Характеристика Сортавальской дистанции пути (стр. 2 )

где: Ток =4 часа=240 мин.

t oк1=12×Lф=6 мин.

t ок2=5(4-1)=15 мин.

t ок3=0

t ок4=0

α ок=240/(240-(6+15))=1,09

Коэффициент потери рабочего времени вне «окна» α вок находится по формуле:

α вок=Тсм-(t вок1+t вок2+t вок3+t вок4)

где: Тсм=480 мин.

t вок1=12×0,5=6 мин.

t вок2=5(8-2)=30 мин.

t вок3 =n гр вок ×3 + n пасс вок ×2 + n приг вок × 1,6

n гр вок = 8/24× 8 = 3- пары поездов

n пасс вок = 4/24 × 8 = 1-пара поездов

n приг вок = 0/24 × 8 = 0

t3вок = 3×3 + 1×2 + 0×1,6 = 9+2+0 = 11 мин

α вок = 480 / ( 480 – ( 6 + 30 + 11 ) = 1,11

4.6. Построение графика основных работ по замене рельсошпальной решётки.

Время по укладке рельсошпальной решетки определяется, мин.:

,

где - продолжительность "окна", мин;

- время на развертывание работ (время от начала "окна" до

начала работы укладочного поезда), мин;

- время на свертывания работ по замене рельсошпальной решетки (от окончания работ по укладке рельсошпальной решетки до открытия перегона), мин;

Время развертывания работ определяется, мин.:

,

где - время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ, мин;

- время зарядки электробалластера, мин;

- время между началом работ по отрыву рельсошпальной решетки и снятием накладок, мин;

- время между началом работ по снятию накладок и разборки " пути, мин;

- время между началом работ по разборке и укладке рельсошпальной решетки, мин;

Время на оформление закрытия перегона, снятия напряжения и пробег рабочих поездов к месту работ принимаем =14 мин

Время на зарядку электробалластера определяется как:

,

где: - техническая норма времени на зарядку электробалластера, маш. мин.

Время между началами работ по отрыву рельсошпальной решетки и снятием накладок определяется по формуле, мин:

,

где - интервал по технике безопасности между работающей машиной и группой монтеров пути, м;

- фронт работ группы монтеров пути по снятию накладок, м;

- техническая норма времени на отрыв рельсошпальной решетки электобалластером, маш.-мин/км.

.

По технике безопасности приняты интервалы :

между работающими машинами = 100м;

между работающей машиной и группой монтеров пути = 50м;

между работающими группами монтеров пути = 25 м.

Фронт работ группы монтеров пути можно принимать = 75-100 м.

Время между началами работ по снятию накладок и разборке пути определяется, мин:

,

Обозначения в формуле рассмотрены выше.

.

Время между началами работ по разборке и укладки пути равно, мин: ,

где - длина бульдозера планировщика, м;

- длина разбираемого звена, м;

- норма времени на разборку одного звена, маш.-мин/зв.

.

.

Для облегчения построения графика, полученные значения интервалов времени округляются до целой минуты.

Время на свертывание работ определяется как:

,

где - время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и постановкой накладок со сболчиванием стыков, мин.;

- время между окончаниями работ по установке накладок и постановкой пути на ось с грубой рихтовкой, мин.;

- время между окончаниями работ по постановке пути на

ось и выгрузкой балласта, мин.;

- время между окончаниями работ по выгрузке балласта и

выправке пути машиной ВПО-3000, мин.;

- время между окончаниями работ машин ВПО и ВПР, мин.;

- время разрядки машины ВПР. мин.;

- время открытия перегона и пробег машин с места работ на станцию,

Время между окончаниями работ по укладке рельсошпальной решетки и установкой накладок определяется как:

,

где - длина головной части укладочного поезда, м;

- техническая норма времени на укладку одного звена рельсошпальной решетки, маш.-мин.

.

При укладке путевой решетки на значительных фронтах работ в "окно" длина у кладочного поезда () разделяется на головную часть (=150 м) и хвостовую часть ().

Время между окончаниями работ по установке накладок и постановке пути на ось определяется из выражения, мин.:

,

Время между окончаниями работ по постановке пути на ось и засыпкой рельсошпальной решетки балластом равно, мин.:

,

где - техническая норма времени при выправке пути машиной ВПО-ЗООО, маш. мин./км.

