Характеристика Сортавальской дистанции пути (стр. 5 )

Часовая тарифная ставка монтера пути четвертого разряда определяется по следующей формуле

, где

КТАР – тарифный коэффициент по ЕТС (КТАР = 2,18);

Зmin – минимальный размер оплаты труда монтера пути первого разряда (Зmin =1955 рубля);

NСР – среднемесячная норма времени (NСР =165,0 часов)

8.3. Калькуляция стоимости материалов

Стоимость материалов определяется исходя из их количества на единицу работ, то есть на 1000 метров полной длины пути, и единичной стоимости материалов. Стоимость материалов взята исходя из расчетов произведенных экономическим отделом Сортавальской дистанции пути на 01.07.2006 года.

Калькуляция №1. стоимость материалов на 1 км капитального ремонта пути

Номер п/п	Наименование	Единица измерения	Количество	Стоимость
Единицы руб.	Общая руб.
1	2	3	4	5	6
1	Шпалы железобетонные	шт.	1840	314,08	2
2	Подкладки КБ-65	т.	25,76	11375	293020
3	Клеммы жесткие КБ-65	т.	4,93	8873	43743,89
4	Болты клеммные	т.	3,61	13148	47464,28
5	Болты закладные	т.	5,2	12818	66653,6
6	Шайбы пружинные для закладных и клеммных болтов	т.	1,8	20617	37110,6
7	Прокладки под подкладки	шт.	3680	16,48	60646,4
8	Прокладки под рельс	шт.	3680	6,92	25465,6
9	Изолирующая втулка	шт.	7360	2,3	16928
10	Шайба плоская	шт.	7360	1,04	7654,4
11	Щебень	м³.	895	350	313250
12	Графитовая мазь	кг.	18	24,15	434,7
	Итого				167

Стоимость материалов алюминотермитной сварки.(4 стыка)

№	Наименование	Сумма, руб.
1.	Материалы
1.1.	Термит, форма, литниковый запор на 1 стык – 56 $ На 4 стыка: 56 $ * 4 стыка = 224 $ * 28.75 руб. = 6440 руб.	6440
1.2.	Тигель 1 шт. на 20 стыков – 35 $ На 4 стыка: 35 $ / 20стыков * 4стыка = 7 $ * 28.75 руб. = 201,25 руб.	201,25
1.3.	Круги отрезные для рельсорезного станка STILL 1 шт. на 2 стыка – 14 $ На 4 ст.: 14 $ / 2 ст. * 4 ст. = 28 $ * 28.75 руб.=805 руб.	805
1.4.	Кислород 1 баллон 6 м3 На 2 стыка – 7.36 руб./м3 * 6м3 = 44.16 руб. На 4 стыка: 44.16 руб./2 ст. * 4 ст. = 88,32 руб.	88,32
1.5.	Пропан 1 баллон 50 кг. На 5 стыков – 80 руб./баллон На 4 стыка: 80 руб./5 ст. * 4 ст. = 64 руб.	64
1.6.	Бензин А-95 для рельсорезного станка STILL и гидравлического агрегата 2 л./1 стык – 17,90 руб./л. На 4 стыка: 17,90 руб./л. * 2 л. * 4 ст. = 143,2 руб.	143,2
	Итого материалы	7741,77
2.	Амортизация оборудования
2.1.	Стойка комбинированная
2.2.	Приемная чаша (ковш)
2.3.	Рамки для сварочной формы
2.4.	Газовая горелка с держателем
2.5.	Шланги кислородный и пропановый
2.6.	Редуктор кислородный
2.7.	Редуктор пропановый
2.8.	Отрезная машина
2.9.	Агрегат гидравлический
2.10.	Шлифовальная установка
2.11.	Рельсообрубочный станок
2.12.	Механизм настройки горелок
2.13.	Рамка для тигля
2.14.	Инструмент слесарный ЗИП
	Общая стоимость = 575000 руб.
	Срок эксплуатации 4 года
	Норма амортизации 25% в год – 143750 руб. Количество стыков, подлежащих сварке за сезон – 395 шт Амортизация в расчете на 4 стыка: 143750 руб./395 ст. * 4 ст. = 1456 руб.	1456
Итого себестоимость сварки 4-х стыков	9197,77

Стоимость материалов на капитальный ремонт 1 км пути составляет 144рублей.

