Характеристика Сортавальской дистанции пути (стр. 4 )

Сварка эксплуатируемых плетей выполняется при оптимальной температуре закрепления. Разрешается производить сварку при температурах отличающихся от оптимальной в сторону повышения (до +15°С), но с обязательной последующей регулировкой напряжений, с ослаблением гаек клемных болтов и вывешиванием плетей на каждой 15-й шпале на ролики или полиэтиленовые пластины на протяжении 150м в каждую сторону от места сварки. Возможно применение пластин и из других материалов. Сварка плетей способом предварительного изгиба должна производиться в соответствии с утвержденным технологическим процессом.

По окончании сварки и закреплении плетей должна быть проведена ультразвуковая дефектоскопия сварных стыков. Все сваренные в пути стыки должны быть обозначены двумя парами вертикальных линий, наносимых по всей высоте рельса белой краской симметрично относительно этого стыка на расстоянии 10см от него. Дата сварки и температура рельсов при сварке плетей должны быть зафиксированы в паспорте-карте бесстыкового пути с длинными плетями и журнале учета их службы.

6.4. Закрепление плетей при укладке

Для обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновь укладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.

Закрепление плетей при скреплении КБ осуществляется завинчиванием гаек клеммных и закладных болтов, при других видах скреплений - по отдельным нормативам, утвержденным ЦП МПС.

Плети закрепляют машинами-гайковертами от первого сварного стыка по направлению хода укладки. Закрепление коротких плетей вручную производят, двигаясь от середины к концам.

После обкатки вновь уложенной плети (пропуска 200-300тыс. т. брутто в зависимости от способа затяжки болтов: вручную или гайковертом) должна быть произведена повторная затяжка клеммных болтов.

Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняя из температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепления плети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закрепления соседних коротких плетей составляющих длинную плеть, не должна превышать 5°С, а суммарная разность по всей длине плети – 10°С.

Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовых нитей не должна превышать 10°С во избежание эксцентриситета продольных сил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса. Во всех случаях фактические температуры закрепления должны находиться в пределах 5°С от оптимальной температуры.

При выполнении путевых работ, связанных с изменением устойчивости всей рельсошпальной решетки (подъемка пути, рихтовка, машинная очистка щебня и др.), температурой закрепления следует считать среднюю из температур закрепления правой и левой нитей.

Если же работы выполняют по одной рельсовой нити, то при определении возможности производства работ в расчет принимают температуру закрепления плети, на которой производятся работы.

Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурах выше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетей в необходимый температурно-напряженный режим в соответствии с утвержденными технологическими процессами.

В исключительных случаях допускается временное закрепление плетей вне оптимальной температуры с последующим выполнением работ по введению и перезакреплению плетей в оптимальную температуру.

Не рекомендуется укладывать рельсовые плети при температурах ниже 15°С в прямых участках и в кривых радиусом более 800м, при температурах ниже – 10°С в кривых радиусом 501-800м и при температурах ниже – 5°С в кривых радиусом 500м и менее.

На эксплуатируемых участках укладки бесстыкового пути, плети до 2000 года, кроме свариваемых длиной до блок участка или перегона, закрепляются, как правило, в верхней половине расчетного интервала.

Температуру рельсов определяют по головке специальным термометром.

6.5. Расчет повышений и понижений температуры рельсовых плетей, допустимых по условиям их прочности и устойчивости.

Возможность укладки бесстыкового пути в конкретных условиях устанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды [Т] для данных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудой колебания температуры Та.

Если Та <=[Т], то бесстыковой путь можно укладывать.

Значения Та определяется как алгебраическая разность наивысшей tmax max и наименьшей tmin min температур рельса, наблюдавшейся в данной местности (при этом учитывается, что наибольшая температура рельса на открытых участках превышает на 20°С наибольшую температуру воздуха)

Та= tmax max - tmin min,

Амплитуда допускаемых изменений температур рельсов определяется по формуле:

[Т] = [Dtу] + [Dtр] - [Dtз] ,

где [Dtу] - допускаемое повышение температур рельсов по сравнению с температурой их закрепления, определяемое устойчивостью пути против выброса при действии сжимающих продольных сил;

[Dtр] - допускаемое понижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой закрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающих сил;

[Dtз] - минимальный интервал температур, в котором окончательно закрепляется плети, по условиям производства работ; для расчётов он обычно принимается равным 10°С, но при необходимости его можно уменьшить до 5°С, если предусматривать закрепление плетей осенью, в пасмурную погоду, когда температура в процессе закрепления изменяется медленно.