.

Время между окончаниями работ по выгрузке балласта и выправкой пути машиной ВПО-З, мин.:

,

.

Время между окончаниями работ машинами ВПО-З ВПР определяется, мин.:

,

где - количество шпал на одном км пути, шп./км;

- доля шпал выправляемых машиной ВПР в местах зарядки

и разрядки машины ВПО и отступлениях по уровню, (= 0,15);

- техническая норма времени на подбивку одной шпалы,

маш. мин./шп.

.

Время разрядки машины ВПР равно, мин.:

,

где - техническая норма времени на разрядку машины ВПР, маш. мин.

.

Время укладки решетки t реш :

t реш = Lф / l зв × m × α ок

t реш =500/12,5×1,79×1,09=79 мин.

Т ок =42+79+107=228 мин.

Время «окна» составляет 228 минут. Округлив величину «окна» до кратности 10 мин., получаем продолжительность «окна» 230 минут.

4.7. Определение продолжительности технологического“окна” для очистки щебня.

В дипломном проекте принимаем, что продолжительность «окна» по глубокой очистке щебеночного балласта рана продолжительности «окна» по укладке рельсошпальной решетки. Продолжительность «окна» определяет фронт работы щебнеочистительной машины СЧ-600.

Продолжительность «окна»по очистке балласта определяем по формуле:

Т ок = t раз + Т сч + t св;

t раз = t зп + t зар;

где: t зп – время на закрытие перегона, пробег машин к месту работ; t зп = 14 мин.

t зар – время на зарядку машины СЧ – 600;

t зар= m зар×α ок

t зар = 20×1,09=21,8 мин.

Т сч – время работы машины СЧ-600.

t раз = 14 + 22 = 36 мин.

Определяем продолжительность времени на свёртывание работ:

t св = t раз сч + t хдв + t с впр + t раз впр + t св дсп + t св пб + t оп ;

где: t раз сч – время на разрядку СЧ – 600;

t раз сч =m раз × α ок

t раз сч = 15×1,09=17 мин.

t хдв – время на уход хоппер-дозаторного состава с перегона

t хдв=14 мин

t с впр – время свертывания работы машины ВПР

t с впр = u 1+l впр /1000×Ш км×m впр×α ок

t с впр=100+22.5/1000×1840×0,0558×1,09=14 мин

t раз впр – время на разрядку машины ВПР –02

t раз впр=m раз впр×α ок

t раз впр= 15×1,09=17 мин

t св дсп – время между окончанием работ ВПР и ДСП:

t св дсп= u1+l дсп / 1000 × m пб × α ок

t св дсп = 100+18.2/1000×33.9×1.09=5 мин

t св пб – время между окончанием работ ДСП и ПБ

t св пб=u1 + l пб / 1000 × m пб × α ок

t св пб=100+13,9/1000×48×1,09=6 мин

t оп – время закрытия перегона и пробег машин на станцию

t оп=14 мин.

Свертывание работ:

t св =17+14+14+17+5+6+14=87 мин.

Время работы ведущей машины СЧ-600:

Т вед = T ок ­ t раз ­ t св

Т вед==107 мин.

Фронт работы по глубокой очистке:

L ф = ((T ок ­ (t раз+t св)) / n (сч-600) )× 1000

L ф =(107/262×1,09)×1000=375 м

Для улучшения производственного процесса и соразмерности работ, фронт работ по очистке балласта изменим до 250 м.

Время работы ведущей машины СЧ-600:

Твед = Lф × n (сч - 600) × α ок

где: n (сч – 600) – норма времени на работу машины СЧ - 600;

n (сч - 600) = 262 маш/мин.

Твед = 0,250 · 262 · 1,0,9 = 72 мин.

Общая продолжительность “окна”:

Т ок = t раз + Т вед + t св

Т ок = 36+72+87=195 мин.

Принимаем продолжительность «окна» для очистки щебня 3 часа 20 минут.

Весь фронт работ для первой очистки щебня разбиваем на 2 равных участка. При данном фонте работ совмещенные «окна» не требуются.

