Ежеквартальный отчет, Открытое акционерное общество Корпорация «Трансстрой», за 3 квартал 2007 г (стр. 4 )

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1960

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1970

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1971

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Единоличный исполнительный орган

ФИО:

Год рождения: 1950

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Коллегиальный исполнительный орган

Коллегиальный исполнительный орган не предусмотрен

• Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью "УГЛИЧТРАНСМАШ"

Сокращенное наименование: ООО "УГЛИЧТРАНСМАШ"

Место нахождения: 152620 Ярославская область,

Зависимое общество: Да

Основания признания общества дочерним или зависимым по отношению к эмитенту: "Трансстрой" имеет более двадцати процентов уставного капитала общества с ограниченной ответственностью (статья 106 ГК РФ).

Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 24

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Основной вид деятельности общества: машиностроение.

Описание значения общества для деятельности эмитента: Общество хозяйственную деятельность не ведет. Совет директоров (наблюдательный совет) организации не избран

Единоличный исполнительный орган не избран

Коллегиальный исполнительный орган

Коллегиальный исполнительный орган не предусмотрен

• Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью "Пушкинский ремонтно-механический завод"

Сокращенное наименование: ООО "ПРМЗ"

Место нахождения: 189620 г. Пушкин Ленинградской обл., ул. Новодеревенская, дом 17

Зависимое общество: Да

Основания признания общества дочерним или зависимым по отношению к эмитенту: "Трансстрой" имеет более двадцати процентов уставного капитала общества с ограниченной ответственностью (статья 106 ГК РФ).

Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 24.04

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0.0195

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0.0217

Основной вид деятельности общества: машиностроение.

Описание значения общества для деятельности эмитента: Общество является поставщиком специального оборудования для эмитента и его дочерних и зависимых организаций. Совет директоров (наблюдательный совет) организации

Список членов совета директоров (наблюдательного совет) организации

• ФИО:

(председатель)

Год рождения: 1937

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1946

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1955

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Единоличный исполнительный орган

ФИО:

Год рождения: 1940

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Коллегиальный исполнительный орган

Коллегиальный исполнительный орган не предусмотрен

• Полное наименование: Общество с ограниченной ответственностью компаний «Транстрой»

Сокращенное наименование: компаний «Трансстрой»

Место нахождения: 107217 г. Москва, ул. Садовая-Спасская, дом 21/1

Зависимое общество: Да

Основания признания общества дочерним или зависимым по отношению к эмитенту: "Трансстрой" имеет более двадцати процентов уставного капитала общества с ограниченной ответственностью (статья 106 ГК РФ).

Доля эмитента в уставном капитале лица, %: 33,8944

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Основной вид деятельности общества: капиталовложения в собственность, инвестиционная деятельность, услуги по управлению.

Описание значения общества для деятельности эмитента: Общество является головной организацией по разработке инвестиционных проектов для эмитента и его дочерних организаций и управлению этими проектами.

Совет директоров (наблюдательный совет) организации

Список членов совета директоров (наблюдательного совет) организации

• ФИО:

(председатель)

Год рождения: 1942

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1957

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

• ФИО:

Год рождения: 1957

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Единоличный исполнительный орган

ФИО:

Год рождения: 1931

Доля лица в уставном капитале эмитента, %: 0

Доля обыкновенных акций эмитента, принадлежащих данному лицу, %: 0

Коллегиальный исполнительный орган

Коллегиальный исполнительный орган не предусмотрен

3.6. Состав, структура и стоимость основных средств эмитента, информация о планах по приобретению, замене, выбытию основных средств, а также обо всех фактах обременения основных средств эмитента

3.6.1. Основные средства

За третий квартал 2007 года:

Наименование группы объектов основных средств	Первоначальная (восстановительная) стоимость основных средств, руб.	Сумма начисленной амортизации, руб.
Группа № 1	10 209	785
Группа № 2	125 658	30 355
Группа № 3	9	1
Группа № 4	3
Группа № 5		29 630
Группа № 6	57 836	4 302
Группа № 8		13 108
Группа № 10	7	75 600
Итого	21	2

Начисление амортизации производится линейным методом по отношению ко всем объектам, исходя из минимальных сроков полезного использования амортизируемого имущества, определённых Классификацией основных средств, включаемых в амортизационные группы, утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации .

Переоценку основных средств эмитент за 5 завершенных финансовых лет, предшествующих отчетному кварталу, не производил.

Утвержденных уполномоченными органами «Трансстрой» планов по приобретению, замене, выбытию основных средств, стоимость которых составляет 10 и более процентов стоимости основных средств эмитента, нет.

