Сначала рассмотрим левый поворот.
Перед поворотом отодвигаетесь назад, перенося назад вес тела, контролируя ступнёй находящийся на педали рычаг Заднего тормоза, продолжайте контролировать рычаг тормоза, перемещаясь по сидении вперёд, на самом повороте, вы должны убрать ногу с педали и полностью перенести ступню на рычаг заднего тормоза.
Правый поворот.
Правый поворот отличается только тем, что, выставляя ногу, вы не можете держать её на рычаге тормоза и действовать ИМ, поэтому всегда важно как можно дольше держать ноги на педалях, а также научиться пользоваться передним тормозом. Когда вы выставляете ногу, то единственный способ замедлить движение мотоцикла, это задействовать передний тормоз. Система управления служит для осуществления различных маневров. Задний тормоз регулирует тормозное тяговое скольжение на повороте под прямым углом. В момент МИНД вы поворачивайте мотоцикл. Запомните, ось вращения мотоцикла проходит через его центр. Когда вы в центральном положении, то находитесь над центром мотоцикла и, соответственно, его осью вращения:
отсюда вы выполняете все движения, чтобы обеспечить выполнение мотоциклом маневров. Когда вы находитесь в центре, то ваш вес приходится на ось вращения, чуть наклонились вперед - и ваш вес уже впереди оси вращения, чуть назад – и вес перемещается назад за ось вращения. Соответственно, если вы находитесь не в центральном положении, то при движении не будете оказывать воздействие на ось вращения. Вот характерный пример: гонщик не в центральном положении, он слишком сильно отодвинулся назад, поэтому, когда он перемещается вперед, его вес переносится не впереди оси вращения, а всё ещё позади, это только один пример, подтверждающий необходимость находиться в центральном положении.
Вернёмся к работе задним тормозом. Когда от торможения вы переходите к набору скорости, прямо перед порогом МИНД, вы должны чуть больше наклонить мотоцикл и чуть сильней нажать на задний тормоз так, что блокируется заднее колесо. Задняя часть мотоцикла начинает скользить и поворачивать, одновременно вы должны выжать сцепление – это происходит как раз в момент МИНД – и после этого управлять движением сцеплением и газом.
Ещё один приём заднего тормоза: блокировать заднее колесо в прыжке.
Остановив его вращение, вы добиваетесь того, что переднее колесо опустится несколько вниз, это также помогает переместить корпус за ось вращения. Этот навык
будет помогать вам при некоторых приземлениях. Задний тормоз может также использоваться во многих ситуациях, когда нужно удержать заднее колесо от подскоков.
Хороший способ – изучение, действовать задним тормозом как раз перед тем, как убирать газ при подходе к поворотам на буграх, затем чуть добавьте газа, одновременно продолжая тормозить на повороте, переднее колесо будет удерживаться не проскальзывать наружу, часть нагрузки будет снята с вилок, станет легче рукам и плечам, задняя подвеска лучше погасит удары, и часть мотоцикла не будет подскакивать.
Таким образом, вы добиваетесь большего контроля и быстрее входите в поворот, но для этого нужно очень хорошо ощущать управление. Если затормозить слишком сильно или же не вовремя – ничего хорошего из этого не выйдет.
В управлении газом и сцеплением есть свои тонкости: проходя плавный поворот, вы можете действовать сцеплением и газом. Для того чтобы начать вращение, мотоцикл может скользить на тяге, вращаться, поворачивать резче и быстрее. Но помните, что для того чтобы выполнить это действие, вы должны сместить корпус вперед за ось вращения. Если ваш вес находится сзади, вы вынуждаете мотоцикл двигаться прямо. Если вы начинаете скольжение, находясь сзади, то вес тела будет участвовать в скольжении, вы не сможете его контролировать.
Сцепления и газ используются в момент МИНД так, чтобы получили тягу в нужный момент и ускорились на всём выходе из поворота.