8.4. Стоимость эксплуатации машин и механизмов.

Расчет стоимости эксплуатации машин и механизмов на капитальный ремонт 1-го километра пути ведется для комплекса машин с использованием путеукладочного крана УК-25/9-18.

Стоимость эксплуатации каждой путевой машины в расчете на капитальный ремонт 1-го км пути определяется умножением стоимости машино-смены этой путевой машины на число машино-смены на капитальный ремонт 1-го км пути. Количество машино-смен определим по разработанному технологическому процессу. Расчет стоимости эксплуатации машин и механизмов сведен в таблицу 8.3.

Таблица 8.3. Калькуляция №2. Стоимость эксплуатации машин и механизмов на 1 км капитального ремонта пути

Наименование машин и механизмов	Единица измер.	Количество	Стоимость в рублях
Единичная	В т. ч. зарплата механиков	Общая	В т. ч. зарплата механ.
1	2	3	4	5	6	7
УК-25-9/18 в «окно»	маш.-смен	0,6146	21542,30	4556,06	13239,90	2800,16
Моторная платф. МПД-2 в «окно»	маш.-смен	1,2292	13770,17	4743,04	16926,30	5830,15
ЭЛБ	маш.-смен	0,0500	15651,58	7089,67	782,58	354,48
Автогрейдер	маш.-смен.	0,1625	3577,49	1263,85	581,35	205,38
Бульдозер	маш.-смен.	0,1625	2632,18	1120,72	427,73	182,12
ВПО-3000	маш.-смен.	0,0792	18245,00	7509	1445,01	594,72
СЧ-600	маш.-смен	0,8417	85970,00	7578,18	72360,95	6378,56
ХДВ	маш.-смен.	0,9500	3577,49	1120,72	3398,62	1064,69
ВПР-02	маш.-смен.	0,9292	19712,00	1189,63	18316,39	1105,41
Duomatik	маш.-смен	0,1625	63567,93	4861,07	10329,79	789,93
ДСП	маш.-смен.	0,2917	9851,10	2204,79	2873,57	643,14
ПБ	маш.-смен.	0,2250	9561,24	2206,89	2151,28	496,55
СС-01	маш.-смен	0,0646	8190,51	2169,40	529,11	140,15
АГД-1М	маш.-смен	1	1604,98	360,29	1604,98	360,26
Итого:	83	20945,70

8.5. Сводная калькуляция

Сводную калькуляцию будем вести в таблице 8.4.

Таблица 8.4. – Сводная калькуляция

№	Обоснования	Наименование затрат	Единицы измерения	Кол-во	Стоимость
Единичная	Общая
1	Прямые затраты
1.1	Расчет	затраты труда	чел. час	1623,48	25,83	41934,49
1.2		Премия	%	50		20967,24
1.3		Надбавка северная, районный коэф., Доплата за условия труда,	%	50 15 12		20967,24 6290,17 5032,14
Итого затрат труда.	95191,28
	Кальк. 1	затраты на материалы				144
	Кальк.2	затраты на машины и механизмы				83
	в т. ч. зарплата механиков				20945,70
	Премия	%	50		10472,85
	доплаты	%	77		16128,19
Итого по машинам и механизмам	83
в т. ч. зарплата механиков	47546,74
Итого прямых затрат	85
в т. ч. зарплата механикам и монтерам пути	02
2		Накладные Расходы	%	10		28777,79
Итого прямых и накладных расходов	64
		Непредви денные расходы	%	0,5		1582,78
Всего по калькуляции	42

9. МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ.