Сведения о фактах обременения основных средств эмитента (с указанием характера обременения, момента возникновения обременения, срока его действия и иных условий по усмотрению эмитента) отсутствуют.

IV. Сведения о финансово-хозяйственной деятельности эмитента

Информация о финансово-экономической деятельности эмитента указывается по состоянию на даты окончания третьего квартала – 30 сентября 2006 г. и 30 сентября 2007 г., за исключением случаев, оговоренных особо.

4.1. Результаты финансово-хозяйственной деятельности эмитента

4.1.1. Прибыль и убытки

Наименование показателя:					По состоянию на 30.09.2006	По состоянию на 30.09.2007
Выручка, руб.:					11	8
Валовая прибыль, руб.:
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (непокрытый убыток)), руб.:
Рентабельность собственного капитала, %:					19,24	4,55
Рентабельность активов, %:					10,54	2,18
Коэффициент чистой прибыльности, %:					5,36	1,73
Рентабельность продукции (продаж), %:					2,89	1,87
Оборачиваемость капитала					3,59	2,63
Сумма непокрытого убытка на отчетную дату, руб.:	-	-		-	-	-
Соотношение непокрытого убытка на отчетную дату и валюты баланса:	-	-		-	-	-

Все показатели, характеризующие экономическую эффективность хозяйственной деятельности эмитента, являются достаточно стабильными.

Объем выполненных работ и оказанных услуг без НДС за отчетный период составил 8 840 млн. руб., в том числе выполненных собственными силами – 521,7 млн. рублей. Аналогичные показатели прошлого года по состоянию на 30.09.2006 г. были несколько выше – выручка –млн. руб., в том числе собственными силами – 736,8 млн. руб.

Прибыль от продажи составила 165,5 млн. руб., прибыль до налогообложения – 201,5 млн. руб., чистая прибыль – 152,9 млн. руб. Данные показатели значительно ниже прошлогодних за аналогичный период, что частично объясняется тем, что в третьем квартале 2007 г. отмечены неоднократные задержки в расчетах с заказчиками.

Динамика и абсолютное значение показателя рентабельности активов характеризуют устойчивость финансового состояния общества. Он показывает прибыль, получаемую на 1 рубль стоимости активов общества, т. е. общую эффективность использования средств, принадлежащих акционерам, и заемных средств.

Рентабельность активов по состоянию на 30 сентября 2007 г. снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 8,36 % и составила 2,18 %.

Рентабельность собственного капитала показывает эффективность использования собственного капитала – сколько рублей прибыли приносит каждый рубль вложенных собственных средств. В международной практике принято сравнивать рентабельность собственного капитала с процентной ставкой Центрального банка, скорректированной на уровень инфляции и риск инвестиций в конкретное предприятие. Второй вариант базы для сравнения – безрисковые вложения, например, ставки по депозитам Сбербанка Российской Федерации. Оба варианта базы для сравнения позволяют характеризовать достигнутый обществом в 2006 году уровень рентабельности собственного капитала – 33,37 % как очень высокий. Этот показатель позволяет эмитенту ежегодно выплачивать акционерам дивиденды, превышающие ставки по банковским депозитным вкладам.

Рентабельность собственного капитала по состоянию на 30.09.2007 г. также значительно снизилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - в 4,5 раза, и составила 4,55 %.

Показатель рентабельности продаж, хотя и не является полноценной характеристикой для организации, специализирующейся на предоставлении услуг генподряда, имеет тенденцию к росту, т. е. свидетельствует о повышении спроса на услуги, оказываемые обществом, что не может не вызвать удовлетворения у акционеров. Рентабельность продаж снизилась в меньшей степени в 1,5 раза, и составила 1,87 %.

Показатель оборачиваемости капитала или, по-другому, оборачиваемости чистых активов, показывает, насколько эффективно менеджмент управляет активами общества. С помощью этого показателя можно определить, какое количество вложенных активов необходимо для обеспечения запланированного уровня реализации продукции, то есть какая сумма дохода получается на каждую единицу вложенных активов за исключением текущих обязательств. Последнее обстоятельство объясняется тем, что текущие обязательства (счета к оплате, подлежащие выплате налоги, подлежащая выплате доля долгосрочной задолженности, начисленная заработная плата и другие начисленные обязательства) в основном непосредственно связаны с операциями компании и не находятся в ее распоряжении в процессе деятельности. Таким образом, сумма используемых компанией активов эффективно уменьшается за счет постоянной текущей кредиторской задолженности и прочих текущих обязательств.

Значение показателя оборачиваемости капитала составило по состоянию на 30.09.3007 г. 2,63, что в 1,4 раза ниже, чем тот же показатель, рассчитанный по данным на 30.09.2006 г.