Сцепление и газ используются перед сжатием, перед прыжком или серии прыжков, чтобы контролировать взлёт мотоцикла. В этом случае сцепление уподобляется спусковому крючку. Очень важна слаженность действий: заднее колесо получит мощное усилие, потому что мотоцикл вжимается в землю.
Теперь ещё об отработке управлением. Устройте небольшой тренировочный курс. Постарайтесь, чтобы на выбранном участке было достаточно препятствий и, прежде всего, поворотов. На этом участке вы смогли бы отрабатывать поворот со скольжением.
Передвигайтесь на первой, второй и третей передачах: вам нужно пройти участок тремя различными способами – стоя; сидя, держа ноги на педалях и обычным способом.
Сначала вы научитесь управлять всеми системами стоя, отработайте равновесие и перемещение тела стоя. Постоянно практикуясь, вы будете выполнять все действия автоматически, естественным образам будете принимать правильно е положение.
Второй способ: постоянно сидя, держать ноги на педалях. Суть тренировки та же, что и в положении стоя: вы учитесь контролировать мотоцикл, держа ноги на педалях. Вы должны управлять системами, сохраняя равновесие и центр тяжести - вот основная суть этого упражнения. Улучшайте технику прохождения поворота, координируя сложные движения плеч, грудной клетки, спины и рук – все они действуют целенаправленно, обеспечивая контроль и равновесие.
Третий способ обычный: вы можете стоять, сидеть и выставлять на повороте ногу; старайтесь действовать правильно и плавно, ритмично и постепенно. Делайте так: первые три круга стоя, следующие три круга – сидя и последние три круга – как обычно, затем то же самое наоборот.
Хорошо использовать данный метод на кругу и фигурной трассы. Помните, главное - плавность и непрерывность. Иногда вы замедляете движение, чтобы потом ускорить его, учитесь выполнять движения правильно, отрабатывая все виды техники по отдельности, скорость придет позже сама собой. Даже если вы профессионал, то все равно можете улучшить свою подготовку, отрабатывая рассмотренную технику.
Всегда контролируйте скорость и инерцию мотоцикла: когда вы находитесь на трассе, вы либо разгоняетесь, либо тормозите. Запомните: вы должны очень хорошо чувствовать эти два действия. Вы разгоняетесь, переключая передачи, используя сцепление и рукоятку газа, вы тормозите и снова правильно подбираете передачу, действуя передним и задним тормозами; при необходимости блокировать заднее колесо, вы подключаете сцепление. Вы должны добиться ощущения необходимого усилия торможения и разгона именно в тот момент, который вам нужен и настолько, насколько он вам нужен. Вы также должны чувствовать, когда переходить от разгона к торможению и, наоборот, от торможения к разгону, (для удобства пояснений я назову этот момент порок МИНД, подход МИНД и выход МИНД). На трассе мотокросса много МИНДОВ: прежде всего, это повороты. Наиболее важная часть поворота там, где вы переходите от торможения к разгону – выход МИНД. Не забывайте, что вы переходите от торможения к разгону сразу без перехода и сомнений. Скорее, действия будут накладываться друг на друга:
торможение и разгон, разгон и торможение. Другими словами, вы одновременно регулируете торможение и разгон. Это не только контроль за скоростью и инерцией мотоцикла, вы регулируете прохождение определённых участков трассы и вращение мотоцикла, как, например при скольжении.
Сначала рассмотрим технику управления.
Изучение и отработка четырёх техник преодоления препятствий.
Необходимо также усвоить 4 техники преодоления препятствий: 1) техника старта и разгона; 2) техника торможения; 3) техника прохождения неровности; 4) техника прохождения поворотов.
Техника старта и разгона.
