Федеральные и территориальные органы управления дорожным хозяйством проектные научные и подрядные организации.

16. Требование к предоставляемой продукции: Итоговый научно-технический отчет, а также отчеты по промежуточным этапам, представляются Заказчику в печатном виде в 2-х экземплярах и на электронном носителе с краткой аннотацией работы по установленной форме. Разработка, оформление и утверждение научно-технического отчета осуществляется в соответствии с требованиями к научно-технической продукции ГОСТ 7.32-2001. Разработка, оформление и утверждение документов системы технического регулирования осуществляется в соответствии с ОДМ 218.1..

18. Ориентировочная стоимость работ: определяется по результатам торгов.

19. Сроки выполнения: Начало – с момента заключения контракта, окончание -15.04.2013 г.

20. Предмет стандартизации: Отсутствует.

21. Перечень основных исполнителей: Определяется на конкурсной основе.

22. Перечень рецензентов: По согласованию с Заказчиком.

23. Особые условия: Особые условия отсутствуют.

Начальник Управления эксплуатации

и сохранности автомобильных дорог

______________

Приложение 4.6.

к конкурсной документации

УТВЕРЖДАЮ

ЗАКАЗЧИК

Заместитель руководителя

Федерального дорожного агентства

_________________

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

НА ВЫПОЛНЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЫ

1. Наименование темы (исследований, работ): Разработка ОДМ «Методические рекомендации по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов»

2. Исполнитель: Определяется на конкурсной основе.

5. Статус работы: Государственный заказ.

7. Исходные данные:

утверждении положения

бюджетной классификации

безопасности объектов

водного транспорта

внутренним водным путям

Московской области

8. Состояние проблемы (вопроса):

Паромные переправы и наплавные мосты являются одним из важных элементов автомобильных дорог общего пользования - составной части транспортной системы страны, от надежной работы которой зависит обеспечение бесперебойных перевозок грузов и пассажиров по автомобильным дорогам.

Паромные переправы и наплавные мосты должны иметь пропускную способность, обеспечивающую установленную для них расчетную интенсивность движения на данной автомобильной дороге, а также обеспечивать пропуск расчетных нагрузок, безопасные условия пересечения водной преграды транспортными средствами и пассажирами (пешеходами). Работа паромных переправ и наплавных мостов не должна создавать препятствий и опасности для судоходства на внутренних водных путях.

Действующая инструкция по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов (ВСН 50 – 87) содержит основные положения по организации ремонта, содержания и эксплуатации переправ, классификацию работ по видам ремонта, требования к переправам и организации их работы, а также рекомендации по организации движения на переправах и подходах к ним и ряд других вопросов организации работы переправ.

В соответствии с действующей инструкцией, на внутренних водных путях паромные переправы и наплавные мосты обозначаются навигационными знаками и огнями в соответствии с требованиями «ГОСТ . Знаки навигационные внутренних водных путей. Общие технические условия». Типы, размеры, цвет и расположение навигационных знаков должны быть согласованы с бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте.

За последние 30-40 лет произошли значительные качественные изменения подвижного состава, а также базовых нормативных правовых и нормативно-технических документов в транспортном комплексе страны. Так, в составе транспортных потоков значительно возросло количество тяжелых транспортных средств и автопоездов с весовыми параметрами, значительно отличающимися от автомобилей 70-х годов прошлого столетия. Произошли также структурные изменения в системе управления различными секторами экономики транспортного комплекса и дорожного хозяйства.

В связи с необходимостью учета произошедших изменений, в последние годы в некоторых регионах страны уже разработаны территориальные нормативные требования по обеспечению качества содержания наплавных мостов и паромных переправ (в том числе в Московской области, Хабаровском крае и т. д.).

Учитывая все произошедшие в последние годы изменения, возникает острая необходимость в разработке взамен устаревшей инструкции ВСН 50-87 нового методического документа «Методические рекомендации по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов».

9. Цель работы: Разработка ОДМ «Методические рекомендации по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов».