4.1.2. Факторы, оказавшие влияние на изменение размера выручки от продажи эмитентом товаров, продукции, работ, услуг и прибыли (убытков) эмитента от основной деятельности.

Фактор влияния на размер прибыли и выручки предприятия	Степень влияния фактора (малая, средняя, высокая)
Влияние инфляции	Средняя
Изменение курсов иностранных валют	Малая
Решения государственных органов	Малая
Финансовые факторы – неритмичное в течение года финансирование бюджетных строек госзаказчиком	Высокая
Иные финансовые факторы –	Малая
Экономические факторы – отсутствие плановости в работе госзаказчиков	Высокая
Экономические факторы – отсутствие задела проектной документации	Высокая
Иные экономические факторы –	Малая
Иные политические факторы –	Малая
Другие	Малая

«Трансстрой» осуществляет свою деятельность в условиях значительного снижения объемов прямых инвестиций со стороны государства и усиления конкурентной борьбы за строительные подряды на российском рынке.
Главная проблема - нестабильность загрузки. Достигнутый в 2002 году удовлетворительный уровень инвестиций в развитие транспортной сети страны, разрушен изменениями в налоговой системе, фактически обескровившими дорожные фонды - и федеральный, и территориальные, следствием чего является резкое сокращение числа реализуемых проектов.
Кроме того, «Трансстрой», его дочерние и зависимые организации, осуществляют свою деятельность преимущественно на территории России и производят сметные расчеты по действующим рыночным ценам. Эти цены испытывают колебания и зависят как от спроса и предложения на профильные услуги «Трансстрой», так и от спроса и предложения на смежных рынках, которые не контролируются эмитентом. В большей степени это касается цен на материалы, изделия, конструкции, транспортных расходов, а так же затрат на эксплуатацию строительных машин и механизмов. В меньшей степени - затрат на оплату труда рабочих, инженерно-технического и административно-хозяйственного персонала. Данную проблему ещё более усложняет такая особенность транспортного строительства, как достаточно длительные сроки выполнения работ по контракту. Как правило, срок строительства транспортных объектов составляет 2-3 года и практически никогда не бывает менее 1 года.

4.2. Ликвидность эмитента, достаточность капитала и оборотных средств

Наименование показателя:					По состоянию на 30.09.2006	По состоянию на 30.09.2007
Собственные оборотные средства, руб.:					1	1
Коэффициент финансовой зависимости:					0,82	1,09
Коэффициент автономии собственных средств:					0,55	0,48
Обеспеченность запасов собственными оборотными средствами:					17,88	17,69
Индекс постоянного актива:					0,40	0,46
Текущий коэффициент ликвидности:					1,72	1,50
Быстрый коэффициент ликвидности:					1,67	1,46

Значительных колебаний в значении показателей ликвидности эмитента, приведенных выше, в отчетном периоде по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, не произошло.

Собственные оборотные средства «Трансстрой» составляют положительную величину, что означает принципиальную возможность погашения текущих задолженностей эмитента собственными оборотными средствами, т. е. полное финансирование внеоборотных активов собственными средствами эмитента. Собственные оборотные средства эмитента уменьшились по состоянию на 30.09.2007 на 45,6 млн. руб. по сравнению с данными на 30.09.2006.

Коэффициент автономии собственных средств показывает долю собственного капитала в активах и характеризует степень финансовой независимости от кредиторов. Значение коэффициента автономии «Трансстрой» колеблется, что объяснимо спецификой строительной отрасли, но, в конечном счете, отражает степень зависимости эмитента от внешних кредиторов.

Индекс постоянного актива – коэффициент, отражающий отношение внеоборотных активов и средств, отвлеченных в долгосрочную дебиторскую задолженность к собственным средствам.

Индекс постоянного актива находится в пределах норматива, однако, учитывая тот факт, что эмитент в течение ряда лет не имеет долгосрочной дебиторской задолженности, данный показатель не существенен для характеристики ликвидности «Трансстрой».

Коэффициент текущей ликвидности, характеризующий общую обеспеченность краткосрочной задолженности организации оборотными средствами и своевременного погашения его срочных обязательств, - важный показатель эффективности финансово-экономической деятельности общества, испытывает колебания от значений, соответствующих нормативным, до более низких показателей. Коэффициент текущей ликвидности уменьшился по данным на 30.09.2007 на 0,22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (на 30.09.2006) и составил 1,50.