Даже если на старте развиваете достаточную тягу, все равно нужно отклониться вперёд, иначе задирается переднее колесо и придется сбрасывать газ, чтобы опустить колесо. для того чтобы удерживать вес тела впереди, вы должны держать руль хватом сверху, особенно на рукоятке газа. Таким образом, вы будете находиться сверху и над передней частью мотоцикла, а не наклоняться вперёд и вниз. Именно так и получается у гонщиков, не применяющих хват сверху. Привыкайте к хвату сверху. Отрабатывая его на безопасном участке трассы, вы совершенно по другому будете чувствовать рукоятку газа, свободно управлять и, особенно, при сбрасывании газа поворачивать её к себе. Если вы умеете применять эту технику, то быстро уйдёте со старта и сможете продолжать набор скорости.
Сжимайте мотоцикл коленями, чтобы переднее положение работало на вас. Многие новички не добиваются этого, не сжимая мотоцикл коленями, гонщик меньше чувствует его и более закрепощен. Мотоцикл будет раскачиваться из стороны в сторону и сам определять траекторию движения вместо того, чтобы слушаться вас.
Когда вы находитесь в воздухе, сжимать мотоцикл коленями не обязательно.
Находясь на земле, вы будете лучше контролировать действия и чувствовать себя уверенней. Вы гораздо лучше будете чувствовать мотоцикл, будете тесней связанны с НИМ, кроме того, вы сможете снять лишнюю нагрузку с рук.
На наиболее скользких трассах (снежных, песчаных, грязных) стартовать необходимо на наиболее высоких передачах, второй и даже на третьей, регулируя - ускорение мотоцикла рычагом сцепления и рукояткой газа.
Техника торможения.
При прохождении поворота под прямым углом ваше умение, безусловно, сказывается на развиваемой скорости, вашей способности удерживать высокую скорость на подходе к повороту как можно дольше, зависит от того, как вы справитесь с торможением на самом повороте. Пользуйтесь тормозами не только в конце прямого участка, а практически на всем протяжении, для того чтобы удерживать мотоцикл и контролировать скорость. Торможение передним тормозом действует быстрее, чем задним. Очень важно добиться ощущения, каким из них (тормозов) нужно пользоваться и когда.
Когда вы входите в ровный поворот, вы можете пользоваться обоими тормозами в равной степени. Когда трасса перед поворотом неровная, вы должны пользоваться в большей степени задним тормозом. Причина этому - торможение передним тормозом зажимает вилку, удары о неровную поверхность будут очень сильными. На неровной поверхности вы можете пользоваться передним тормозом частично, когда переднее колесо ударяется в бугор, оно должно амортизировать.
Периодически пользуясь передним тормозом, вы должны постоянно пользоваться задним. На неровном спуске вы должны пользоваться передним тормозом с особой осторожностью. Или же применять только задний тормоз.
Когда вы увеличивайте скорость на идущем вниз неровном участке трассы - пользуйтесь только задним тормозом: мотоцикл будет удерживать стабильное положение, заднее колесо не будет подниматься в воздух. То же самое относится к достаточно длинному прямому участку, при этом неровному. Для того чтобы не терять равновесия, пользуйтесь только задним тормозом.
Когда вы тормозите на повороте обоими тормозами или каждым по отдельности, чтобы не остановиться совсем, наклоняйтесь вместе с мотоциклом, вы сможете подрулить резче, конечно скорость при этом упадет.
Затормозив таким образом, вы контролируйте движение по инерции, мотоцикл будет поворачивать гораздо лучше.
Хороший пример использование переднего тормоза на крутом повороте. Вы просто почувствуете, на сколько резче поворачивает мотоцикл. Эта техника очень хороша при прохождении крутого поворота на спуске: хорошо удерживается переднее колесо. Торможение задним колесом обязательно при прохождении поворота под острым углом. То есть, практически - это разворот: вы нажимаете на тормоз, когда начинаете наклонять мотоцикл, заднее колесо заносит. Не забывайте о сцеплении, когда заднее колесо заносит на сторону - до нужного положения мотоцикла - отпускайте сцепление и жмите на газ. Чтобы выйти из поворота, вы переходите от торможения к набору скорости.