Все работы по ремонту и содержанию желез­нодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства, а также строительные работы должны вы­полняться в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федера­ции (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденными проектами, технологическими процессами ремонтов пути, Правилами и технологией выполнения основ­ных работ по текущему содержанию пути, Техническими условиями и требования­ми Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ с соблюдением Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Правилами безопасности для работни­ков железнодорожного транспорта на электрифици­рованных линиях.

9.1. Условия и скорости пропуска поездов по месту производства работ.

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и техники безопасности, как правило, без нару­шения графика движения поездов.

Подготовленный к пропуску поездов путь должен отвечать следующим требованиям:

Рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных костыля. При скорости пропуска поездов 80 км/ч и более, рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее, должны быть зашиты на три основных костыля.

При скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

При раздельном скреплении типа КБ и КД или анкерных допуска­ется:

- при скорости пропуска поездов до 25 км/ч включительно - закреп­ление клеммных и закладных болтов на каждой шестой шпале;

- при скорости пропуска поездов от 26 до 60 км/ч включительно - закрепление клеммных и закладных болтов на каждой третьей шпа­ле.

В период подготовительных и заключительных работ при сплошной смене рельсов и рельсовых плетей бесстыкового пути остальные клеммы и клеммные болты при раздельном скреплении в приведен­ных выше условиях могут не устанавливаться. Допускается при разрядке температурных напряжений сплошное ослабление гаек клеммных болтов раздельного скрепления на 3 - 4 оборота, для сво­бодного изменения длины плетей, при скорости пропуска поездов не более 25 км/ч; рельсовые стыки перед пропуском поезда должны иметь не менее чем по два затянутых болта на каждом конце рельса. При разгонке зазоров и разрядке температурных напряжений в пле­тях бесстыкового пути рельсовый стык, в зазор которого временно на период производства работ установлен рельсовый вкладыш, должен быть соединен накладками и закреплен с одного конца рельса полным количеством путевых болтов, но не менее чем двумя, а с другого конца рельса - двумя болтами, один из которых должен проходить через вкладыш.

Для соединения стыков с вкладышами разрешается применять инвентарные накладки с увеличенными болтовыми отверстиями или стандартные накладки с четырьмя струбцинами. Вкладыш во всех случаях должен быть закреплен болтом. Вкладыши, инвентарные накладки и струбцины должны быть утвержденных типов. Скорость пропуска поездов по стыкам, в которых установлены вкладыши, не должна превышать 25 км/ч при рельсах Р50 и тяжелее и 15 км/ч при рельсах легче Р50.

Для соединения рельсов без болтовых отверстий (при ликвидации разрывов рельсовых плетей и изломов рельсов для временного про­пуска поездов) разрешается применять типовые накладки, также стягиваемые четырьмя струбцинами.

Все шпалы и переводные брусья должны быть уложены на свои места и подбиты. Для пропуска поезда со скоростью до 60 км/ч допускается подбивка шпал только под рельсами.

Мостовые брусья должны быть прикреплены к балкам пролетных строений лапчатыми болтами, а безбалластные железобетонные плиты – полным количеством шпилек.

При пропуске поездов со скоростью до 25 км/ч допускается прикреплять лапчатыми болтами каждый четвертый брус, а безбалластные железобетонные плиты – не менее чем четырьмя шпильками, расположенными не реже, чем через 1м.

Разрешается при производстве работ пропуск поездов со скоростью до 40 км/ч при снятых контруголках (контррельсах). При этом лапчатые болты должны быть установлены на каждом втором брусе, а безбалластные плиты закреплены полностью.

Скорости пропуска поездов после работ, связанных с очисткой балластного слоя, подрезкой или подъемкой пути устанавливаются по таблице 9.1.

Запрещается открывать движение (или движение закрывается в период обкатки пути) при амплитудах неровностей:

уровень более 40 мм;

перекосы более 30 мм;

просадки более 30 мм;

разность смежных стрел изгиба более 65 мм.