Коэффициент быстрой ликвидности - более жесткая оценка ликвидности эмитента, находится в пределах нормативных значений. Данный показатель помогает оценить, какую долю краткосрочных обязательств может погасить эмитент, если его положение станет действительно критическим. Величина коэффициента быстрой ликвидности по данным на 30.09.2007 уменьшилась – на 0,21 % по сравнению с данными на 30.09.2006 и составила 1,46.

Платежеспособность и финансовая устойчивость «Трансстрой» находится, в целом, на приемлемом уровне. Общество имеет достаточный уровень доходности, хотя отдельные показатели находятся несколько ниже рекомендуемых значений.
Приведенные выше характеристики в целом свидетельствуют о стабильном финансовом положении «Трансстрой».

4.3. Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента

4.3.1. Размер и структура капитала и оборотных средств эмитента

Размер и структура капитала:

Наименование показателя:					По состоянию на 30.09.2006, руб.	По состоянию на 30.09.2007
Размер уставного капитала:					69	69
Общая стоимость акций (долей) эмитента, выкупленных эмитентом для последующей перепродажи (передачи):					-	-
Процент акций (долей), выкупленных эмитентом для последующей перепродажи (передачи), от размещенных акций (уставного капитала) эмитента:					-	-
Размер резервного капитала эмитента, формируемого за счет отчислений из прибыли эмитента:					17	17
Размер добавочного капитала эмитента, отражающий прирост стоимости активов, выявляемый по результатам переоценки:					1	1
Сумма разницы между продажной ценой (ценой размещения) и номинальной стоимостью акций (долей) общества за счет продажи акций (долей) по цене, превышающей номинальную стоимость:	-	-	-	-	-	-
Нераспределенная чистая прибыль:					3	3
Размер средств целевого финансирования эмитента, включающий суммы средств, предназначенных для осуществления мероприятий целевого назначения, средств, поступивших от других организаций и лиц, бюджетных средств и др.:			-	-	-	-
Общая сумма капитала:					3	3

Наименование показателя:	Значение показателя по состоянию на
	30.09.2006	30.09.2007
		в тыс. руб.	в %	в тыс. руб.	в %
Запасы, в том числе:				2,35		1,87
сырье, материалы и другие аналогичные ценности			3 408	0,08	1 023	0,02
затраты в незавершенном производстве			90 772	2,05	90 187	1,65
расходы будущих периодов			9 606	0,22	9 431	0,17
Налог на добавленную стоимость по приобретенным ценностям			32 173	0,73	30 034	0,55
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты)			-	-	-	-
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты), в том числе:			3	69,04	3	72,53
покупатели и заказчики			2	53,71	2	45,50
Краткосрочные финансовые вложения				18,39		14,00
Денежные средства				9,49		11,05
Прочие оборотные средства			-	-	-	-
Итого оборотные активы			4	100	5	100

В третьем квартале 2007 г., так же как и в аналогичном периоде 2006 г. «Трансстрой» в качестве источника оборотных средств использовала собственные источники. Удельный вес дебиторской задолженности в общей величине оборотных активов общества составил по состоянию на 30 сентября 2007 г. – 72,53 %, что больше на 3,49 % аналогичного показателя на 30 сентября 2006 г.

Денежные средства увеличились – в 1,5 раза. Данный показатель по состоянию на 30.09.2006 г. был равен 420,0 млн. руб., а по состоянию на 30.09.2007 г. составил 603,2 млн. руб.

Политика «Трансстрой» по финансированию оборотных средств основывается на принципе преимущественного использования собственных источников. Вместе с тем, в необходимых случаях общество привлекает заемные денежные средства, в основном в форме кредитных ресурсов крупных отечественных банков.

4.3.2. Финансовые вложения эмитента

Финансовым вложением эмитента, которое составляет 10 и более процентов всех его финансовых вложений на 30 сентября 2007 г. является вложение в уставный капитал компаний «Трансстрой».

Полное наименование организации: Общество с ограниченной ответственностью компаний «Трансстрой».

Сокращенное наименование организации: компаний «Транстрой».

Место нахождения: 107217 г. Москва, ул. Садовая-Спасская, дом 21/1.

Идентификационный номер налогоплательщика:

Размер вложения в денежном выражении (руб.): 1 276 

Размер вложения в процентах от уставного капитала (%): 33,8944

Размер дохода от объекта финансового вложения: не определен.

Порядок определения дохода от объекта финансового вложения: не определен.

Срок выплаты: не определен.

Информация о величине потенциальных убытков, связанных с банкротством организации, в которые были произведены инвестиции: отсутствует.

Другие финансовые вложения, которые составляют 10 и более процентов всех финансовых вложений эмитента на 30 сентября 2007 г. у эмитента отсутствуют.