Прекрасный способ отрабатывать торможение на той же самой трассе для резких поворотов. Вместо того чтобы проскальзывать поворот на тормозах, вы подходите в тот момент, когда его нужно начинать - резко нажмите на тормоза, так чтобы мотоцикл почти остановился, и затем медленно объезжайте поворот, как можно ближе к центру. Снова разгоняйтесь, и у другого поворота повторяйте всё сначала. Техника прохождения неровности.
Когда вы приближаетесь к месту прыжка, вы должны сконцентрироваться на месте. Когда мотоцикл отрывается от земли, высота (когда мотоцикл достигнет в начальный момент прыжка) уже не будет увеличиваться. Следите за тем, какое положение занимает мотоцикл в полёте: как правило, переднее колесо должно быть выше, чем заднее. Чем круче прыжок, тем вы должны рассчитать по времени все свои движения и контролировать их. При подъеме в воздух, помогайте себе ногами, чтобы удерживать нагрузку от веса тела по центру мотоцикла. И если вы хотите, чтобы прыжок получился более длинным, вы должны нажать на педали, перед тем как подняться в воздух. Во время подъема отпустите усилия ног - амортизация подвески будет действовать как катапульта, поднимая вас на большую высоту и удлиняя полёт. Если вы хотите быстро оказаться на земле - не пользуйтесь подвеской. Вместо этого поднимите мотоцикл так, чтобы погасить инерцию прыжка. Если при приземлении вы собираетесь увеличивать скорость, опускайтесь на заднее колесо и жмите на газ. Когда оно будет почти касаться земли, мотоцикл рванётся вперед. Как только колесо окажется на земле - вы делайте ошибку, если сначала приземлитесь, а уже потом начнёте ускоряться. Если при приземлении вы хотите замедлить движение, опустите переднее колесо ниже заднего, вы слегка нажимаете на тормоза при приземлении, но не сильно, чтобы переднее колесо не проскользнуло. При этом следите за весом тела, которое должно приходиться в большей степени на заднюю часть. Чтобы смягчить удар при приземлении, отклоните туловище вперед. И отклонить его как можно дальше назад во время приземления. Когда вы усвоите предложенные азы техники прыжков, можете переходить к более сложным методикам. Вот одна из них: суть ее состоит в том, чтобы повернуть мотоцикл набок движением бёдер во время отрыва от земли, вы слегка подбрасывайте заднюю часть мотоцикла, и мотоцикл летит на боку. Вращение переднего колеса дает возможность контролировать положение в полёте; при приземлении оно должно стоять прямо. Ещё один трюк: нажать на задний тормоз в полёте, не отпуская сцепления, чтобы двигатель не заглох. Прекращение вращения заднего колеса приведёт к тому, что переднее колесо слегка опустится, даже вращающая сила в противоположном направлении приподнимает переднее колесо. Не забывайте о важности правильного положения тела, его соотношения с мотоциклом во всех рассмотренных ситуациях. Не забывайте, что начинать нужно не спеша, постепенно осваивая мастерство, одновременно набираясь уверенности и способности контролировать ситуацию.
Бугры и ухабы.
Существует три основных видов ухабов.
Первый образуется в результате про хождения мотоциклами трассы при торможении и рывков.
Второй вид - естественные препятствия.
Третий вид - сделанные людьми специально для трассы.
И снова существуют техники, общие для прохождения всех трёх видов препятствий. Надо расслабиться, не забывайте, верхняя половина туловища должна быть расслабленной и двигаться сверх движения мотоцикла, если тело напряжено - вам будет тяжело. Безусловно, существуют ситуации, когда необходимо напрягаться, но по мере роста мастерства, вы сможете чувствовать себя свободнее. Начинающие спортсмены и любители чаще ощущают скованность, у них затекает предплечье. Если даже хороший профессионал не может расслабиться - у него происходит то же самое, затекает предплечья. Поэтому очень важно, чтобы вес тела приходился на педали, а не на руль, особенно при движении по неровному участку.