Допускаемое повышение температуры рельсовых плетей [Dtу] устанавливается на основании теоретических и экспериментальных исследований устойчивости пути. Данные для уложенных вновь или переложенных повторно с переборкой рельсошпальной решетки рельсовых плетей при различных конструкциях верхнего строения пути приведены в «Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» (таблица П.2.1.).

Допускаемое понижение температуры рельсовых плетей [Dtр] определяют расчетом прочности рельсов, основанным на условии, что сумма растягивающих напряжений, возникающих от воздействия подвижного состава и от изменений температуры, не должна превышать допускаемое напряжение материала рельсов и определяется по формуле:

kn ∙ sk + st < [s] ,

где kn - коэффициент запаса прочности (kn = 1,3 - для рельсов, пропустивших нормативный тоннаж или переложенных без шлифования);

sk - напряжение в кромках подошвы рельса от изгиба и кручения под нагрузкой от колёс подвижного состава;

st - напряжение в поперечном сечении рельса от действия растягивающих температурных сил, возникающих при понижении температуры рельса по сравнению с его температурой при закреплении.

[s] - допускаемое напряжение (для термоупрочннных рельсов [σ] - 400 МПа, для незакаленных - 350МПа).

Напряжения в подошве рельса sk определяют по правилам расчета верхнего строения пути на прочность. При этом модули упругости подрельсового основания зимой при деревянных шпалах принимают равными 40 и 50МПа; при железобетонных шпалах с резиновыми и резинокордовыми прокладками - 120 и 130МПа (соответственно при 1840 и 2000 шпал на 1км).

Температурное напряжение, возникающее в рельсе в связи несостоявшимся изменением его длины при изменении температуры:

st = a∙Е∙Dt » 2,5∙Dt,

где a - коэффициент линейного расширения рельсовой стали;

Е - модуль упругости рельсовой стали;

Dt - разность между температурой, при которой определяется напряжения, и температурой закрепления плети на шпалах, °С.

Наибольшее допускаемое по условию прочности рельса понижение температуры рельсовой плети по сравнению с ее температурой при закреплении:

[Dtр] = [s] - kn∙sk / aЕ = [s] - kn∙sk / 2,5 ,

В соответствии с указанным порядком расчета определены и приведены в таблице П.2.2. «Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» допускаемые по условию прочности понижения [Dtр] температуры рельсовых плетей по сравнению с температурой их закрепления для бесстыкового пути с термоупрочненными рельсами типа Р65 первого срока службы на железобетонных шпалах и щебеночном или асбестовом балласте в зависимости от типа обращающихся локомотивов, реализуемой скорости движения и радиусов кривых.

6.6. Расчет интервалов закрепления плетей.

Расчетный интервал закрепления рельсовых плетей рассчитывается по формуле:

Dtз = [Dtу] + [Dtр] – Та,

Границы расчетного интервала закрепления, т. е. самую низкую (min tз) и самую высокую (max tз) температуры закрепления, определяют по формулам:

min tз = tmax max - [Dtу] ,

max tз = tmin min + [Dtр] ,

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований ТУ, касающихся конструкции и содержания бесстыкового пути. При этом следует учитывать, что закрепление петлей при очень высоких температурах может в отдельных случаях привести к образованию большого зазора при сквозном изломе плети в холодную погоду или к разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов с большим расхождением концов рельсов.

6.7. Расчет условий укладки бесстыкового пути на перегоне Суоярви-Гимольская.

Требуется проверить возможность укладки бесстыкового пути из старогодных рельсов типа Р65 с железобетонными шпалами, скреплениями КБ и щебеночным балластом на участке длиной 15000м Октябрьской железной дороги, на котором имеются кривые с радиусом 600 м, и установить режимы его укладки при обращении тепловозов 2М62, 2ТЭ10М с максимальной скоростью 80км/ч на протяжении всего участка.

Наибольшая температура рельсов:

t max max = 54°C;

наименьшая температура:

t min min = -43°C;

наибольшая температурная амплитуда:

ТА= 97°C.

По таблице П.2.1 и П.2.2 «Технических указаний по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути» определяем допускаемое повышение [Dtу] и понижение [Dtр] температуры рельсов и их амплитуды для каждого из элементов плана:

[Т]=[Dtу]+[Dtр]-10;

Для прямых участков пути тепловоза 2М62 и 2ТЭ116 установлена скорость V=80км/ч.