Величина вложений эмитента в акции других акционерных обществ не увеличилась в связи с увеличением уставного капитала какого-либо акционерного общества, осуществленным за счет имущества такого акционерного общества.

Эмитент резервы под обесценение ценных бумаг не создает.

Средства эмитента не размещены на депозитных или иных счетах в банках и иных кредитных организациях, лицензии которых были приостановлены либо отозваны, либо в отношении которых было принято решение о реорганизации, ликвидации таких кредитных организаций, а также о начале процедуры банкротства либо о признании таких организаций несостоятельными (банкротами).

Бухгалтерский учет финансовых вложений «Трансстрой» осуществляет на основе требований «Положения по бухгалтерскому учету «Учет финансовых вложений» (ПБУ 19/02), утвержденного приказом Минфина РФ от 01.01.01 г. № 000н.

4.3.3. Нематериальные активы

Нематериальные активы в составе активов «Трансстрой» отсутствуют.

4.4. Сведения о политике и расходах эмитента в области научно-технического развития, в отношении лицензий и патентов, новых разработок и исследований

Затраты на НИОКР в составе активов «Трансстрой» отсутствуют.

Нормативное обеспечение и научное сопровождение строительства.

В своей деятельности Корпорация опирается на потенциал собственной дочерней организации – , а также отделение «Транспортное строительство» Российской Академии транспорта, ЦНИИС, подразделения транспортных ВУЗов, проектных и изыскательских институтов, таких как: МГУПС (МИИТ), МАДИ (ГТУ), Якутский научный центр РАН, Якутский университет, ЦНИИС, СоюздорНИИ, Гипротрансмост, Мосгипротранс, Метрогипротранс, Аэропроект, Гипроречтранс и др.

Стратегия скоростного строительства реализуется на новейших отечественных и мировых технологиях. При необходимости работы в условиях параллельного проектирования и строительства используется принцип максимального совмещения отдельных технологических операций с опорой на научное сопровождение строительства, которое осуществляется на всех этапах от принятия управляющих решений до сдачи объекта в эксплуатацию.

К числу прогрессивных технологических решений последних лет относятся следующие:

- надвижка пролетных строений мостов, позволяющая исключить снос расположенных в непосредственной близости от трасс эксплуатационных сооружений, сохранить зеленые насаждения и уменьшить зоны отвода земель под строительство;

- применение в сложных геологических и гидрогеологических условиях технологий с использованием буровых, буросекущих свай-столбов, «стена в грунте», армирование грунтов;

- для обеспечения прочности дорожной одежды внедрение фрагментарного жесткого основания, оснований из подобранных щебеночных смесей, использования щебеночно-песчаных материалов, укрепленных цементом, щебеночно-мастичных асфальтобетонных покрытий для повышения износостойкости дорожного полотна и уменьшения колееобразования;

- применение разрезных металлических пролетных строений полной заводской готовности, позволяющее существенно сократить сроки монтажа искусственных сооружений;

- применение отечественной опалубки «Сталформ» для устройства перекрытий, колонн, внутренних и наружных стен жилых, общественных и промышленных зданий, а также опор, пролетных строений мостов, эстакад, тоннелей любой формы и сложности, позволяющее достичь необходимые качество и надежность при значительно меньших затратах;

- применение укатываемого бетона для устройства оснований, в том числе при низких положительных и при отрицательных температурах, позволяющее сократить сроки строительства без снижения качества работ.

Ведущие ученые и специалисты отрасли постоянно привлекаются к участию в научной экспертизе проектных решений, проведении обследований, испытаний и диагностике реконструируемых и вновь строящихся сооружений, испытаниях и сертификации материалов, а также к осуществлению авторского надзора за исполнением специальных технологических регламентов и в оперативном выборочном контроле качества работ на объектах, в связи с повышенными требованиями к их качеству (прочности, долговечности, архитектурно-эстетическому облику, экологии).

В частности, научное сопровождение проводились по следующим объектам:

- реконструкция Киевского шоссе, автодороги «Украина» от Внуково-2 до примыкания Боровского шоссе на 37-м километре;

- реконструкция Боровского шоссе на участке от пос. Внуково до Киевского шоссе в районе р. Незнайки;

- тоннельный участок со станционным комплексом «Внуково» из двух станций и эстакад над ними, с первым в России подземным железнодорожным терминалом;

- строительство автомобильных дорог в Республике Казахстан и в Республике Индия.

Информационно-техническое обеспечение. В 2006 году работа осуществлялась по двум основным направлениям:

-сбор научно-технической информации и доведение ее достижений и возможностей до сведения всех работников Корпорации в целях максимального использования в практике строительства;

-поддержание привлекательного имиджа Корпорации и ее дочерних организаций, информирование потенциальных заказчиков и широкой общественности об их производственных достижениях и предлагаемых услугах на строительном рынке.