10. Отличия, новизна и преимущества: При разработке рекомендаций будет учтен отечественный и зарубежный опыт работ по ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов.

11. Содержание работы:

В ходе работы исполнителю предстоит выполнить:

- Анализ действующих нормативных требований по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов. Сбор и анализ опыта проектирования, постройки и эксплуатации наплавных мостов и паромных переправ. Анализ особенностей использования судов в паромных переправах и наплавных мостах;

- Разработка предложений по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов;

- Систематизация и анализ результатов исследований. Разработка первой редакции ОДМ «Методические рекомендации по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов» и направление её на рецензирование и согласование.

- анализ и учет полученных замечаний. Разработка окончательной редакции документа и передача Заказчику, сопровождение документа до утверждения.

ОДМ должен включать решение следующих основных задач и этапов:

- область применения, термины и определения. Статус паромных переправ и наплавных мостов, режим их работы, порядок и вопросы оплаты перевозки автотранспорта и пассажиров, а также горючих, опасных грузов и спецтранспорта. Пропускная способность, обозначения навигационными знаками и огнями. Технические требованиям к плавсредствам паромных переправ и наплавных мостов. Правила пользования переправой. В задачи эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов входят: определение состава переправы, отвечающего требуемой пропускной способности; организация работы переправы с установлением режима работы в течение суток; укомплектование переправы штатами, подготовка кадров и повышение их квалификации, регистрация и периодические технические освидетельствования плавсредств переправ на годность к плаванию; ведение судовой документации на плавсредствах и технической документации на переправу; поддержание установленного режима эксплуатации навигационных знаков; обеспечение беспрепятственного и безопасного пропуска судов на судоходных реках и внутренних водных путях; организация и регулирование движения автотранспорта на переправах и подходах к ним; руководство погрузкой и выгрузкой автомобилей, посадкой и высадкой пассажиров; контроль за весовыми параметрами пропускаемых по переправе нагрузок.

- типы и конструкции наплавных мостов и паромных переправ. Выбор и назначение состава переправы.

- эксплуатация плавсредств паромных переправ и наплавных мостов.

- организация работы паромных переправ и наплавных мостов. Обеспечение безопасности перевозок грузов и пассажиров.

- организация движения на подходах к паромным переправам и наплавным мостам.

- эксплуатация переправ и наплавных мостов в неблагоприятных гидрометеорологических условиях по периодам года. Рекомендации по оптимальным режимам работы паромных переправ и наплавных мостов.

- содержание и ремонт паромных переправ и наплавных мостов.

- методики определения пропускной способности паромных переправ и наплавных мостов, расчеты закреплений.

- нормы снабжения судов (паромов) спасательными средствами (извлечения из правил классификации и постройки судов внутреннего плавания);

- нормы аварийного снабжения, нормы пожарного снабжения судов (паромов) и плавучих объектов (извлечения из правил классификации и постройки судов внутреннего плавания)». Правила окраски судов;

- рекомендуемые должностные инструкции и обязанности работников эксплуатирующей организации.

12. Конечный результат работы: ОДМ «Методические рекомендации по устройству, ремонту, содержанию и эксплуатации паромных переправ и наплавных мостов»

13. Область применения: Проектирование, устройство, ремонт, содержание и эксплуатация паромных переправ и наплавных мостов в Российской Федерации.

14. Внедрение результатов работы: Паромные переправы и наплавные мосты на внутренних водных путях Российской Федерации.

16. Требования к предъявляемой продукции: Итоговый научно-технический отчет, а также отчеты по промежуточным этапам, представляются Заказчику в печатном виде в 2-х экземплярах и на электронном носителе с краткой аннотацией работы по установленной форме. Разработка, оформление и утверждение научно-технического отчета осуществляется в соответствии с требованиями к научно-технической продукции (ГОСТ 7.32-2001). Разработка, оформление и утверждение документов системы технического регулирования осуществляется в соответствии с ОДМ 218.1..