[Dtр]=113°С; 107°С;

[Dtу]=54°С; 54°С;

[Т]=157°С; 151°С.

Для кривой радиусом 599м и тепловозами 2М62 и 2ТЭ116 при V = 80км/ч:

[Dtр]=105°С; 95°С;

[Dtу]=42°С; 42°С;

[Т]=137°С; 127°С.

Для всех элементов плана [Т] > Та, т. е. укладка названной выше конструкции бесстыкового пути возможна.

Расчетный интервал закрепления плетей:

tз=tу+tр-Tа

t=54+107-97=64- для прямой.

t= 43+94-97=40- для кривой.

Границы интервала закрепления для каждого из элементов плана определяются по формулам:

Для прямых участков

min tз == 0°С –2М62;2ТЭ116;

max tз == 70 °С - для 2М62;

max tз = = 64°С –для 2ТЭ116;

Для кривой радиусом 599м:

min tз == 12°С – для 2ТЭ116;2М62;

max tз = 105-43 = 62 °С – для 2М62;

max tз = 95-43 = 52 °С - для ТЭ-3.

Плеть на всем протяжении должна быть закреплена в одном интервале температур, границы которого определяются наиболее высокой из рассчитанных min tз и наиболее низкой из рассчитанных max tз.

При определении расчетного интервала для всего блок участка длиной 1500м принимается наибольшее значение min tз и наименьшее max tз.

Отсюда tmin = 12 ºС.

tmax = 52 ºС.

∆tз = 40 ºС.

В соответствии с таблицей 3.1 ТУ оптимальный интервал температуры закрепления плетей на Октябрьской железной дороге, на Сортавальской дистанции пути составляет 25 ± 5 ºС. Он попадает в верхнюю часть расчетного интервала.

Укладка бесстыкового пути на блок участке возможна. Плети должны быть закреплены в интервале от +20 до +30 ºС.

Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределах расчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полного соблюдения требований ТУ. При этом необходимо учитывать, что закрепление при очень высоких температурах может привести к образованию зазора более 50 мм, при сквозном изломе плети в холодную погоду или разрыву болтов в стыках уравнительных пролетов с большим расхождением концов рельсов.

Зазор λ мм, образовавшийся при изломе плети, пропорционален квадрату фактического понижения температуры Δtр по сравнению с температурой закрепления и определяется по формуле:

λР65 = 0,24 ΔtР / r

где: r – погонное сопротивление, кН/см, продольному перемещению рельсовых плетей, зимой, при смерзшемся балласте, при нормативном натяжении клеммных и закладных болтов значение r можно принимать равным 25 Н/мм.

При принятой максимальной температуре закрепления +30°C и наименьшей температуре рельсов в Суоярвскрм районе -43°C, фактическое понижение температуры ΔtР будет равно:

ΔtР=30-(-43)=73°C

Величина зазора при разнице температур в 73°С будет равна:

λР65=0,24×73²/25=51,2 мм

Так как при условии λР65 ≤ 50 мм не выполняется, то требуется понизить границу интервала закрепления.

Максимально возможную разницу температур, при которой будет выполняться условие λР65≤50 мм можно определить по формуле:

ΔtР = √ r × λ / 0,24

ΔtР = 72°C

В данном случае максимально возможная температура закрепления плетей будет равна:

max tz=(-43)+72=29°C

с учетом минимально возможной температуры закрепления плетей t min=12°C возможный интервал закрепления составит Δtz =17°C.

Из всего выше изложенного следует, что укладка бесстыкового пути на участке данного пути возможна, закрепление плетей должно быть произведено в интервале от +19°C до +29°C.

Определим температурные напряжения, возникающие в рельсовой плети в связи с несостоявшимся изменением его длины при максимально возможном изменении температуры относительно его температуры закрепления:

При Δt = 72°C σ t = 2,5 × 72 = 180 MПа

7. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СМЕНЕСТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА КРАНОМ ЕДК.

Кран ЕДК-500 рекомендуется для применения на не электрифицированных участках. Он может использоваться и на электрифицированных участках при закрытии движения поездов на стрелочном переводе и соседнем пути, а также при демонтаже контактного провода в пределах фронта работ.