В этих целях регулярно организовывались тематические конференции, семинары, симпозиумы с привлечением широкого круга ученых и инженеров, в том числе иностранных. Во время проведения важных экономических и общественных мероприятий демонстрировались специальные выставочные экспозиции. Оказывалась большая практическая помощь отраслевому ежемесячному журналу «Транспортное строительство», учредителем и спонсором которого является Корпорация. Еженедельно на информационных совещаниях работников Корпорации рассматривался опыт применения в строительстве современных технологий, конструкций, материалов и организационных решений. Готовились и публиковались в средствах массовой информации статьи о работе организаций холдинга и интервью с их руководителями.

В рамках комплекса мероприятий, направленных на научно-техническое обеспечение организаций холдинга и реализованных в 2006 году:

- участие в третьей Международной выставке «Подземный город - 2006», на которой демонстрировались достижения в области тоннелестроения и освоения подземного пространства;

- организация совместно с Тоннельной ассоциацией России (ТАР) конференции «Машины и оборудование для подземного строительства»;

- проведение выездных семинаров-совещаний «Охрана труда, промышленная безопасность и культура производства» на строительстве объектов транспортной инфраструктуры аэропорта Внуково и Административно-общественного центра Московской области;

- организация коллективной экспозиции строительных, проектных, научных и промышленных предприятий отрасли на Московской Международной выставке «Доркомэкспо. Дорожно-мостовое хозяйство – 2006»;

- организация симпозиума компании МС-Bauchemie по новейшим технологиям защиты и ремонта бетона на объектах транспортного строительства (мосты, тоннели, гидротехнические сооружения), а также технологиям восстановления несущей способности кирпичной кладки, ее защите и укреплению грунтов.

4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента:

«Трансстрой» - одно из крупных акционерных обществ в строительном комплексе России, преемник Министерства транспортного строительства. Корпорация обеспечивает сооружение транспортных коммуникаций по всей территории страны, а также за ее пределами.

Корпорация представляет собой объединение научных, проектно-изыскательских и технологических институтов, строительных и промышленных предприятий и занимает лидирующие позиции в разработке и применении в транспортном строительстве прогрессивных проектных решений, новых технологий, строительных конструкций и специальной техники.

Транспортное строительство было наиболее успешной отраслью союзного государства. Представлявшие собой единый производственно-технологический комплекс, организации транспортного строительства превращали безлюдную местность в обжитой район с целостной инфраструктурой и культурной средой. Этот опыт будет всегда востребован. К сожалению, в период начальной приватизации многие крупные компании отрасли ушли со строительного рынка. Однако, дальнейшее развитие экономики показало, что для создания транспортных объектов в нашей стране именно крупные производственно-хозяйственные комплексы - с отраслевой наукой, проектированием и другими элементами инфраструктуры - как раз и нужны!
Вкладывать средства в транспортное строительство частные инвесторы по-прежнему не спешат. А ведь в большинстве развитых стран сегодня озабочены не столько ценой транспортных услуг, сколько сокращением времени пребывания товара в пути. Но для эффективной реализации такой экономической логики там располагают комплексной транспортной сетью, к созданию которой Корпорация еще не приступала. Корпорации необходимо подготовить свою комплексную транспортную программу, целью которой должно стать создание трансмодальных центров. 

В экономике страны транспорт занимает особое место, выступая в качестве системообразующего фактора, а в отдельных отраслях играет важную технологическую роль. Поэтому общество не вправе ослаблять внимание к транспортной системе, ее формированию, развитию, соответствию сегодняшним потребностям и условиям работы в будущем. К сожалению роль государства, в инвестициях в транспортное строительство и не ведущая, и не инициативная. Однако судьба транспортного строительства сегодня зависит не только от бюджетных средств, но и от создания государством соответствующих «правил игры», причем правил для комплексного развития транспортного строительства. Нужна также мудрость государства, чтобы организовать (налоговыми льготами, дотациями и т. д.) приток средств на развитие транспортного строительства.

На эффективности работ в транспортном строительстве сказывается также некорректность заказчиков в оплате выполненных работ. Во многом это объясняется тем, что здесь часто грешит само государство.

Все острее стоит проблема отсутствия стратегического планирования - и для государства, и для отраслей, включая транспортное строительство. Но в обществе нет механизма, позволяющего мобилизовать средства на ее реализацию. Выходом из такой ситуации, видимо, станет давление «фактора спроса», т. е. нарастающая потребность всех отраслей экономики в динамичной реализации комплексной государственной транспортной программы.