Таблица 9.1.
Уровень, мм	Перекос, мм, при расстоянии ме­жду вершинами пик до 20м	Разность в смежных стре­лах, мм, изме­ренных от середины хорды длиной 20м	Скорость пропуска поездов по месту работ, км/ч
при создании слоя чистого балласта до 25 см, с применением ВПО	при создании слоя чистого балласта более 25 см, с применением:
ВПО или ВПР	ВПО плюс ВПР	ВПО плюс ВПР плюс ДСП
До 20	До 20	До 35	60	50	60	70
До 30	21-25	36-50	40	25	40	50
До 40	26-30	51-65	25	15	25	25

При обкатке пути после выполнения работ разрешается дифференцированная выдача предупреждений на грузовые и пассажирские поезда в соот­ветствии с таблицей 9.2.

Таблица 9.2.
Скорость пропуска грузо­вых поездов, км/ч	Скорость пропуска пассажирских поездов, км/ч
ЭР 200	с локомотивами ЧС200, ЧС8, ЧС7, ЧС6, ЧС4, ЧС2, ТЭП60, ТЭП70, дизель - поезда
25	40	40
40	80	50
50	90	60
60	100	70
70	120	80
80	140	100

Примечание:

На пассажирские поезда с другими локомотивами, одиночно следующие локо­мотивы всех типов и дрезины (автомотрисы) предупреждения выдаются как на грузовые поезда.

Перечень работ, выполняемых с закрытием перегона (пути, стрелочно­го перевода) или в интервалах между поездами, скорости пропуска, формы заявки на выдачу предупреждений и должностные лица, осуществляющие руководство этими работами приведены в таблице 9.3.

Выполнение работ по ремонту бесстыкового пути должно осуществляться в строгом соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути при температурах в пределах до­пускаемых отклонений от температуры закрепления рельсовых плетей.