18. Стоимость работ: определяется по результатам торгов.

19. Сроки выполнения работ: начало – с момента заключения контракта, окончание – 30.03.2013 г.

20. Предмет стандартизации: не нормируется.

21. Перечень основных Исполнителей: Определяется на конкурсной основе.

22. Перечень рецензентов: По согласованию с Заказчиком.

23. Особые условия:

Разработанный ОДМ до утверждения подлежит согласованию:

- Российским Речным Регистром;

- Росморречфлотом;

- Ространснадзором;

- Минприроды России;

- Росрыболовство;

- ГИМС МЧС России;

- Департаментом государственной политики в области дорожного хозяйства, Департаментом государственной политики в области морского и речного транспорта, Департаментом государственной политики в области автомобильного транспорта Минтранса России.

Начальник Управления эксплуатации

и сохранности автомобильных дорог

_________________

Приложение 4.7.

к конкурсной документации

УТВЕРЖДАЮ

ЗАКАЗЧИК

Заместитель руководителя

Федерального дорожного агентства

_________________

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

НА ВЫПОЛНЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

1. Наименование темы: Разработка ОДМ «Рекомендуемые показатели стабилизаторов грунтов и стабилизированных грунтовых смесей для дорожного строительства».

2. Исполнитель: По конкурсу

3. Управление(я) Росавтодора, указанное(ые) в Плане НИОКР: Управление строительства и проектирования автомобильных дорог, Управление научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования.

5. Статус разработки: Государственный заказ

7. Исходные данные:

- Методические рекомендации по строительству оснований дорожных одежд с использованием связных грунтов, укрепленных минеральными или органическими вяжущими с добавками пав и промышленных отходов.. Союздорнии. М., 1985.

- Методические рекомендации по применению противоморозных добавок при строительстве оснований из песчаных грунтов, укрепленных цементом, при пониженной положительной и отрицательной температурах воздуха (до минус 20°С). Союздорнии. М. 1989.

- Методические рекомендации по сооружению земляного полотна автомобильных дорог из грунтов повышенной влажности. СОЮЗДОРНИИ. М., 1980.

8. Состояние проблемы (вопроса):

В настоящее время разработанная «Классификация стабилизаторов в дорожном строительстве» позволяет применять в большом ассортименте химические активные добавки, так называемые стабилизаторы, позволяющие улучшать водно-физические свойства грунтов, особенно с большим содержанием глинистых частиц, и снизить их водопоглащение, набухание и морозное пучение. Использование таких стабилизаторов позволяет шире применять местные грунты в конструкциях дорожных одежд и снижать расход вяжущих при укреплении грунтов.

Наличие высокопроизводительной техники позволяет существенно повышать качество получаемых смесей из грунтов, обработанных стабилизаторами, а также повышать эффективность применения в конструкциях дорожных одежд местных материалов взамен щебня. В последние годы стали предлагаться к применению стабилизаторы нового поколения, в состав которых кроме поверхностно-активных веществ включаются вяжущие.

Однако, практический выбор необходимого вида стабилизатора применительно к той или иной разновидности грунта и элемента дорожной конструкции осложняется отсутствием нормативно-технической базы, а существующие нормативные документы касаются требований только укрепленных грунтов и не охватывают предлагаемый ассортимент других добавок нового поколения (стабилизаторов и стабилизаторов –композитов), появившихся в строительной индустрии в последнее время. В частности, отсутствие, рекомендуемых показателей к подбору грунтовых смесей, включающих стабилизаторы, а также методов их испытаний и практических рекомендаций, существенно осложняет их направленное и обоснованное применение в дорожном строительстве.

9. Цель работы: Разработка рекомендуемых показателей к стабилизаторам грунтов и грунтовым смесям в целях обоснованных теоретических и практических направлений успешного внедрения инновационных технологий в дорожном строительстве.