Ежедневно предоставляется “окно”, и очищается 1 участок пути, т. е. на всём фронте работ щебень будет очищен через 2 дня.

4.8. Особенности построения графика работ по дням.

При оформлении графика работ по дням необходимо учитывать следующее:

- график должен показывать количество участков, ежедневно находящихся в работе;

- должна строго соблюдаться технологическая последовательность выполнения работ;

- состав бригад должен быть технологичным и обеспечивать равномерный выход рабочей силы;

- работы подготовительного и отделочного периодов, связанные с закрытием перегона, должны производиться под прикрытием «окна» для основных работ и в исключительных случаях в другие дни с продолжительностью «окна» не более 2 часов.

Проектирование производства подготовительных и отделочных работ с распределением их выполнения по дням начинается с установления периодичности производства основных работ и количества участков пути, одновременно находящихся в работе.

4.9. Организация работ.

Подготовительные работы.

В подготовительный период производится:

- демонтаж стеллажей покилометрового запаса рельсов,

- снятие путевых знаков,

На базе комплектации собираются новые и перебираются старые звенья.

За день до основного «окна»10 монтёров пути бр№1 снимают пикетные знаки, убирают рельсы покилометрового запаса со стеллажей и разбирают последние, подготавливают места для заезда и съезда с балластной призмы землеройных машин, опробуют болты в стыках, разбирают постоянный переездный настил и укладывают временный.

На этом подготовительные работы заканчиваются.

Основные работы

Основные работы по укладке рельсошпальной решётки и очистке балласта выполняются последовательно: сначала на участке меняется рельсошпальная решетка, затем в последующие «окна» производится глубокая очистка балласта от засорителей.

Работы по смене рельсошпальной решетки выполняются в «окно» продолжительностью 4 часа на участке 500 м. работу выполняют 30 монтеров пути 28 машинистов.

На закрытый перегон со станции отправляют первым поездом ЭЛБ – 3М с локомотивом в голове, вторым – путеразборочный поезд с локомотивом в голове, четырехосной платформой, оборудованной электролебедкой, платформами с роликовым транспортером, одной моторной платформой, путеразборочным краном УК-25/9-18, третьим – путеукладочный поезд с загруженными пакетами новых звеньев, в том числе одной моторной платформой без пакетов и локомотивом в хвосте поезда. Четвёртым выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО – 3000, оборудованная рихтовочным устройством, с локомотивом в голове, машина ВПР – 02, динамический стабилизатор ДСП, быстроходный планировщик ПБ. Затем на участок отделочных работ отправляют машину СЗП-600, путевой струг с локомотивом.

Перед "окном" 10 монтёров пути бр№1 и 2 монтера пути бр№2 подготавливают место для зарядки машины ВПО – 3000 и разбирают временный переездный настил. Затем Электробалластер, который обслуживается 3 машинистами, отрывает рельсошпальную решётку от балласта и обрушивает балласт из шпальных ящиков.

За ЭЛБ-3М 22 монтера бр№№1,2,3, а затем 5 монтеров пути бр№3 разболчивают стыки, оставляя на рельсе накладки, сболченные на один болт.

По мере подготовки фронта работ путеразборочным краном УК 25/9 – 18, обслуживаемого 5 машинистами, демонтируют старую решетку звеньями, формируя их в пакеты, перемещают на платформы и закрепляют, работу выполняют 6 монтеров пути бр№1.

Вслед бульдозером-планировщиком, который обслуживается одним машинистом, срезается часть балластной призмы и у торцов шпал формируются два вала из щебня. Отметки среза устанавливаются по расчёту, который выполняется заранее.

Затем путеукладочным краном УК 25/9 – 18, обслуживаемым 5 машинистами укладывают новую рельсошпальную решётку с инвентарными звеньями длиной 12,5 м. работу выполняют 15 монтеров пути бр№№1,2,3, из них 2 монтера пути устанавливают нормальные стыковые зазоры.

За УК 25/9 – 6 монтёров пути бр№3 и 1 машинист устанавливают накладки, стыковые болты и сболчивают стыки электрогаечными ключами, 9 монтеров пути бр№1 поправляют шпалы по меткам и рихтуют путь.