При замене стрелочного перевода краном ЕДК-500 старый стрелочный перевод снимают со стороны рамных рельсов, а новый укладывают со стороны крестовины.

К месту укладки стрелочного перевода все его блоки перевозят на двух четырехосных платформах, а закрестовинный блок делят на три блока по 4,2 м каждый и укладывают на третью платформу.

7.1.Технологический процесс смены стрелочного перевода №4.

Характеристика объекта ремонта.

До ремонта: стрелочный перевод №4 на станции Лахколамен, типа Р-65, марки 1/11, колеи 1520 мм, проект 2433 на деревянных брусьях, расположен на Ι главном пути, оборудован электрической централизацией, костыльно-шурупное скрепление, пружинные противоугоны, щебеночный балласт.

После ремонта: стрелочный перевод типа Р-65, марки 1/11, колеи 1520 мм, без подуклонки, проект 2750 на железобетонных брусьях, скрепление марки КБ, щебеночный балласт.

Порядок работы на станции.

Хозяйственный поезд прибывает на 2 путь ст. Лахколамен.

После оформления закрытия станции кран ЕДК-500 расцепляется и головным локомотивом выставляется на место стоянки №1 на 2 путь, приводится в рабочее положение. Второй локомотив выводит подстреловую платформу из-под крана и выставляет оставшуюся часть состава на I путь.

Со стоянки №1 производится демонтаж совместно блоков №1 и №2, со стоянки №2 блоков №3, №4. Стрелочный перевод снимается на обочину.

Платформы с новым стрелочным переводом выводятся со I-ого пути и выставляются под кран. Производится укладка нового стрелочного перевода. Освободившиеся платформы выводятся последовательно из-под крана и выставляются на I путь.

После укладки стрелочного перевода и приведения крана ЕДК-500 в транспортное положение производится выгрузка щебня их хоппер-дозаторов и выправка стрелочного перевода.

Хозяйственный поезд формируется и готовится к отправке со станции.

Производственный состав.

Замена стрелочного перевода с деревянными брусьями на стрелочный перевод с железобетонными брусьями и заменой балласта выполняются работниками 13 околотка и работниками, обслуживающими путевые машины:

руководитель работ – старший дорожный мастер 1 участка;

дорожный мастер 13 околотка;

монтеры пути – 8 чел.;

сигналисты – 2 чел.;

бригада ЕДК-500 – 2 машиниста, 6 монтеров пути (стропальщики);

машинисты ХДВ – 2 чел.

Итого: 22 чел.

Условия производства работ.

Объем основных работ: замена металлических частей (1 комплект), сплошная замена деревянных брусьев на железобетонные (82 бруса), вырезка загрязненного балласта и постановка стрелочного перевода на новый щебень (75 м3), вырезка балласта на переходных звеньях до половины их длины (устройство отводов для пропуска хоппер-дозаторов).

Рельсы закрестовинного блока, предназначенные для замены инвентарных рубок, меняют в основное время «окна», после укладки блока с применением крана ЕДК-500.

Старый стрелочный перевод снимают со стороны рамных рельсов, а новый укладывают со стороны крестовины восстановительным краном ЕДК-500.

Заменяемый стрелочный перевод разбирают на блоки и укладывают на обочину. Чтобы установить выносные опоры (аутригеры), руководитель работ и мастер восстановительного поезда заранее определяют места стоянок для укладки шпальных клеток. В технологическом процессе предусмотрено две стоянки. Щебеночный балласт вырезают до середины шпальных ящиков вручную в подготовительный период на переходных звеньях и перемещают его обочину. После снятия блоков старого стрелочного перевода в основное «окно» бульдозер срезает загрязненный балласт в зоне стрелочного перевода и на половине переходных звеньев и перемещает его на обочину. Места для заезда бульдозера на путь и съезда с него подготавливаются заранее.

После укладки блоков нового стрелочного перевода на переходных звеньях с помощью гидравлических домкратов устраивают отводы для выгрузки хоппер-дозаторов. Уложенные блоки рихтуют с постановкой на ось гидравлическими рихтовщиками перед выгрузкой балласта.

Новый щебеночный балласт на стрелочном переводе и переходных звеньях выгружают по всей ширине пути, сначала по прямому направлению, а после очистки желобов по боковому направлению.

Стрелочный перевод и переводные звенья выправляют со сплошной подбивкой брусьев и шпал с одновременной рихтовкой машиной ВПРС-02. Путь на маячных брусьях в пределах закрестовинного блока поднимают гидравлическими домкратами или гидравлическим рихтовочным прибором устройством РГУ.