Дайте возможность мотоциклу двигаться самому по себе, удерживайте свой вес над центром и отклоняйтесь назад, когда заднее колесо попадает на бугор, вам часто придётся тянуть руль на себя, чтобы стабилизировать положение мотоцикла и сохранять сцепление. Не позволяйте туловищу прыгать вверх-вниз над мотоциклом. Вместо этого вы должны с центрального положения двигаться вперёд - назад. Сожмите бак коленями, напрягите ноги и низ спины, но не руки. Убедитесь, что переднее колесо попадает на верхушки больших бугров, не давайте ему проваливаться в рытвины. Также держите прямо мотоцикл, не давайте задней части машины ходить из стороны в сторону. Постоянное положение тела поможет вам совершенствовать стиль и технику.
Колея и другие углубления.
Лёгкий и влажный грунт формирует колею. Некоторые гонщики боятся и стремятся избегать этих длинных канав, многие получили травмы и вывихи суставов, не сумев пройти по колее. Когда вы узнаете, как вести себя в колее и научитесь на практике преодолевать это препятствие, у вас будет преимущество перед другими гонщиками с меньшим опытом.
Очень важно глядеть вдаль, может даже в самый конец колеи: вы целитесь туда, куда смотрите. Это поможет вам следовать по направлению к колее. А если вы смотрите прямо перед собой, то очень вероятно, что колесо выскачет из колеи. Поэтому смотрите вдаль и двигайтесь в этом направлении. Приближаясь к намеченной точке, смотрите дальше на очередную точку и так далее. Всегда глядя вперёд и рассчитывая траекторию движения, вы сумеете выбрать наилучшую колею. Иногда на поворотах одна колея становится значительно выше из-за набора скорости проезжающих мотоциклов. Вам приходится проходить круг за кругом, поэтому оптимальный манёвр - вовремя уйти из колеи и перейти на более ровную поверхность. Когда колея становится глубже, и одновременно амортизирует подвеска, то есть вы погружаетесь ещё глубже, вам придется приподняться, а может быть даже встать на педалях. Если колея становится слишком глубокой, вам придется совсем убрать ноги с педалей: вы перемещаетесь вперёд по сиденью, приняв центральное положение и перенести ноги вперёд и чуть вверх, иногда вы будете отталкиваться ими, чтобы удержать равновесие. Пока вы находитесь в центральном положении, вы можете быстро отвести ноги назад. Если вы допустите ошибку и останетесь на сидении сзади, при этом ноги будут отведены назад, вы можете просто слететь назад с мотоцикла. В глубокой колее следите за направлением движения до самого его конца. Когда вы приземляетесь после прыжка, вы должны попасть в самую её середину. Подвеска сожмётся в момент приземления, поэтому ноги должны находится на педалях, чтобы не попасть на землю во время удара. Приподняв переднее колесо чуть выше, чем обычно, жмите на газ перед приземлением, чтобы мотоцикл не терял равновесие.
Бугры на повороте образуются почти всегда. Перед поворотом сфокусируйтесь в начале препятствия, попытайтесь войти в поворот под тем же углом. Как мы уже отмечали ранее, торможение передним колесом даст вам возможность удержаться в колее. Выходя из поворота, отпускайте сцепление и жмите на газ, чтобы по инерции плавно выйти на прямой участок. Инерция и плавное движение является ключом к успеху.
Техника прохождения поворотов.