По завершению работы 10 монтёров пути бр№2 и 1 машинист укладывают рельсовые рубки на отводе.

Машина ВПО – 3000, оборудованная рихтовочным устройством, выправляет путь, при этом для подбивки частично используется балласт из валов, расположенных у торцов шпал. Обслуживают машину 7 машинистов.

Выправку пути в местах зарядки, разрядки производит машина ВПР – 02. Обслуживают машину 3 машиниста.

Затем 5 монтеров пути бр№3 укладывают временный переездный настил.

На этом основные работы по замене рельсошпальной решетки заканчиваются.

Работы по очистке балластной призмы, с последующей выправкой и стабилизацией пути, выполняются машиной СЧ – 600 , универсальными полувагонами ПУ, машиной ВПР – 02, хоппер – дозаторами, динамическим стабилизатором пути ДСП, быстроходным планировщиком ПБ, в течение 2 дней на участке длиной 500 м. Задействовано 10 монтеров пути и 15 машинистов.

Технологическая схема работ путевых машин по очистке балласта от засорителей идентична: при этом в основное «окно», по очистке продолжительностью 4 часа выработка составляет 250 метров.

Перед «окном» 10 монтеров пути подготавливают место для зарядки машины СЧ-600 и разбирают временный настил.

После закрытия перегона для движения поездов машиной СЧ-600, обслуживаемой 7 машинистами и 5 монтерами пути, производится вырезка и очистка щебеночного балласта. Засорители отгружаются в универсальный состав.

Поезд состоит из локомотива, концевого вагона, состава ПУ. В состав вмещается 300 м³ засорителей. При большем количестве засорителей к концевому вагону цепляют нужное количество универсальных полувагонов. Передача балласта производится через концевой вагон по поворотному транспортёру.

Вслед за очисткой балласта, из хоппер – дозаторов выгружают щебень необходимый для пополнения недостающего и постановки пути по проектным отметкам.

Путь в профиле и плане по всему фронту выправляет машина ВПР – 02, которую обслуживают 3 машиниста.

Быстроходный планировщик производит оправку балластной призмы.

За планировщиком, динамический стабилизатор производит стабилизацию пути.

После этого 5 монтеров пути укладывают временный переездный настил.

По окончании работ и проверки состояния пути, на всём участке перегон открывается для движения первых одного-двух поездов со скоростью 25 км/ч., последующих не менее 60 км/ч.

На этом основные работы по очистке щебёночного балласта завершаются.

Отделочные работы.

Отделочные работы на участке протяжённостью 500 м выполняются в течение 2 дней.

В первый день отделочных работ, после пропуска хозяйственных поездов, под прикрытием «окна» по укладке рельсошпальной решетки, путевой струг, который обслуживают 2 машиниста, планирует обочину, очищает кюветы.

По окончании основного «окна» по укладке рельсошпальной решетки, в конце рабочего дня, освободившиеся с основных работ соседнего участка 15 монтёров пути устанавливают и красят путевые знаки, устраивают выход из кюветов, 5 монтеров пути приступают к очистке кюветов и срезке обочины в местах препятствия для работы путевого струга, очистке крытых лотков, восстановлению лотков, убирают загрязнители после очистки нагорных канав.

Во второй день отделочных работ 20 монтёров пути продолжают работы по очистке водоотводных сооружений (кюветов, нагорных канав), срезке обочин в местах препятствий для работы путевого струга, подрезают балласт под подошвой рельсов.

Машина Дуоматик, обслуживаемая 4 машинистами, производит окончательную выправку пути по программе в плане и профиле, динамическим стабилизатором производится стабилизация пути, кривые рихтуются по предварительному расчету, ремонтируется переезд и укладывают настил из железобетонных плит, устраиваются стеллажи для покилометрового запаса, быстроходным планировщиком выполняется отделка балластной призмы.

На этом работы на участке заканчиваются.

ВЕДОМОСТЬ ЗАТРАТ ТРУДА.