Машину ВПРС-02 пропускают дважды: в основное «окно» и после обкатки стрелочного перевода в следующее технологическое «окно».

Для установки стрелочных соединителей отверстия сверлят при сборке стрелочных блоков на базе комплектации. Когда новый стрелочный перевод включают в централизацию, в помощь работникам дистанции сигнализации и связи выделяют монтеров пути. Перед открытием стрелочного перевода (после выполнения основных работ) путь необходимо привести в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск первых (одного, двух) поездов по месту работ со скоростью: 25 км/ч – по прямому направлению, 15 км/ч – по боковому направлению, последующих – с установленной скоростью. Установленную скорость по новому стрелочному переводу восстанавливают после завершения отделочных работ.

Станция Лахколамен закрывается для движения и отстоя графиковых поездов на период производства работ по замене старого стрелочного перевода на новый. Закрытые пути станции используются для отстоя хозяйственного поезда, путевых машин и платформ для стрелочного перевода в период производства работ.

В технологическом процессе подача блоков стрелочного перевода к крану ЕДК-500 осуществляется способом подачи и уборки единичной платформы под стрелу крана.

Перед открытием участка работ все смененные элементы верхнего строения пути должны быть убраны.

При выполнении всех основных и сопутствующих работ следует соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкции по сигнализации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании пути и сооружений, Инструкции при работе с грузоподъемными механизмами.

7.2.Организация работ

Работы по укладке стрелочного перевода на железобетонных брусьях с вырезкой загрязненного балласта и заменой его на новый делятся на подготовительные работы на базе комплектации, подготовительные работы на станции, основные работы на станции в «окно», заключительные, и выполняются в следующей последовательности.

Подготовительные работы на базе комплектации.

На базе комплектации, которая находится на станции Туокслахти, по отдельному технологическому процессу собирается новый стрелочный перевод, делится на блоки и грузится на специальный подвижной состав.

Подготовительные работы на станции. Первый день.

Подготовительные работы на станции выполняют 8 монтеров пути 13-ого околотка. Они начинают вырезку загрязненного балласта до середины шпальных ящиков на половину длины переходных звеньев, подготавливают места для въезда на путь и съезда с него бульдозера, укладывают шпальные клетки для установки выносных опор (аутригеров) восстановительного крана (места клеток корректируются на местности).

По окончании вырезки балласта монтеры пути производят опробование и смазку стыковых болтов на переводе и в стыках, примыкающих к стрелочному переводу звеньев, выдергивают третий основной костыль в местах соединения блоков.

Работы производятся после записи дорожного мастера в журнале СЦБ о производстве работ и ограждения места работ сигналами остановки. После окончания работ на стрелочном переводе выдается предупреждение машинистам поездов о скорости движения 25 км/ч.

Основные работы в «окно». Второй день.

После оформления закрытия станции и ограждения ее входными светофорами восстановительный кран ЕДК-500 прибывает на стоянку №1, где его приводят в рабочее положение.

8 монтеров пути согласно ведомости затрат труда снимают рельсовые соединители и дроссельные перемычки, расшивают пять брусьев и разбирают стыки.

Старый стрелочный перевод снимают на обочину в следующем порядке:

со стоянки №1 – снимаемые одновременно блоки №1, №2;

со стоянки №2 – блок №3 и блок №4.

Строповку блоков и установку выносных опор крана осуществляет специальная бригада из 6 монтеров пути (стропальщиков), входящая в состав бригады восстановительного поезда.

При снятом стрелочном переводе бульдозер срезает загрязненный балласт, отваливая его на обочину, и планирует балластную призму.

После планировки и подачи платформ с новым стрелочным переводом под кран, производится его укладка в следующем порядке:

со стоянки №2 – укладка трех частей закрестовинного блока;

со стоянки №2 – замена инвентарных рельсовых рубок на рельсы 12,5 м;

со стоянки №2 – укладка блока №3;

со стоянки №1 – укладка блока №2 и блока №1.

8 монтеров пути собирают стыки, соединяющие части закрестовинного блока на 4 болта, остальные стыки собираются полностью.

После завершения укладки кран ЕДК-500 приводят в транспортное положение.

После этого 5 монтеров пути с гидравлическими рихтовщиками производят постановку вновь уложенного стрелочного перевода на расчетную ось.