Таблица 9.3.
№ п./п.	Наименование работ	Скорость пропуска поездов, км/ч	Форма заявки на вы­дачу преду-прежде-ний	Руководитель работ
1	2	3	4	5
Работы, места, производства которых ограждаются сигналами остановки
1.	Работы на ИССО и земля-ном полотне, выполняемые без нарушения их целост-ности при размещении меха-низмов, оборудования и ма-териалов без нарушения габарита приближения строений	Без снижения скорости	2	Старший дорожный мастер(начальник участка),мостовой или тоннельный мастер
2.	Рихтовка бесстыкового пути рихтовочными приборами одно­временно на величину от 10 до 60 мм	25	1	Дорожный мастер
3.	Смена рельсов в уравни-тельных пролетах бессты-кового пути или сезонных уравнительных рельсов на мостах	Без снижения скорости	2	Дорожный мастер
4.	Разгонка зазоров с разрывом рельсовой колеи на рельсах:
Р50 и тяжелее легче Р50	25 15	1 1	Дорожный мастер Дорожный мастер
5.	Одиночная смена металли-ческих частей централизо-ванных стрелочных переводов	Без снижения скорости	2	Дорожный мастер
6.	Сплошная смена перевод-ных брусьев и одиночная смена флюгарочных брусьев или брусьев, на которых крепятся устройства для перевода стрелок или под-вижных сердечников крестовин	25	1	Дорожный мастер
7.	Разрядка температурных напряжений на бесстыковом пути	В соответствии с п.2.2.	1	Дорожный мастер
8.	Очистка водоотводных трубок на пролетных строениях с вырезкой балласта над ними	25	1	Дорожный или мостовой мастер
9.	Регулировка зазоров без разрыва рельсовой колеи приборами, препятствую-щими движению поездов	Без снижения скорости	2	Бригадир пути
10.	Рихтовка бесстыкового пути со сдвижкой до 10 мм	Без снижения скорости	2	Бригадир пути
11.	Смена накладок или элементов изоляции изолирующих стыков	Без снижения скорости	2	Бригадир пути
12.	Перешивка пути с однов-ременной расшивкой более трех смежных концов шпал	Без снижения скорости	2	Бригадир пути
Работы, места, производства которых ограждаются сигналами уменьшения скорости
13.	Очистка щебня в шпальных ящиках на бесстыковом пути на глубину до 10 см ниже подошвы шпал в местах одиночных выплесков на бесстыковом пути	40	30	Дорожный мастер
14.	Выправка бесстыкового пути с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм	25	3	Дорожный мастер
15.	Обкатка пути после: замены путевой решетки; очистки щебня на глубину бо­лее 15см; постановки на новый балласт	В соот-вет­ствии с таб­л. 8.1. 8.2.	3	Дорожный мастер
16.	Регулировка ширины колеи при раздельном скреплении с одновременным ослаблением закладных болтов не более чем на трех концах шпал	Без снижения скорости	Не выдается	Дорожный мастер
17.	Выправка звеньевого пути с рельсами Р-50 и тяжелее с подъемкой одновременно на высоту от 20 до 60 мм	40	3	Бригадир пути
18.	Рихтовка звеньевого пути одновременно на величину от 20 до 60 мм	25	3	Бригадир пути
19.	Снятие регулировочных прокладок из-под рельсов на скреплении раздельного типа в период подготовки пути для работы машин в "окно"	40	3	Бригадир пути
Работы, места производства которых ограждаются сигнальными знаками "С" (о подаче свистка)
20.	Работы на искусственных сооружениях и земляном полотне, выполняемые без нарушения их целостности при размещении механиз-мов, оборудования и материалов без нарушения габарита приближения строений	Без снижения скорости	Не выдается	По усмотрению мостового или дорожного мастера
21.	Одиночная смена шпал на бесстыковом пути	Без снижения скорости	Не выдается	Бригадир пути
22.	Выправка пути с одновре-менной подъемкой до 20 мм	Без снижения скорости	7	Бригадир пути
23.	Исправление отклонений по уровню, просадок и перекосов укладкой или заменой регулировочных прокладок толщиной до 10 мм, при раздельном и бесподкладочном скреплении	Без снижения скорости	7	Монтер пути 5-го разряда
24.	Другие работы, выполняемые путевой бригадой непосредственно на пути и не требующие ограждения сигналами остановки	Без снижения скорости	7	По усмотрению бригадира
25.	Перегонка отдельных шпал	Без снижения скорости	7	Монтер пути 4-го разряда
26.	Одиночная смена элементов промежуточных рельсовых скреплений при одновременной расшивке (ослаблении болтов) не более трех смежных концов шпал, при расстоянии между группами работающих бригад не менее 10 шпал на звеньевом пути и переводных брусьев на стрелочных переводах	Без снижения скорости	7	Монтер пути 4-го разряда

Примечание:

1. При необходимости подъемки или рихтовки пути и с величину более 6 см эти работы должны выполняться при закрытии движения поездов.

2. Если при исправлении пути на пучинах укладываются пучинные прокладки, отличающиеся по толщине от лежащих в пути пучинных прокладок более чем на 15 мм, то место работ ограждается сигналами остановки, а поезда пропускаются со скоростью, указанной в таблице 9.3.

Состояние пути после "окна" должно обеспечивать, в зависимости от характера и условий производства работ, следующие скорости пропуска поездов после замены путевой решетки, очистки или замены балласта, подъемки или понижения пути с применением выправочно - подбивочных машин, скорость первых одного - двух поездов по пути с рельсами Р50 и тяжелее - 25 км/ч, последующих поездов согласно таблице 9.1.

При отсутствии выправочно - подбивочных и других уплотнительно - стабилизирующих машин первые один - два поезда должны про­пускаться со скоростью 15 км/ч, последующие в течение 3ч - не менее 25 км/ч, затем при рельсах Р50 и тяжелее - до 50 км/ч.