№ п/п	Наименование работ	Измери- тель	Объём Работ	Норма операт-го времени на изм-ль	Затраты труда чел-мин	Число рабочих	Продолжитель-ность работы, мин	Примечания
Затраты труда чел-мин	на работу машин маш-мин	На рабо- ту	На работу с учётом отдыха	рабочих	машин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Подготовительные работы
1	Снятие путевых пикетных знаков	знак	5	16,6	-	83	91	10	191	-	10 м. п.бр№1
2	Демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса рельсов	стеллаж	1	184,3	-	184	201
3	Подготовка мест для въезда и съезда землеройной техники	место	1	490	-	490	534
4	Опробование и смазка стыковых болтов	болт	168	2,46	-	414	451
5	Регулировка стыковых зазоров гидравлическими приборами (50%)	м пути	250	1,39	-	348	379
6	Разборка постоянного переездного настила с укладкой временного	м²	5,87	39,78	-	234	255
	ИТОГО	чел мин				1754	1911
Основные работы по смене РШР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Разборка временного переездного настила	м²	5,87	7,2	-	42	46	12	29	-	10 м. п. бр№1 2 м. п. бр№2
2	Подготовка мест для зарядки машины ВПО-3000	место	1	279	-	279	304
3	Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ	мин	-	-	14	-	-	-	-	14
4	Отрыв РШР от БП электробал- ластером	км	0,500	64,5	21,5	32,25	36	3	12	12	3 маш
5	Разболчивание стыков	болт	168	1,7	-	286	312	23 6	4 42	- -	10м. п. бр№1 7м. п. бр№2 6м. п. бр№3 2маш
6	Разборка РШР краном УК 25/9-18	звено	20	27,2	1,7	544	593	11	54	54	5 маш 6 м. п №1
7	Срезка щебёночного слоя автогрейдером и бульдозером	км	0,500	72	36	36	39	1	39	39	1 маш
8	Укладка пути краном УК 25/9-18	звено	40	34,19	1,79	1404	1530	20	85	85	9м. п.бр№2 4м. п.бр№1 2м. п.бр№3 5 маш.
9	Установка нормальных стыковых зазоров	стык	40	3,8	-	152	165
10	Постановка накладок и сболчивание стыков ЭГК	стык	40	18,21	-	729	794	7	114	-	1 маш. 6 м. п.бр№3
11	Поправка шпал по меткам (10%)	шпала	93	4,28	-	398	434	9	79	-	9 м. п. бр№1
12	Рихтовка пути моторным гидравлическим рихтовщиком	м. пути	250	0,575	-	251	273
13	Заготовка и укладка рельсовых рубок на отводе	Рубка	2	84	-	168	183	11	17	-	1 маш. 10 м. п. бр№2
14	Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой и оправкой балластной призмы ВПО – 3000	км	0,500	237,3	33,9	119	129	7	19	19	7 маш.
15	Приведение машины ВПР – 02 в рабочее положение	приведение	1	45	15	45	49	3 3	41	41	3 маш
16	Выправка пути ВПР – 02 в местах зарядки ВПО – 3000 ,в местах отступления по уровню, и препятствий для работы	шпала	138	0,1674	0,0558	23	25
17	Приведение ВПР – 02 в транспортное положение	приведение	1	45	15	45	49	3
18	Укладка временного переездного настила	м²	5,87	22,2	-	130	142	5	29	-	5 мп бр№3
	Итого	чел мин				4702	5126
Основные работы по очистке щебёночного балласта фронт работ 250 м
1	Подготовка места для зарядки СЧ – 600	место	1	67,7	-	67,7	74	10	12	-	10 м. п. бр№2