Затем производится засыпка стрелочного перевода из хоппер-дозаторов новым щебнем и его дозировка вручную.

После дозировки и распределения щебня стрелочный перевод выправляется со сплошной подбивкой машиной ВПРС-02.

По окончании работы машины ВПРС-02 привариваются рельсовые соединители, устанавливаются стрелочные и тяговые соединители и монтируются изолирующие стыки.

После завершения всех основных работ формируется для отправки со станции хозяйственный поезд, и станция открывается для движения поездов.

Заключительные работы. Третий день.

В заключительный период работы монтеры пути 13 околотка оправляют балластную призму и подтягивают болты стрелочного перевода. Работы ведутся после записи дорожного мастера в журнале СЦБ о производстве работ и ограждения места работ сигналами остановки.

Составление ведомости затрат труда и составление графика основных работ

Ведомость затрат труда по техническим нормам по замене стрелочного перевода №4 представлена в таблице 7.3.

График основных работ построен на основании данных ведомости затрат труда, работы показаны в последовательности их выполнения.

7.3. Ведомость затрат труда по техническим нормам смены стрелочного перевода №4.

Подготовительные работы на станции. Первый день.

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Количество	Техническая норма	Затраты труда, чел-мин.	Число рабочих	Продолжительность работы	Номера бригад и количество людей
Затрат труда, чел-мин.	Времени работы машин, маш-мин.	На работу	На работу с учетом пропуска поездов и отдыха	Рабочих	Машин
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Вырезка загрязненного балласта до середины глубины шпальных ящиков на переходных звеньях до половины их длины	м	18	11	-	198	217	8	135	-	8 м. п.
2	Подготовка мест для въезда и выезда на земляное полотно бульдозера	место	2	245	-	490	539
3	Опробование и смазка стыковых болтов с постановкой дополнительных шайб на переходные звенья	болт	96	2,56	-	246	270
4	Укладка шпальных клеток для установки на них выносных опор восстановительного крана ЕДК-500	шпала	64	0,71	-	45	50
5	Выдергивание третьего основного костыля в местах соединения блоков	костыль	10	0,224	-	2	3
	ИТОГО:	чел-мин				981	1079

Основные работы в «окно». Второй день.