«Трансстрой» и предприятия транспортно-строительного комплекса, объединяемые Корпорацией, осуществляют свою деятельность в условиях значительного снижения объемов прямых инвестиций со стороны государства и усиления конкурентной борьбы за строительные подряды на российском рынке.

В конкурентную борьбу за заказы на подрядном рынке России активно включаются хорошо оснащенные зарубежные строительные компании.

Сложившаяся практика распределения подрядов через открытые подрядные торги требует дальнейшего активного участия «Трансстрой» в этом процессе.

Как и все предыдущие годы, одной из основных задач, которые ставит перед собой «Трансстрой» – построение и реализация эффективной маркетинговой стратегии в целях дальнейшего укрепления позиций «Трансстрой» на рынке подрядных работ и обеспечение загрузки организаций транспортного строительства. Необходимо дальше развивать и максимально использовать конкурентные преимущества «Трансстрой», среди которых одним из важнейших является развитие «Трансстрой» как межрегионального холдинга, обеспечивающего выполнение подрядных работ на всей территории России, а также за рубежом.

Важнейшими для «Трансстрой» объектами продолжают оставаться 4-е Транспортное кольцо, комплекс зданий и сооружений аэропорта «Внуково», завершение работ по реконструкции Боровского и Киевского шоссе, завершение работ по строительству объектов 3-его транспортного кольца, реконструкции Ленинградского проспекта от Беговой улицы до станции метро «Сокол».

Ход реконструкции, осуществляемой в условиях интенсивного движения автотранспорта, и результаты, достигнутые на уже введенные в эксплуатацию участках, свидетельствуют, что работа строителей «Трансстрой» соответствует мировым показателям и по качественным, и по стоимостным характеристикам, а по срокам выполнения работ даже превосходит их.

В целях снижения себестоимости строительно-монтажных работ предусматривается наряду с внедрением новых прогрессивных технологий, переход к более совершенным способам организации производства и стимулирования труда.

Высокий профессиональный уровень инженерно-технических и рабочих кадров позволяет Корпорации осуществлять масштабные инвестиционные проекты – от зарождения идеи до её полной реализации. При этом основа стратегии «Трансстрой» остается неизменной: отличное качество, разумные цены и соблюдение сроков, что во многом обеспечивается высокопроизводительным трудом.

Программа работ на 2007 год сформирована на уровне программы 2006 года.

В связи с выходом постановления Правительства Москвы от 7 февраля 2007 года «Об основных направлениях дорожно-мостового строительства в годах в городе Москве» объемы работ по строительству транспортных объектов с 2007 года должны увеличиваться.

Главная задача всех управлений «Трансстрой» приложить все усилия, знания, опыт для своевременной, качественной подготовки конкурсной документации по объектам, выставляемым на конкурсы, и добиваться побед на конкурсах.

4.5.1. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента

Особенностью транспортной инфраструктуры является ее высокая стоимость и большое количество не связанных между собой пользователей. Поэтому в качестве заказчика и покупателя этого товара может выступать преимущественно государство как субъект общественных интересов.

К сожалению, необходимый объем транспортного строительства государственным финансированием не обеспечивается. Большие надежды возлагаются на механизм государственно-частного партнерства, однако до тех пор, пока до конца не определены «правила игры» в виде законодательной базы и механизма ее применения, ожидать инвестиционного бума частного капитала не приходится.

Вместе с тем, ситуация на подрядном рынке страны и в нашем сегменте – в транспортном строительстве в последние годы существенно меняется. Это связано с тем, что возрастающие потребности развития транспорта начинают приводить к притоку инвестиций в эту область. Уже сейчас бюджетные ассигнования в развитие транспортной сети увеличиваются. Но потребность в средствах намного превышает возможности бюджетов. Сегодня очень активно пропагандируется идея развивать транспорт на принципах государственно-частного партнерства. Принят закон о концессионных соглашениях, в Думу внесен проект закона о платных автомобильных дорогах. Так как многие объекты транспорта могут стать привлекательной сферой вложения средств частных инвесторов, вполне можно ожидать, что инвестиции в транспортное строительство существенно возрастут. В этой ситуации можно столкнуться с положением, когда объектов будет много, средств будет достаточно, а реализовывать проекты, будет некому. Во многих регионах такая ситуация уже наблюдается: заказчики вынуждены привлекать иностранные фирмы.

Среди важнейших факторов, сдерживающих развитие отрасли, следует назвать не столько количественный недостаток инвестиций в транспортное строительство, сколько их нестабильность с точки зрения отдельного предприятия. Частный капитал не может вкладываться в приобретение дорогостоящих основных средств, не имея уверенности в возможности их загрузки на срок, сопоставимый с периодом амортизации.