Когда вы собираетесь поворачивать, центробежная сила заставляет мотоцикл наклоняться, увеличивается сила тяги: чем быстрее вы можете наклониться, тем быстрее вы пройдёте поворот, тем сильнее тяга. Вы контролируете наклон и равновесие. Сна начала вы поворачивайте центр поворота корпус, а затем контролируйте наклон мотоцикла, опускаете его ниже или наоборот, поднимая движением верхний части туловища, под постоянным контролем. Вы должны наклонить мотоцикл достаточно низко, чтобы ниже располагался центр тяжести на поворотах. Благодаря этому вы сможете быстрее набрать скорость. Выходя из поворота, наклон должен иметь определённую величину в соответствии с вашей скоростью и силой тяги. Очень важно сохранять скорость и инерцию, вы сможете это делать, только усвоив все системы управления мотоциклом. Если вы наклоните мотоцикл слишком сильно, то вам придется выставлять ногу и опираться на неё, а также тянуть за руль. Если наклонить мотоцикл не достаточно, то он может выправиться, а вы можете потерять контроль. Если вы выполните поворот правильно то, чувствуйте, что вместе с мотоциклом, на протяжении всего поворота находитесь в равновесии, вот тогда вы сможете быстро набрать скорость.
Следующее положение, которое мы рассмотрим, это положение, которое во время поворота занимает нога обращённая внутрь. Многие гонщики совершают ошибку: используя ногу для удержания равновесия, они вынуждены это делать, так как потеряли равновесие, они потеряли контроль над действием верхний части туловища и теперь надо исправлять ошибку. Для этого они выставляют ногу, используя для удержания равновесия. Они слишком отклонили корпус наружу, опустили локоть наружной руки и теперь корпус развёрнут наружу. Также· ошибкой является переступание внутренней ногой при повороте. Это всё очень и очень серьёзные ошибки. Причина в них одна, потеря равновесия и отсутствие контроля за скоростью и инерцией. Если вы делаете всё верно, нога остаётся на педали всё время. До тех пока вы не наклоняете мотоцикл для поворота, прямо перед тем как вы наклоняете мотоцикл, вы опускаете ногу и держите её внизу, до того момента, как начинаете набор скорости на выходе из поворота, вы переходите от торможения к набору скорости. Вы снимаете ногу с педали только на этом участке поворота. После чего ставите её обратно. Вы находитесь в равновесии, контролируете движение корпуса. Для этого не нужно снимать ногу с педали. Если вы снимите её, то корпус отклонится наружу и вы теряете контроль.
Теперь рассмотрим движения туловища в полной амплитуде. Вы должны чувствовать себя удобно и контролировать ситуацию при любом положении тела, от крайнего переднего до крайнего заднего, тогда когда это положение необходимо. Мы уже знаем, что такое центральное положение. Мы должны легко перемещаться в крайнее переднее и в крайнее заднее положение, это необходимо. На трассе это вы будете делать почти всё время: вперед-назад, как лодки на вёслах. Но есть одно существенное отличие: на лодке нет вращения и такой слаженности действий, которое требуется на трассе мотокросса. Когда вы двигайтесь вперед-назад, мотоцикл всё время меняет своё положение: наклоняется и поворачивается - по этой причине вы не должны опираться на руль. Существует лишь один центр вращения корпуса - педали. Если вы будете прикладывать нагрузку на руль, то появляется гораздо больше шансов упасть. Действительно очень много правил, наверно, вы сомневаетесь в том, что вы сможете правильно выполнять их. Прекрасно помогает их отработка по отдельности: вы изучаете и отрабатывайте каждый вид техники отдельно. Если попытаться выполнять всё одновременно на трассе, то не одну технику вы не будете делать правильно.