10. Отличия, новизна и преимущества:

10.1 Отличия: Разрабатываемые рекомендуемые показатели к стабилизаторам и стабилизированным смесям отличаются тем, что позволяют применять обоснованный широкий ассортимент химических веществ, активно взаимодействующих с тонко-дисперсной фракцией глинистых грунтов и влияющих на структурные свойства, а также правильно подбирать грунты с учетом их физико-химических свойств.

10.2 Новизна: Рекомендуемые показатели к стабилизаторам и стабилизированным смесям применительно к целям использования стабилизаторов и грунтов, обработанных стабилизаторами в дорожном строительстве, разрабатываются впервые в отечественной практике.

10.3 Преимущества: Рекомендуемые показатели разрабатываются на основе Классификации стабилизаторов в дорожном строительстве, включающей обобщения современных научных достижений, накопленных в нашей стране и за рубежом в области использования активных химических добавок и комплексных методов укрепления грунтов для дорожного строительства; полностью соответствуют современной технологии дорожного строительства; учитывают совместимость различный химического составов грунтов и стабилизаторов.

11. Содержание работы:

11.1 Анализ отечественной и зарубежной научно-технической и нормативной информации по вопросам обоснованного применения стабилизированных и грунтовых смесей;

11.2 Разработка первой редакции ОДМ «Рекомендуемые показатели стабилизаторов грунтов и стабилизированных грунтовых смесей для дорожного строительства»;

11.3 Выполнение поверочных расчетов;

11.4 Сопоставление с другими нормативными источниками;

11.5 Проведение обсуждения с заинтересованными организациями, рецензирование;

11.6 Подготовка окончательной редакции ОДМ «Рекомендуемые показатели стабилизаторов грунтов и стабилизированных грунтовых смесей для дорожного строительства»;

11.7 Подготовка документов на утверждение в Росавтодор.

12. Конечный результат работы: ОДМ «Рекомендуемые показатели стабилизаторов грунтов и стабилизированных грунтовых смесей для дорожного строительства».

13. Область применения: дорожное и аэродромное строительство, в том числе сельские дороги, внутрихозяйственные, подъездные, местные. Проектные и научно-исследовательские организации строительного комплекса, а также другие заинтересованные потребители.

14. Внедрение результатов работы: дорожное хозяйство в целом.

16. Требования к представляемой продукции:

Итоговый научно-технический отчет, а также отчеты по промежуточным этапам, представляются Заказчику в печатном виде в 2-х экземплярах и на электронном носителе с краткой аннотацией работы по установленной форме.

Разработка, оформление и утверждение научно-технического отчета осуществляется в соответствии с требованиями к научно-технической продукции (ГОСТ 7.32-2001).

Разработка, оформление и утверждение документов системы технического регулирования осуществляется в соответствии с ОДМ 218.1..

18. Стоимость работ: Определяется по итогам конкурса.

19. Сроки выполнения работ: начало – с момента заключения контракта, окончание – 31.03.2013 г.

20. Предмет стандартизации: не нормируется

21. Перечень основных исполнителей: Определяется на конкурсной основе.

22. Перечень рецензентов: По согласованию с заказчиком

23. Особые условия: Отсутствуют.

И. о. начальника Управления строительства

и проектирования автомобильных дорог

____________

Начальник Управления научно-технических

исследований, информационного

обеспечения и ценообразования

__________________

Приложение 4.8.

к конкурсной документации

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель руководителя

Федерального дорожного агентства

__________________

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ

НА ВЫПОЛНЕНИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ

1. Наименование темы (исследований, работ): «Разработка комплекса проектов национальных стандартов ГОСТ Р, устанавливающих требования и методы испытаний битумов нефтяных дорожных вязких, гармонизированных с европейскими нормами».

2. Исполнитель: По конкурсу

3. Управление(я) Росавтодора, указанное(ые) в Плане НИОКР: Управление научно-технических исследований, информационного обеспечения и ценообразования, Управление строительства и проектирования автомобильных дорог.