После сплошной смены металлических частей стрелочного перевода, глухого пересечения, переводных брусьев, постановки стрелочных переводов на щебень и сплошной смены мостовых брусьев скорость пропуска первых двух-трех поездов должна быть не более 25км/ч, последующих – до 60 км/ч

Скорость пропуска поездов после сплошной смены рельсов на раздельном скреплении или разрядки напряжений в рельсовых плетях бесстыкового пути устанавливается в соответствии с п. т.9.3. После сварки рельсов -25км/ч.

После выполнения работ на звеньевом пути (при текущем содержании) по выправке и рихтовке пути машинами при сдвижке и подъ­емке пути до 20 мм пропуск поездов должен осуществляться без снижения установленной скорости, а при сдвижке более 20 до 60 мм - не более 60 км/ч для первых двух - трех поездов. На бесстыковом пути - во всех случаях не более 60 км/ч для первых двух - трех поездов.

Прежде чем пропустить по месту работ поезд, руководитель работ, подготовив путь и искусственные сооружения к пропуску поезда, должен проверить, не осталось ли на пути и вблизи него каких-нибудь предметов или инструмента, нарушающих габарит. Все ли работники сошли с пути на обочину (на двухпутном участке - на обочину пути, на котором производятся работы), после чего дать указание снять сигналы, перейти самому на ту же обочину и подавать сигнал свободного пропуска или уменьшения скорости.

После пропуска первых поездов путь должен быть осмотрен вторично руко­водителем работ или по его поручению выделенными работниками, и поя­вившиеся расстройства должны быть устранены.

Организация ремонта пути и сооружений должна обеспечивать к концу рабочего дня полное окончание работ или выполнение комплекса их, гарантирующего безопасное движение поездов со скоростями, предусмотренными графиком движения поездов, технологией ремонта, проектом производства работ или другими нормативами.

9.2. Порядок производства работ в "окно" с применением путевых машин

Для производства больших по объему ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться "окна" и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Руководство работами в "окно" осуществляет:

При работе дистанции пути:

при замене рельсошпальной решетки ­ начальник (заместитель начальника) дистанции пути;

при глубокой очистке с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта и создании слоя чистого балласта 31-40 см ниже постели шпал ­ заместитель начальника пути;

при очистке щебня на глубину 16-30 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта ­ старший дорожный мастер (начальник участка);

при очистке щебня на глубину 15 см ниже постели шпал с сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта ­ дорожный мастер.

По окончании работы поездов, машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, препятствующих нормальному движению поездов, а также проверить, не нарушают ли установленных габаритов находящиеся на участке материалы и механизмы.

9.3. Требования безопасности при выполнении работ с применением путевых машин

Ответственным лицом за обеспечение безопасности работающих при выполнении работ с применением путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения: при работах, выполняемых ПМС - начальником ПМС; при рабо­тах, выполняемых дистанцией пути - начальником дистанции пути.

Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой машины.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью уком­плектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации. Грузоподъемные краны всех типов (экскаваторы, работающие краном) за исключением кранов с ручным приводом и пневмоподъемников при руч­ном приводе механизмов передвижения, должны быть зарегистрированы в территориальных органах Госгортехнадзора.

Запрещается эксплуатация машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на работу.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие удостоверение.

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.

Работы по устранению возникших неисправностей, смазыванию узлов на путевых машинах должны производиться только после их полной остановки и остановки силового привода.

Запрещается оставлять машину, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем.

Численность работников, перевозимых на путевых машинах, не должна превышать нормы, установленной инструкциями по их эксплуатации.

Запрещается перевозка лиц, не имеющих отношения к работе, на путевых машинах.

При следовании путевых машин своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены.

Все операции при работе путевых машин должны производиться по команде руководителя работ. Машинист путевой машины перед выполнением операции должен подать установленный звуковой сигнал.

Лицам, обслуживающим состав, во время погрузки и выгрузки балласта запрещается:

пролезать через открытые люки в кузов;

производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия

и опускания дозаторов при включенном воздухе;

находиться в зоне работы экскаватора или под приемным бункером.

Перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировочных механизмов.

Включение воздуха в рабочую магистраль допускается только после оповещения работающих, команда о включении воздуха отдается руководителем работы.

Выделенному для включения воздуха работнику, запрещается отходить от разобщительных кранов в период подключения питания.

Перед рассоединением рукавов тормозной или рабочей магистрали следует обязательно закрыть концевые краны.

Запрещается производить удаление отдельных фракций щебня, мешающих закрытию крышек люков дозатора, при наличии сжатого воздуха в пневматической системе хоппер-дозатора.

При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных, выправочно-подбивочно-отделочных, балластоуплотнительных машин, динамических стабилизаторов необходимо соблюдать следующие требования:

перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены; при работе машины следует находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов - виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;

производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;

во время движения к месту работ, во время работы и при возвра­щении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.

При работе рельсоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

перед началом работы необходимо проверить соединения трубопроводов, фланцевые соединения, убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно закрыты кожухами и ограждениями, а объем воды в цистерне обеспечит работу машины в период окна;

ремонт внутренней части цистерны, осмотр и очистка должны производиться только после ее полного опорожнения от воды;

проверить наличие щитков и экранов, предотвращающих выброс частиц балласта и травмирование работников и людей, находящихся на платформе и вблизи путей.

При работе снегоуборочных и снегоочистительных машин необходимо соблюдать следующие требования:

работой снегоочистителя по очистке путей от снега на перегонах и станциях должен руководить дорожный мастер;

при работе машины обслуживающая бригада обязана внимательно следить за сигналами светофоров и путевых знаков, за свободностью пути, препятствиями и своевременно убирать рабочие органы снегоуборочной и снегоочистительной техники в пределы габарита подвижного состава, повторять звуковые сигналы локомотива;

в кабине машины должен быть утвержденный перечень опасных мест;

расцепление снегоочистителя, струга-снегоочистителя от локомо­тива должно производиться машинистом или помощником маши­ниста снегоочистительной машины после надежного закрепления машины тормозными башмаками и контролироваться руководите­лем работ;

осмотр, ремонт и постановку транспортных креплений рабочих органов

следует выполнять только при полностью выпущенном из рабочих резервуаров воздухе;

при работе снегоочистителей не допускается нахождение работаю­щих на расстоянии менее 400 м впереди плужного снегоочистителя и в зоне рабочих органов при открытии и закрытии крыльев, при опускании плуга, а также во время работы машины;

запрещается находиться со стороны выброса снега или ближе 5 м от пути с противоположной стороны, а также на пути перед вращающимися питателями снегоочистителя на расстоянии от снегоочистителя менее 30 м;

закрепление крыльев в транспортном положении и освобождение их из этого положения необходимо производить при отсоединенной питательной магистрали локомотива;

передвижение снегоуборочных машин в пределах станции без рабо­ты разрешается только с приведенным в транспортное положение и закрепленным разгрузочным транспортером;

наблюдение за работой транспортеров в полувагонах ведется на хо­ду из кабины концевого полувагона;

находиться на транспортерах снегоуборочной машины или полувагонов при ее работе и движении запрещается.

9.4. Порядок ограждения мест производства работ на перегоне

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет.

Перечень перегонов с указанием расстояния Б, на котором должны укладываться петарды, и расстояние А, на котором должны устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допустимой скорости движения поездов на перегоне, определяет­ся начальником дороги в соответствии с таблицей 9.4.