Вот несколько примеров, как отрабатывать движения тела по отдельности. Выберете участок трассы с большим числом поворотов и короткими прямыми отрезками между ними. Передвигайтесь по трассе на удобной для вас скорости и следите, куда приложен вес тела, он практически всегда должен быть приложен к педалям. Когда вы сидите, то все ровно старайтесь ощутить часть веса тела на педалях. Когда вы выставляете ногу внутрь на повороте, то какая-та часть веса всё равно должна находиться на педали, обращённая наружу, основная его часть на сиденье. Вы не должны опираться на руль. Чтобы освоить центральное положение и чтобы оно стало удобным, создайте такую ситуацию, когда вы будете в ней находиться и отрабатывайте ее отдельно. Большинство видов техники отрабатываются в ходе так называемого тренировочного курса, он состоит из круга и участка слалома. В ходе подобного курса вы можете отрабатывать позицию стоя. Чтобы про верить правильность центрального положения стоя, голова должна находится над рулём по центру, вы должны видеть номер впереди мотоцикла и держаться за руль, так чтобы кисти и предплечье находились на одной линии. Когда вы сможете проезжать по выбранному участку с закрытыми глазами, пора отрабатывать и эту технику. Снова устройте тренировочный курс, проезжайте на удобной для вас скорости, концентрируясь на хвате рукояток и держа локти вверх и наружу.
Амплитуда движения сидя и стоя. Сначала лучше ощутить амплитуду движения на неподвижно стоящем мотоцикле, прежде чем действовать на трассе.
Установите мотоцикл на подножки и положите брусок под заднее колесо, для большей устойчивости. Теперь отрабатывайте движения в полной амплитуде сидя и стоя. Следите за перемещением коленей, положением спины, которая должна быть прогнута, а также локтями. Когда вы отклоняетесь назад, вы должны отклонять спину, а не выпячивать зад, таким образом, траектория движения имеет форму арки. Помните, что при любом положении, необходимо продолжать управление мотоциклом, чтобы следить за скоростью и инерцией. Когда вы отрабатывайте движения на закреплённом мотоцикле, одновременно задействуйте систему управления: в переднем положении работайте сцеплением и рукояткой газа, а также попробуйте переключение передач; в заднем положении работайте обоими тормозами, и передним и задним и снова переключайте передачи, потом наоборот. Управляйте машиной, как во время езды: чувствуйте рычаги и рукоятки и усилие, необходимое при управление ими. Нужно постоянно создавать ситуацию для практической отработки навыков. Когда вы увеличивайте газ, для высокого прыжка, или приземляетесь сначала на заднее Колесо, вы должны находиться в переднем положении, также ещё в воздухе перед приземлением вы должны находиться в переднем положении. Вы должны находиться в заднем положении во время торможения и тогда, когда хотите, чтобы заднее колесо не прыгало. Вы также находитесь в заднем положении, чтобы поднять переднее колесо при прохождении определённых препятствий. Не забывайте, что при постоянных перемещениях, вперёд-назад необходима слаженность действий. Создайте себе условия для практической отработки навыков и продолжайте занятия до тех пор, когда вы не будете действовать автоматически.
Отработка снятия нош с педали во время прохождения поворота и установка обратно её на педаль. Найдите не сложный поворот, на котором необходимо выставить ногу, держите ногу на педали до поворота, до того момента, как вам её надо выставить, снимайте ногу с педали и выставляйте её технически правильно, а затем как можно быстрей убирайте её обратно на педаль. Запомните, когда вы отрабатываете навыки по отдельности, лучше всего это делать на удобной для вас скорости, на несложном участке, специально подобранном для отработки данного вида техники. Если вы будете увеличивать скорость или выберете сложный участок, то освоить выбранную технику будет очень тяжело. Чем дольше вы отрабатываете технику правильно, тем быстрее вы научитесь, тем естественней будет выполнение приёма, даже на самых сложных участках. Поэтому относитесь к практике серьёзно, она требует много усилий и времени, если бы это было легко, то каждый мог бы это сделать.
Существует, несколько видов поворотов. Они различаются по степени крутизны, бывают вытянутые и плавные. Более крутые (примерно под прямым углом и близкие к развороту) возможны различные комбинации в определенной технике поворотов. Когда вы приближаетесь к повороту и принимаете центральное положение, ваш вес приходится на середину мотоцикла. Нагрузка на переднее и заднее колёсо одинакова при вхождении в поворот и наклоне мотоцикла внутрь выставите ногу перед собой с этой стороны у переднего колеса и держите её выпрямив, но не до конца. Следите за тем, чтобы колено не выходило дальше, чем расположен руль. Это правильная техника, которая поможет вам избежать травм коленного сустава.