2	Разборка временного переездного настила	м²	5,87	7,2	-	42	46
3	Зарядка СЧ – 600	зарядка	1	160	20	160	175	8 8 8	22 72 17	22 72 17	4 маш. 4 м. п.
4	Очистка щебня машиной СЧ – 600	км	0,250	2096	262	524	571
5	Разрядка СЧ – 600	разряд	1	120	15	120	131
6	Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов	м³	641	0,28	0,14	151	165	2	83	83	2м. п. бр№3
7	Приведение ВПР – 02 в рабочее положение	приведение	1	45	15	45	49	3	17	17
8	Выправка пути ВПР - 02	шпала	928	0,1674	0,0558	154	169	3 3	57 17	57 17	3 маш.
9	Приведение ВПР – 02 в транспортное положение	приведение	1	45	15	45	49
10	Стабилизация пути ДСП	км	0,250	101,7	33,9	26	28	2	14	14	2 маш
11	Оправка балластной призмы ПБ	км	0,250	144	48	36	40	3	14	14	3 маш
12	Укладка временного переездного настила	м²	5,87	22,2	-	130	142	5	29	-	5 м. п. бр№3
	Итого	чел мин				2555	2758
Отделочные работы
1	Разборка временного переездного настила	м²	5,87	7,2	-	42	46
2	Снятие путевых километровых знаков	знак	1	34,8	-	35	39	6	15	-	5 м. п. бр№3
3	Срезка обочины путевым стругом На насыпи В выемке	км	0,400 0,100	67,8 100	33,9 50	28 10	30 11	2	31	31	2 маш.
4	Очистка кюветов СС – 01	км	0,100	184	92	19	21
5	Укладка временного переездного настила	м²	5,87	22,2	-	130	142	10	70	-	10 м. п. бр№1 Бр№2
6	Установка путевых знаков Километровых: Пикетных:	знак	1 5	55,83 25,32	- -	56 130	62 142
7	Окраска путевых знаков Километровых: Пикетных:	знак	1 5	60,1 17,2	- -	60 86	66 94
8	Устройство выходов из кюветов	м³	3,6	47,3	-	172	187
9	Очистка кюветов в местах препятствий для работы путевого струга	м³	8,6	86,3	-	748	816	20	115	-	10 м. п. бр№2 10 мп бр№1
10	Срезка обочин в местах препятствия для работы путевого струга	м³	36	16,2	-	583	694
11	Очистка нагорных канав	м канавы	67	10,67	-	715	780
12	Выгрузка щебёночного балласта из хоппер-дозаторов	м³	369	0,56	0,14	207	246	4	62	62	2 маш 2 м. п.
13	Приведение Дуоматик 09-32 в рабочее положение	приведение	1	32	8	32	35	4	116	116	4 маш
14	Выправка пути машиной Дуоматик09-32 по программе	шпала	2784	0,132	0,033	368	401
15	Приведение машины Дуоматик09-32 в транспортное положение	приведение	1	24	6	24	27
16	Стабилизация пути динамическим стабилизатором ДСП	км	1,5	101,7	33,9	229	250	2	125	125	2 маш
17	Рихтовка кривых по расчету	м пути	50	2,01	-	100,5	110	15	62	-	10 м. п. бр№1 5 м. п. бр№3
18	Рихтовка прямых (15%)	м пути	75	1,555	-	117	127
19	Устройство стеллажей для покилометрового запаса рельсов	стеллаж	1	219,05	-	219	239
20	Ремонт переезда с укладкой настила из ж/б плит	переезд	0,12	3500	-	420	458
21	Оправка балластной призмы планировщиком ПБ	км	1,5	144	48	216	236	3	-	79	3 маш
22	Уборка загрязнителей после очистки нагорных канав	м³	2,5	71,8	-	180	196	21	110	-	10 мп бр№1 10 мп бр№2 1 мп бр№3
23	Подрезка балласта из под подошвы рельса	м нити	1000	1,93	-	1930	2104
	Итого	чел мин				6857	7475
	Всего	чел мин				15844	17270

5. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА УКЛАДКИ РЕЛЬСОВЫХ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ, СО СВАРКОЙ ИХ ДО ДЛИНЫ ПЕРЕГОНА МЕТОДОМ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ЛИТЬЯ (АЛТС) И ВВОДОМ В ОПТИМАЛЬНЫЙ ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ИНТЕРВАЛ ЗАКРЕПЛЕНИЯ.

5.1. Характеристика ремонтируемого участка пути.

1.Участок однопутный, не электрифицированный, оборудован тональной автоблокировкой.

2.В плане линия имеет 90% прямых и 10% кривых.

3.На протяжении 90% путь уложен на насыпи, на 10%- в выемке.

4. Состояние пути до ремонта:

-рельсы типа Р - 65, инвентарные, длиной 12,5 м.;

- скрепления раздельные КБ;

- накладки на инвентарных рельсах 4-х дырные;

- шпалы железобетонные 1872 шт на 1 км;

- балласт щебеночный;

5. Состояние пути после ремонта:

- рельсовые плети типа Р - 65 длиной 500 м., сваренные в длинномерную плеть на длину перегона;

- скрепление раздельное КБ;

- шпалы железобетонные с эпюрой 1872 шт./ км;

- балласт щебеночный;

- предохранительные накладки на сварных стыках - шестидырные, закрепленные на 4-х болтах.

5.2. Условия производства работ.

Объем основных работ:

- укладка рельсовых плетей с вводом в оптимальную температуру, м пути….4000;

- алюминотермитная сварка рельсовых стыков промежуточного литья, стык…16;

Укладка и сварка рельсовых плетей выполняется в составе комплекса работ по капитальному ремонту пути на перегоне, протяженностью 14,0 км.

Новые рельсовые плети свариваются до длины 500 м в рельсосварочном поезде, транспортируются на специально оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив места укладки под прикрытием « окна» для производства основных работ или в технологические «окна».

Укладка сварных рельсовых плетей бесстыкового пути производится с помощью приспособления для надвижки плетей с одновременной уборкой инвентарных рельсов с подкладок путеукладчиком УК-25/9-18.пследняя рельсовая плеть на участке укладывается вместе с изолирующим клееболтовым стыком.

Сварные рельсовые плети доставляются на перегон с двумя болтовыми отверстиями (2-ым и 3-им).

В пределах участка бесстыковые рельсовые плети укладываются без уравнительных пролетов и свариваются сразу после укладки.

Укладка рельсовых плетей бесстыкового пути с одновременным вводом укладываемых плетей на постоянный режим эксплуатации за счет принудительного изменения их длины при помощи гидравлических натяжных приборов производится при разности температуры рельсовых плетей и планируемой температурой закрепления равной 20° С.

В случае затруднения при растяжении плети применяются ударные механизмы с клиновидными упорами, которые устанавливаются на плеть на расстоянии не более 2/3 длины плети от растягивающего прибора. Ударным механизмом ударяют в конец клина, усилие передается в плеть и происходит перемещение плети. При необходимости ударный механизм перемещают вдоль рельсовой плети.

При выполнении принудительного ввода плетей в оптимальную температуру, плети вывешиваются на скользящие прокладки на каждой 15-ой шпале.

Перед началом работы по принудительному изменению длины плетей производится расчет изменения длины и растягивающего усилия по формуле:

ΔL = α × L × Δt + ΔL зап = 0,0000118 × 500000 × 20 + 5 = 123 мм.

где: α = 0,0000118 – коэффициент температурного расширения рельсовой стали

L – длина плети, мм

Δt – перепад между температурой укладки и расчетной температурой закрепления

ΔL`зап – запас удлинения на возврат конца плети после снятия прибора

Необходимое усилие для создания расчетного удлинения равно:

N = α × E × F× Δt,

где: E = 2,1× 1000000 кг/см² - модуль упругости рельсовой стали

F = 82, 6 см² - площадь поперечного сечения рельса

Для обеспечения неподвижности конца плети закрепляются анкерные участки. Длина анкерного участка определяется по формуле:

L=N/r=(EFΔt)/r+1=2,1×100000×0,0000118×82,6×20/9+1=46

где: r = 9 Кн/м – погонное сопротивление рельсов.

После завершения работ по сварке гайки клеммных болтов на анкерных участках ослабляются, рельсы простукиваются деревянными кувалдами и закрепляются. Эта работа выполняется при скорости пропуска поездов не более 25 км/час.

Запас удлинения на возврат конца плети после снятия прибора рассчитывается по формуле:

ΔLзап = α² E F Δt² / 2r = 0,0000118² × 2,1× 1000000 × 82,6 × 20² / 2 × 9 = 5 мм

После проведения указанных работ температура закрепления на участке соответствует оптимальной.

Работы по принудительному вводу плетей в оптимальную температуру выполняются в соответствии с Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути ЦПТ г.

Закрепление плетей производится после полного их удлинения от неподвижного конца к подвижному на каждой 5-ой шпале, затем на всех оставшихся.