На эффективности работ в транспортном строительстве сказывается также некорректность заказчиков (часто самого государства) в оплате выполненных работ.

К значимым современным факторам следует отнести также рост конкурентной борьбы и ожидаемое активное включение в нее зарубежных строительных компаний, обладающих не только хорошей технической оснащенностью и большим опытом рыночного менеджмента, но и доступом к дешевым финансовым ресурсам.

В этих условиях текущими задачами Корпорации являются продолжение начатого совершенствования структуры и методов управления, повышающего экономическую эффективность работы и создающего условия для привлечения крупных финансовых ресурсов в реализуемые проекты. Приоритетное развитие должны получить такие важнейшие направления современного менеджмента как стратегическое планирование, маркетинг в части изучения рынка и мониторинга формирования строительных заказов, управление проектами и соответствующие информационные технологии. Следует дальше развивать и максимально использовать конкурентные преимущества «Трансстрой» как участника межрегионального холдинга, обеспечивающего выполнение разнообразных строительных работ и решение сопутствующих им задач финансирования, страхования, материально-технического снабжения и т. д. В производственной области необходимо сохранить техническое и технологическое лидерство Корпорации, обратив особое внимание на развитие проектной работы - первоосновы строительства.

4.5.2. Конкуренты эмитента

Основными конкурентами Корпорации можно считать строительные и дорожно-эксплуатационные организации Министерства транспорта Российской Федерации, строительные организации Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации, АО «Мосинжстрой» и др.

V. Подробные сведения о лицах, входящих в состав органов управления эмитента, органов эмитента по контролю за его финансово-хозяйственной деятельностью, и краткие сведения о сотрудниках (работниках) эмитента

5.1. Сведения о структуре и компетенции органов управления эмитента

Органами управления «Трансстрой» согласно его Уставу (ст. 13) являются:
Общее собрание акционеров;

Совет директоров;

Генеральный директор (единоличный исполнительный орган).

Положения, регламентирующие порядок осуществления акционерами своих прав на общем собрании акционеров, изложены в статье 14 "ОБЩЕЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ КОРПОРАЦИИ" Устава «Трансстрой» и приводятся ниже. В тексе используется сокращенное обозначение эмитента, как Корпорация

Высшим органом управления Корпорации является Общее собрание акционеров Корпорации.

Порядок созыва и проведения Общего собрания акционеров Корпорации определяется Федеральным законом «Об акционерных обществах», иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, настоящим Уставом, а также Положением об Общем собрании акционеров Корпорации.

Список акционеров, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, составляется на основании данных реестра акционеров Корпорации на дату, устанавливаемую Советом директоров Корпорации.

Дата составления списка лиц, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, не может быть установлена ранее даты принятия решения о проведении Общего собрания акционеров и более чем за 50 (пятьдесят) дней до даты проведения Общего собрания акционеров. А в случае, предусмотренном пунктом 2 статьи 53 Федерального закона «Об акционерных обществах» - более чем за 65 дней до даты проведения Общего собрания акционеров.

В случае проведения Общего собрания акционеров, в определении кворума которого и голосовании участвуют бюллетени, полученные Корпорацией в соответствии с абзацем вторым пункта 1 статьи 58 Федерального закона «Об акционерных обществах», дата составления списка лиц, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, устанавливается не менее чем за 35 (тридцать пять) дней до даты проведения Общего собрания акционеров.

По требованию любого заинтересованного лица Корпорация в течение трех дней обязана предоставить ему выписку из списка лиц, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, содержащую данные об этом лице, или справку о том, что оно не включено в список лиц, имеющих право на участие Общем собрании акционеров.

Изменения в список лиц, имеющих право на участие в Общем собрании акционеров, могут вноситься Советом директоров только в случае восстановления нарушенных прав лиц, не включенных в указанный список на дату его составления, или исправления ошибок, допущенных при его составлении.

К компетенции Общего собрания акционеров относятся следующие вопросы:

1) внесение изменений и дополнений в Устав Корпорации, за исключением случаев, предусмотренных п. 4.5, 6.14, 6.15 настоящего Устава, или утверждение Устава Корпорации в новой редакции;

2) реорганизация Корпорации;

3) ликвидация Корпорации, назначение ликвидационной комиссии и утверждение промежуточного и окончательного ликвидационных балансов;

4) определение количественного состава Совета директоров Корпорации, избрание членов Совета директоров, досрочное прекращение их полномочий;

5) определение количества, номинальной стоимости, категории (типа) объявленных акций и прав, предоставляемых этими акциями;