Таблица 9.4.
Руководящий спуск и максимальная допустимая скорость движения на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьше­ния скорости А, м	Расстояние от переносных красных сигналов у мес­та работ и от места внезапно возникшего препятст­вия до первой пе­тарды Б, м
На перегонах, где имеются руководя­щие спуски менее 0,006 при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч; пассажирских и рефрежератор - ных поездов не более 100 км/ч	800	1000
На перегонах, где имеются руководя­щие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов не более 80 км/ч; пассажирских и рефрежератор-ных поездов не более 100 км/ч	1000	1200
На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010	Устанавливается начальником дороги

Места производства работ, требующие остановки поездов, при производстве работ развернутым фронтом (более 200 м), места ра­бот ограждаются порядком, указанном на рисунке 9.1.

 

В этом случае устанавливаемые на расстоянии 50м от границ участка, требующего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами. От этих сигналов на расстоянии Б укладываются три петарды через 20 м., на расстоянии 200 м от первой петарды, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьше­ния скорости.

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже

3-го разряда, вы­державшему установленное испытание. Для отличия от других работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета.

Места производства работ на перегонах, требующее следования поез­дов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50м от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости, рисунок 9.2.

 

При подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один длинный свисток локомотива (моторвагонного поезда) и везти поезд так, чтобы проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», со скоро­стью указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения - со скоростью не более 25 км/ч.

Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками «С», которые устанавливаются у пути где производятся работы. Переносные сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии м от границ участка работ, а на перегонах где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч на расстоянии 800 – 1500, рисунок 9.3.

 

Машинист поезда обязан при подходе к перенос­ному сигнальному знаку "С" подать тифоном оповес­тительный сигнал - один длинный свисток локомотива (мотор-вагонного поезда).

На станционных путях при необходимости оградить место производства работ сигналами остановки путь для движения закрывается, все ведущие к этому месту стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении запираются на замок или закрепляются порядком, предусмотренным в приложении 11 и 14 инструкции ЦП-485. на месте производства работ на оси пути устанавливается переносной красный сигнал (рисунок 9.4,а).

 

Если какие-либо из этих стрелочных переводов направлены остряками в сторону места работ и не дают возможность изолировать путь, то такое место с обеих сторон ограждается переносными красными сигналами, устанавливаемыми на расстоянии 50 м от границ участка работ (рисунок 9.4,б).

 

Если вблизи стрелочного перевода, на котором производится работы, расположен другой стрелочный перевод, который можно поставить в такое положение, что на стрелочный перевод, где выполняются работы, не сможет попасть подвижной состав, то этот стрелочный перевод в таком положении запирается на замок или закрепляется. В этом случае переносной красный сигнал со стороны такого стрелочного перевода не ставится (рисунок 9.4,в). Когда стрелку в указанное положение поставить нельзя, то на расстоянии 50 м от места производства работ в направлении к этому стрелочному переводу, а при недостаточном расстоянии – против столбика по оси каждого из сходящихся путей устанавливается переносной красный сигнал (рисунок 9.4,г).

 

 

В пределах станции места, требующие уменьшения скорости движения поездов, ограждаются следующим порядком: место работ на главном и приемоотправочном пути станции, предназначенном для безопасного пропуска поездов, ограждается переносными сигналами уменьшения скорости и сигнальными знаками "Начало опасного места" и "Конец опасного места".

Если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места",( "Конец опасного места") до входного сигнала (знака "Граница станции") более или равно А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается у входного сигнала (знака "Граница станции"). При этом на станциях, имеющих маршрутные сигналы на главных путях, сигнал уменьшения скорости устанавливается не у входного сигнала, а у маршрутного, если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места" до этого сигнала будет более или равно А.

Если расстояние от сигнального знака "Начало опасного места"("Конец опасного места") до входного сигнала (знака"Граница станции") менее А, то сигнал уменьшения скорости устанавливается на перегоне на расстоянии А от сигнального знака "Начало опасного места"("Конец опасного места") (рисунок 9.5,а, б)

Если место, требующее уменьшения скорости, расположено на стрелочном переводе, то сигнальные знаки "Начало опасного места"и "Конец опасного места" ставятся по прямому и боковому путям, а сигналы уменьшения скорости устанавливаются указанным выше порядком.