На длину перегона рельсовые плети свариваются методом промежуточного литья, с применением специализированного оборудования, оснастки, огнеупорных и формовочных материалов, литейного компонента, соответствующих Техническим условиям (ТУ «Компонент литейный для алюмотермитной сварки рельсов методом промежуточного литья») и выполняются специалистами, прошедшими обучение и аттестацию.

Алюмотермитную сварку необходимо выполнять при температуре не ниже -5°C.

Стыковой зазор соединяемых рельсов должен быть шириной 25 ±1 мм.

При установке стыкового зазора между торцами свариваемых рельсов допускается обрезка конца одного рельса таким образом, чтобы расстояние от торца рельса до края ближайшего болтового отверстия составляло не менее 50 мм.

Перед проведением алюмотермитной сварки концы рельсов должны быть совмещены в вертикальной и горизонтальной плоскости. Поверхности катания рельсов должны быть на одном уровне. Несовпадение торцов стыкуемых рельсов должно быть совмещено по высоте на подошву, а по ширине головки – в сторону нерабочей грани. При этом несовпадение свариваемых торцов не должно превышать по высоте и ширине головки 1 мм.

Для компенсации возможной просадки литейного шва концы соединяемых рельсов приподнимаются с помощью клиньев по вертикальной оси стыка на высоту 2,0±0,5 мм

Алюминотермитная сварка выполняется с предварительным подогревом концов рельсов до температуры 800-900°C кислородно-пропановой горелкой.

Снятие полуформ разрешается не ранее чем через 3-4 мин с момента начала кристаллизации шва. После завершения процесса сварки, литейный шов стыка обрабатывается по поверхности катания и боковым краям головки рельсов путем срезания грата и литников в горячем состоянии (температура металла не должна быть выше 450°C) гратоснимателем, и должны быть обработаны так, чтобы контур сечения литейного шва совпадал с контуром сечения соединяемых рельсов.

После обработки сварных швов поверхности катания и боковые грани головки рельса в месте сварки должны быть прямолинейными с допуском в вертикальной плоскости не более +0,5 мм и в горизонтальной плоскости – не более 0,3 мм на длине 1,0 м. Седловины в сварках не допускаются. Проверка качества литейного шва на отсутствие внутренних дефектов выполняется в течение 10-ти дней после проведения сварочных работ приборами ультразвукового контроля. Дефектоскопирование выполняется после снятия накладок и ограничения скорости движения поездов до 40 км/час.

После проверки шва на прямолинейность на стыке рельсов, выполненном алюминотермитной сваркой, устанавливаются предохранительные шестидырные накладки, закрепленные 4-мя болтами (средние болты не устанавливаются).

Сварные стыки должны быть отмечены белой несмываемой краской путем нанесения полс шириной 20 мм на шейке в верхней части подошвы рельсов на расстоянии 100 мм с обеих сторон шва. Полосы должны быть продублированы на накладках.

Около каждого сварного стыка на расстоянии мм от оси сварного стыка наносится маркировка с номером стыка, согласно записи в журнале учета работ по алюминотермитной сварке; последние две цифры года сварки и код предприятия производителя работ. Наносится маркировка белой несмываемой краской на шейке рельса с внутренней стороны пути.

Перед открытием перегона после основных работ путь приводится в состояние, обеспечивающее пропуск одного-двух поездов со скоростью не более 25км/час, последующих - с установленной скоростью.

При выполнении работ необходимо руководствоваться Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦРБ-756 от 01.01.2001 г, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП № 000 от 28.07.97г, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе ЦД-790 от 01.01.2001 г, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации ЦРБ-757 от 01.01.2001 г, Техническими условиями на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути ЦПТ-53 от 01.01.2001 г, Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99 и временной инструкцией по технике безопасности для сварщиков алюминотермитной сварки от 2003 г, Техническим указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути № С 3112у от 01.01.2001 г, Инструктивными материалами по сварочно-наплавочным работам в путевом хозяйстве части 1-3, Указаниями (О производстве и укладке в 2000 г высокопрочных металлокомпозитных стыков) № С-2881у от 23.12.99 г, Техническими указаниями ТУ (Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья), Требованиями пожарной безопасности при транспортировке, хранении и применении термита для сварки рельсов от 24.04.97 г.