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Оформление закрытия станции, ограждение станции входными светофорами и прибытие крана ЕДК-500 на место работ	минуты	-	-	14	-	-	-	-	14	-
2	Приведение крана ЕДК-500 в рабочее положение на стоянке №1	приведение	1	240	30	240	267	8	33	33	6 м. п. 2 машиниста
3	Снятие рельсовых соединителей обрубкой	соединитель	22	1,41	-	31	34	8	11	11	8 м. п.
4	Снятие дроссельных перемычек и обводных перемычек 1200 на изолирующих стыках	перемычка	26	1,77	-	46	51
5	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения блоков №1 и №2	стык	6	7,22	-	43	48	8	6	-	8 м. п.
6	Расшивка брусьев	костыль	44	0,224	-	10	11	4	3	-	4 м. п.
7	Снятие краном блоков №1,№2 и укладка его на обочину	блок	1	56	7	56	62	8	8	8	6 м. п. 2 машиниста
8	Переезд крана на стоянку №2, установка опор	минуты	-	56	7	56	62	8	8	8	6 м. п. 2 машиниста
9	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения блока №3	стык	4	7,22	-	29	32	8	4	-	6 м. п.
10	Снятие краном блока №3 и укладка его на обочину	блок	1	56	7	56	62	8	8	8	6 м. п. 2 машиниста
11	Разболчивание стыков и снятие накладок для освобождения блока №4	стык	4	7,22	-	29	32	8	4	-	6 м. п.
12	Снятие краном блока №4 и укладка его на обочину	блок	1	56	7	56	62	8	8	8	6 м. п. 2 машиниста
13	Вытаскивание на обочину брусьев, оставшихся на месте снятого стрелочного перевода вручную	брус	5	3,23	-	16	18	8	2	-	8 м. п.
14	Срезка бульдозером загрязненного балласта на глубину 20 см	м3	35	0,16	0,16	5	6	1	6	6	1 машинист
15	Планировка основания балластной призмы	м2	252	0,042	0,042	11	12	1	12	12	1 машинист
16	Снятие с платформы блока №6 и укладка его в путь	блок	1	80	10	80	89	8	11	11	6 м. п. 2 машиниста
17	Снятие с платформы блока №5 и укладка его в путь	блок	1	56	7	56	62	8	11	11	6 м. п. 2 машиниста
18	Постановка накладок и сболчивание стыков блоков №6 и №5	стык	4	5,826	-	23	26	8	3	-	8 м. п.
19	Снятие с платформы блока №4а и укладка его в путь	блок	1	80	10	80	89	8	11	11	6 м. п. 2 машиниста
20	Постановка накладок и сболчивание стыков блоков №5 и №4а	стык	4	5,826	-	23	26	8	3	-	8 м. п.
21	Отвинчивание гаек клеммных болтов и снятие клемм с болтами на блоках №6,5,4а	болт	200	0,62	-	124	138	8	17	-	8 м. п.
22	Снятие инвентарных рельсов с закрестовинного блока и укладка их на платформу	рельс	4	24	3,0	96	106	8	13	13	6 м. п. 2 машиниста
23	Снятие с платформы новых рельсов для закрестовинного блока и укладка их на подкладки	рельс	4	24	3,0	96	106	8	13	13	6 м. п. 2 машиниста
24	Постановка накладок и сболчивание стыков блоков	стык	4	13,88	-	56	62	8	8	-	8 м. п.
25	Постановка клемм с болтами и затяжка гаек клеммных болтов	болт	200	0,8	-	160	178	8	22	-	8 м. п.
26	Перестановка 2-ой платформы под кран	минуты	-	-	7	-	-	-	-	7	-
27	Снятие с платформы блока №3 и укладка его в путь	блок	1	80	10	80	89	8	11	11	6 м. п. 2 машиниста
28	Постановка накладок и сболчивание стыков блоков №3 и закрестовинного	стык	4	13,88	-	56	62	8	8	-	8 м. п.
29	Переезд крана на стоянку №1, установка опор	минуты	-	56	7	56	62	8	8	8	6 м. п. 2 машиниста
30	Перестановка 3-ей платформы под кран	минуты	-	-	7	-	-	-	-	7	-
31	Снятие с платформы блока №2 и укладка его в путь	блок	1	80	10	80	89	8	11	11	6 м. п. 2 машиниста
32	Постановка накладок и сболчивание стыков блоков №2 и №3	стык	4	13,88	-	56	62	8	8	-	8 м. п.
33	Снятие с платформы блока №1 и укладка его в путь	блок	1	80	10	80	89	8	11	11	6 м. п. 2 машиниста
34	Постановка накладок и сболчивание стыков блоков №1 и №2, постановка стыков рамных рельсов и корней остряков	стык	6	13,88	-	83	92	8	12	-	8 м. п.
35	Приведение крана ЕДК-500 в транспортное положение и отправление его с места работ	приведение	1	128	16	128	142	8	18	18	6 м. п. 2 машиниста
36	Рихтовка стрелочного перевода с постановкой его на ось гидравлическими рихтовщиками вручную	стр. перевод	1	122,7	-	123	136	5	27	-	5 м. п.
37	Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов	м3	75	0,56	0,14	42	47	4	12	12	2 м. п. 2 машиниста
38	Очистка желобов от щебня	шп. ящик	53	4,26	-	242	268	8	34	-	8 м. п.
39	Дозировка выгруженного щебня вручную	м	37	2,15	-	80	88	8	11	-	8 м. п.
40	Приведение машины ВПРС-02 в рабочее положение	приведение	1	20,4	5,1	20	23	4	71	71	4 машиниста
41	Выправка стрелочного перевода машиной ВПРС-02 - прямое направление - перемещение на боковой путь - боковое направление
брус	101	1,176	0,294	119	132
шпала	94	0,277	0,0693	26	29
перемещен.	1	13,44	3,36	13	15
брус	52	1,176	0,294	61	68
42	Приведение машины ВПРС-02 в транспортное положение	приведение	1	15,6	3,9	16	17
43	Приварка рельсовых соединителей	шт.	22	1,85	-	41	45	8	22	22	8 м. п.
44	Установка стрелочных и тяговых соединителей	шт.	10	1,97	-	20	22
45	Монтаж изолированных стыков	стык	2	32,5	-	65	72
46	Оформление открытия станции	минуты	-	-	14	-	-	-	-	14	-
	ИТОГО:	чел-мин				2965	3290

Заключительные работы. Третий день.