5. Статус разработки: Государственный заказ

7. Исходные данные:

EN 12591 Bitumen and bituminous binders - Specifications for paving grade bitumens,

EN 1426 Bitumen and bituminous binders - Determination of needle penetration,

EN 1427 Bitumen and bituminous binders - Determination of the softening point - Ring and Ball method,

EN 12593 Bitumen and bituminous binders - Determination of the Fraass breaking point,

EN ISO 2592 Determination of flash and fire points - Cleveland open cup method (ISO 2592:2000),

EN 12607-1,2,3 Bitumen and bituminous binders - Determination of the resistance to hardening under the influence of heat and air.

EN-12596 Bitumen and bituminous binders - Determination of dynamic viscosity by vacuum capillary,

EN 12595 Bitumen and bituminous binders - Determination of kinematic viscosity,

EN 12592 Bitumen and bituminous binders - Determination of solubility,

EN 12606-2 Bitumen and bituminous binders - Determination of the paraffin wax content - Part 2: Method of extraction -

EN 12606-1 Bitumen and bituminous binders - Determination of the paraffin wax content - Part 1: Method by distillation

EN Bitumen and bituminous binders - Determination of the resistance to hardening under the influence of heat and air.

EN 13398 Bitumen and bituminous binders - Determination of the elastic recovery of modified bitumen,

ГОСТ 22245 Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия,

ГОСТ 11501 Битумы нефтяные. Метод определения глубины проникания иглы,

ГОСТ 11506 Битумы нефтяные. Метод определения температуры размягчения по кольцу и шару,

ГОСТ 11505 Битумы нефтяные. Метод определения растяжимости,

ГОСТ 11507 Битумы нефтяные. Метод определения температуры хрупкости по Фраасу,

ГОСТ 4333 Нефтепродукты. Методы определения температур вспышки и воспламенения в открытом тигле,

ГОСТ 18180 Битумы нефтяные. Метод определения изменения массы после прогрева,

ГОСТ Р 52056 Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия,

ГОСТ 20739 Битумы нефтяные. Метод определения растворимости,

ОДМ 218.7. Рекомендации по методам определения физико-химических свойств вязких нефтяных дорожных битумов.

ОДМ 218.7. Рекомендации по методу определения глубины проникания иглы для вязких нефтяных дорожных битумов.

ОДМ 218.7. Рекомендации по методу определения температуры хрупкости вязких нефтяных дорожных битумов по Фраасу.

ОДМ 218.7. Рекомендации по методу определения температуры размягчения вязких нефтяных дорожных битумов по кольцу и шару.

ОДМ 218.7. Рекомендации по методу определения устойчивости к старению вязких нефтяных дорожных битумов.

8. Состояние проблемы (вопроса): В настоящее время в Российской Федерации при производстве работ в сфере дорожного хозяйства применяются битумы нефтяные дорожные вязкие, требования к которым регламентированы в ГОСТ . Методы испытаний битума нефтяного дорожного вязкого представлены в восьми отдельных гостах. В странах Евросоюза нормативная база, распространяющаяся на битумы нефтяные дорожные вязкие, существенно отличается от действующей в РФ. Требования к битумам представлены в EN 12591, которые имеют разделение на основные и дополнительные. Основные требования являются общими для всех стран Евросоюза. Однако необходимо учитывать тот фактор, что климатические условия северных и южных стран Европы различны. Каждая страна может выбрать из дополнительных требований любые параметры и дополнить ими перечень основных. На территории данной страны такой общий перечень и будет определять требования к битумам. Существует следующее ограничение: нельзя изменять уровень требований EN 12591 и нельзя вводить методы испытаний, не соответствующие этому нормативному документу. Следует отметить, что методы испытаний на некоторые характеристики битумов по ГОСТ и EN достаточно близки, однако существуют и различия, в основном в части подготовки проб к испытанию, средствам испытания и обработке результатов. В частности между ГОСТ 11501 и EN 1426 имеется 39 отличий, между ГОСТ 11506 и EN 1427 – 36 отличий; между ГОСТ 4333 и EN ISO 2592 – 16 отличий; между ГОСТ 18180 и EN 12607-2 – 14 отличий, между ГОСТ 20739 и EN 12592 – 12 отличий, между ГОСТ 11507 и EN 12593 – 39 отличий. В европейских нормах нет стандарта, устанавливающего требования по определению растяжимости. Однако существует стандарт EN 13398:2003 Bitumen and bituminous binders. Determination of the elastic recovery of modified bitumen (Битумы и битумные вяжущие. Определение эластичности при растяжении модифицированных битумов), который устанавливает метод испытания образцов в форме «восьмерок»: их растяжении до 200 мм на дуктилометре со скоростью 50 мм/мин и измерении расстояния между концами образца после перерезывания ножницами по центру. Данный документ описывает методику, аналогичную определению растяжимости по ГОСТ 11505, но распространяется на модифицированные битумы и обуславливает показатель эластичности. EN 12591 содержит ряд показателей, отсутствующих в ГОСТ 22245:

- Растворимость. Этот показатель ограничивает содержание в битуме твердых тонкодисперсных частиц.

- Устойчивость к старению при обновлении поверхности контакта вяжущего с воздушной средой

Методы определения старения битумов, используемые в Европе и России, существенно различаются в целях применения. Европейский стандарт EN 12607 предусматривает имитацию твердения (старения), которое претерпевает тонкая пленка битума в процессе перемешивания в асфальтосмесительных установках; российский метод (ГОСТ 18180) используется для определения стабильности битумов при продолжительном хранении при повышенных температурах.

В соответствии с EN 12591 испытания на устойчивость к старению могут проводиться по двум методам, особенностью которых является вращение емкостей с испытываемой пробой и ее фактическое перемешивание, за счет чего возникает возможность ускорения процессов старения как за счет окисления компонентов битума, так и за счет испарения легких фракций.

При прогреве в статическом положении, предусмотренном в российском стандарте, на поверхности пробы может возникать тонкий слой битума, значительно изменивший свои свойства, в то время как основной объем пробы не претерпит заметных изменений из-за отсутствия взаимодействия с воздушной средой.

EN 12591 содержит не только требования к изменению температуры размягчения после прогрева, но ряд других показателей, характеризующих устойчивость к старению:

- остаточная глубина проникания после прогрева;

- величина температуры размягчения после прогрева.

Кроме того, в дополнительные требования включены еще три варианта показателей устойчивости к старению, каждый из которых содержит максимальное значение изменения температуры размягчения после прогрева.

- Содержание парафина. Его наличие в битуме приводит к снижению физико-механических характеристик вяжущего, в частности, к ухудшению сцепления с минеральными материалами;

- Динамическая вязкость при 60 °С. В северных странах Европы она является критерием теплоустойчивости битума.

- Кинематическая вязкость при 135 °С. Этот параметр дополняет динамическую вязкость, а также характеризует технологические свойства (перекачка битума, смешиваемость с минеральным материалом).

В этой связи возникает необходимость в разработке комплекса национальных стандартов регламентирующих технические требования и методики определения свойств битумов нефтяных дорожных вязких, гармонизированных с европейскими нормами

9. Цель работы: Разработка проектов национальных стандартов ГОСТ Р:

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические требования.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения глубины проникания иглы.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температуры размягчения – Метод «Кольцо и Шар».

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения хрупкости по Фраасу.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения температур вспышки и воспламенения. Метод с применением открытого тигля Кливленда.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения растяжимости.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения индекса пенетрации.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения растворимости.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения содержания твердого парафина.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения динамической вязкости вакуумными капиллярами.

Дороги автомобильные общего пользования. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Метод определения кинематической вязкости.

10. Отличия, новизна, преимущества: Данная работа проводится впервые

Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Извещение о проведении открытого конкурса (стр. 2 )

Домашний очаг

Справочная информация

Техника

Общество

Образование и наука

Мир

Бизнес и финансы