Существует два вида прохождения поворота, первый плавно вписаться в него, как будто мотоцикл плавно раскручивает, привязав его к центру поворота, вписываясь в поворот, вы не меняете скорость и удерживаете её постоянно, по мере прохождения всего поворота.
Другой способ - пройти поворот под прямым углом, то есть пронырнуть быстро и резко, для этого вы поворачивайте мотоцикл, меняете направление движения и снова разгоняетесь на следующем участке.
Чтобы отработать первый способ, рассмотрим практическую ситуацию. Вы проложите трассу в форме круга, и гонщик может дефорсировать и удерживать машину на второй передаче. Задача - двигаться по кругу, наклоняя мотоцикл как можно сильнее, пытаясь добиться того, чтобы занос был минимальным.
Эта техника разработана для плавного прохождения поворота. Мотоцикл должен быть наклонен чуть сильнее, чем туловище, большая часть веса тела приходится на наружную сторону, нога упирается на педаль газа, остальной вес тела приходится на сидение, но не на руль. Оставайтесь в центральном положении большую часть времени и поворачивайте туловище, чтобы удерживать равновесие и контролировать ситуацию. Что особенно важно, выполняя упражнение, вы не пользуйтесь тормозами, поскольку вы учитесь контролировать мотоцикл, наклонять его таким образом, сохраняя скорость, вы должны чувствовать движение колёс. Поворачивая плечи, не забывайте, что передняя часть туловища должна постоянно находиться в движении и иметь быструю реакцию. Старайтесь, чтобы вес вашего тела приходился на центр тяжести мотоцикла и общий центр тяжести должен быть как можно ниже. Поворачивая туловище, вы пытаетесь добиться того, чтобы нагрузка распределялась на передние и задние колёса, держите ногу перед собой как можно ближе к мотоциклу, чтобы она слегка скользила по земле, когда вы опускаете ногу вниз и касаетесь земли, немедленно отводите её назад. Подобные тренировки очень полезные и доставляют массу удовольствия.
Чаще меняйте направление, подобные тренировки значительно улучшат способность двигаться на высокой скорости, вы уверенней будете контролировать ситуацию при прохождении плавных поворотов.
Другая техника прохождения поворота, о которой мы уже говорили, под прямым углом. Вот как отрабатывается данная техника: на расстоянииметров друг от друга ставятся два препятствия, которые надо обогнуть, причём резко от поворота до поворота вы двигаетесь по прямой. С помощью этого упражнения вы научитесь лучше управлять тормозами, разгоняться на прямых участках сильнее. Определив для себя точку, где вы будете поворачивать, мысленно подставив препятствие, в которое нельзя врезаться, приблизившись к этому месту, резко тормозите обеими
колёсами. Сбрасывая скорость до намеченной вами точки, вы уже находитесь, когда уже должны повернуть, чтобы не врезаться в мысленное препятствие, наклоняйте мотоцикл так, что бы заднее колесо занесло, в этот момент вы продолжаете тормозить передним колесом. Когда заднее колесо на половину, отпускайте сцепление и тормоз, жмите на газ, заднее колесо должно перейти от торможения к разгону.
На такой трассе также постоянно меняйте направления движения. Когда вы сможете проходить её без ошибок, аккуратно и плавно, вы сможете преодолеть любой поворот на трасе без труда.
Идеальная техника прохождения поворотов и обгона.
Усвоив ее, вы можете с её помощью не дать обойти себя. Вы контролируете внутреннюю сторону, по которой, как правило, и совершается обгон. Если вы идёте по внутренний стороне поворота на колесо впереди соперника, значит вы его обогнали.
|
Из за большого объема эта статья размещена на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