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	Оправка балластной призмы	м пути	100	0,96	-	96	106	8	34	-	8 м. п.
2	Подтягивание болтов на стрелочном переводе:
3	- стыковых	болт	48	0,501	-	24	26
4	- клеммных	болт	242	0,501	-	121	133
5	- на контрельсовых подкладках	болт	36	0,215	-	8	9
	ИТОГО:	чел-мин				251	274
	ВСЕГО ПО ПРОЦЕССУ:	чел-мин				4196	4643

8. СОСТАВЛЕНИЕ КАЛЬКУЛЯЦИИ СТОИМОСТИ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА 1-ГО КМ. ПУТИ.

8.1. Общие положения

Калькуляция стоимости капитального ремонта 1-го км пути составляется на основании разработанного технологического процесса, рассмотренного в четвертой главе данного дипломного проекта.

8.2. Определение затрат труда

Стоимость затрат труда включает подготовительные работы на базе комплектации и работы на станции, а именно подготовительные, основные и отделочные. Затраты труда на выполнение работ на базе комплектации сведены в таблицу 8.1.

Таблица 8.1. – Ведомость затрат труда по техническим нормам

№ п/п	Наименование работ	Измеритель	Количество	Затрат труда, чел-мин.	Времени работы машин, маш-мин.	Затраты труда, чел-мин.
На работу	На работу с учетом пропуска поездов и отдыха
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Разработка рельсовых звеньев на стенде и отображение негодных материалов	звено	40	214,2	15,3	8568	9511
2	Раскладка шпал на сборочном стенде из пакетов козловыми кранами	шпала	1840	1,68	0,42	3092	3433
3	Комплектование клеммных болтов с укладкой в контейнер	болт	7360	0,42	-	3092	3433
4	Смазка стержня и подголовочной части закладного болта консервационной смазкой СХК с укладкой в контейнеры	болт	7360	0,60	-	4416	4902
5	Подача контейнеров со скреплениями к месту сборки козловым кранам	контейнер	9	7,53	2,51	68	76
6	Раскладка шпал по эпюре козловым краном с траверсой	шпала	1840	0,99	0,33	1822	2023
7	Погрузка прокладок и изолирующих деталей скреплений в контейнеры	т	1,89	46,7	-	89	99
8	Раскладка прокладок под подкладки и подкладок на шпалы	шпала	1840	0,64	-	1178	1308
9	Раскладка клеммных и закладных болтов, изолирующих втулок и прокладок под рельсы	шпала	1840	0,77	-	1417	1573
10	Зачистка накладок и концов рельсов, нанесение графитовой мази и укладка накладок на звенья	накладка	320	9,31	-	2979	3307
11	Установка закладных болтов в отверстия шпал	болт	7360	1,40	-	10304	11438
12	Раскладка рельсов на подкладки с установкой торцов по наугольнику	рельс	160	6,93	2,31	1109	1231
13	Разметка осей шпал на шейке рельсов краской	шпала	1840	0,3	-	552	613
14	Установка в гнезда подкладок клеммных болтов и завинчивание гаек электрогаечными ключами	болт	7360	0,34	-	2503	2779
15	Завинчивание гаек закладных болтов электрогаечными ключами	болт	7360	0,44	-	3239	3595
16	Уборка со стенда собранных звеньев козловыми кранами с укладкой в штабеля	звено	80	17,6	2,51	1408	1563
Итого:	45836	50878

Затраты труда на выполнение всех работ сводятся в таблицу 8.2.

Таблица 8.2. – Затраты труда

Наименование затрат труда	Затраты труда, человеко-минуты
без учета пропуска поездов	с учетом пропуска поездов
Подготовительные работы на базе комплектации	45836	50878
Подготовительные работы на перегоне	3508	3822
Основные работы в «окно» по смене рельсошпальной решетки	9404	10252
Основные работы в «окно» по очистке балласта	10220	11032
Работы в «окно» по укладке рельсовых плетей	5542	6042
Работы в «окно»по алюминотермитной сварке	824	900
Выправочные и отделочные работы	13287	14483
Итого:	88621	97409

Стоимость затрат труда, как правило, определяется по каждой работе умножением трудозатрат на часовую тарифную ставку, соответствующую среднему данной работы. Затем определяется суммарная стоимость по всем работам, которые включаются в сводную калькуляцию. Для упрощения расчетов определим стоимость затрат труда, исходя из среднего разряда по всем работам равного четырем.