Ущерб, наносимый сооружениям (в ходе строительства, вследствие ошибок, нарушающих остойчивость и плавучесть) и вследствие потери позиции намного больше в случае передвижных установок, чем в случае стационарных /2/. Это также нашло отражение во Всемирной базе данных аварий на море, где доля ежегодного числа несчастных случаев на одну установку во всем мире и в Северном море в связи с опрокидыванием или ущербом, нанесенным сооружениям, значительно выше для передвижных установок, чем для стационарных /5/. Поэтому решено оценить долю риска, связанную с ущербом для компонентов сооружений, как «среднюю» для передвижных установок и как «низкую» для стационарных установок.
Для оценки столкновения судов предусмотрены две категории: «столкновения судов, обслуживающих нефтегазопромыслы» и «столкновения судов, не обслуживающих нефтегазопромыслы». Суда, обслуживающие нефтегазопромыслы – это вспомогательные суда, ледоколы, суда снабжения, танкеры и т. д., которые часто работают вблизи установок. «Суда, не обслуживающие нефтегазопромыслы» - это коммерческие суда, проходящие мимо установок обычно на некотором расстоянии, рыбацкие и военные суда, суда береговой охраны и т. д. На Северном море движение морских судов, не обслуживающих нефтегазопромыслы, значительно интенсивнее, чем в Баренцевом море и, следовательно, частота сбоев в работе или технических отказов судов, которые могли бы вызвать столкновение с установкой, должна быть ниже, чем в Северном море.
Ведомство по обеспечению безопасности в нефтегазовой промышленности оценивает долю столкновение с судовами как одну из трех самых значительных в общей картине серьёзных аварий /2/. Согласно результатам исследований по количественной оценке рисков (QRA) - доля столкновения с судов судами незначительна в общей картине серьёзных аварий. Доли стационарных и передвижных установок в общей картине серьёзных аварий в отношении столкновений судов, не различаются /2/. Доля столкновения с судами, не обслуживающими нефтегазопромыслы в Северном море, оценивается поэтому ккак «средняя» как в отношении стационарных, так и передвижных установок.
Частота столкновений с судами, обслуживающими нефтегазопромыслы, выше для передвижных, чем для стационарных установок /2/. Поэтому, было принято решение считать долю столкновения между передвижными установками и судами, обслуживающими нефтегазопромыслы, «средней», a долю столкновения со стационарными установками «низкой».
5.1.16.1.1 Характерные условия возникновения опасности и аварии для Баренцева моря, ранжированные по факторам риска
Результаты сочетания изменения риска и доли риска при оценки безопасности представлены в таблице 2 для стационарных установок и в таблице 3 для передвижных установок. Различные основания ранжирования характерных условий возникновения опасности и аварий по факторам риска, представленным в таблице 2 и таблице 3, приведены в Приложении B.
Таблица 2 - Ранжирование характерных условий возникновения опасности и аварий по факторам риска для стационарных установок
Стационарные установки | |||
Северное море | Баренцево море | ||
без морского льда | с морским льдом | ||
Категория аварии | доля риска | доли риска | доли риска |
Аварии, связанные с технологическими процессами | |||
Несчастные случаи на производстве | |||
Аварии вертолетов | |||
Неконтролируемое фонтанирование | |||
Аварии стояков, трубопроводов и подводного оборудования | |||
Столкновения судов, не обслуживающих нефтехимическая | |||
Несчастные случаи во время водолазных работ | |||
Столкновения судов, обслуживающих нефтепромыслы | |||
Потеря позиции | |||
Отказ компонентов конструкции | |||
Пожары на других участках | |||
Падение предметов |
На таблице 2 показано, что ранжирование различных категорий аварий по факторам риска изменилось вследствие воздействия арктических сложных условий. На участках без морского льда, наблюдаются только несчастные случаи со стояками, трубопроводами и подводным оборудованием, столкновения судов с судами, обслуживающими и не обслуживающими нефтегазопромыслы, и потеря позиции, которые не считаются имеющими высокую долю опасности в общей картине факторов риска. На участках с морским льдом все категории несчастных случаев кроме столкновений с судами, не обслуживающими нефтегазопромыслы, получили более высокую категорию риска.
На участках без морского льда самые большие доли опасности для стационарных установок получили:
· аварии, связанные с технологическими процессами
· несчастные случаи на производстве (за исключением серьёзных несчастных случаев)
· неконтролируемое фонтанирование
· аварии вертолетов.
На участках с морским льдом самые большие доли опасности для стационарных установок получили:
· аварии, связанные с технологическими процессами
· несчастные случаи на производстве (за исключением серьёзных несчастных случаев)
· неконтролируемое фонтанирование
· аварии вертолетов
· отказ компонентов конструкций
· аварии стояков, трубопроводов, подводного и погрузо-разгрузочного оборудования
· столкновения судов, обслуживающих нефтепромыслы
· потеря позиции
Таблица 3 - Ранжирование характерных условий возникновения опасности и аварий по факторам риска для передвижных установок
Северное море | Баренцево море | ||
без морского льда | с морским льдом | ||
Категория аварии | доля риска | доли риска | доли риска |
Аварии, связанные с технологическими процессами | |||
Несчастные случаи на производстве | |||
Аварии вертолетов | |||
Неконтролируемое фонтанирование | |||
Аварии стояков, трубопроводов и подводного оборудования | |||
Столкновения судов, не обслуживающих нефтепромыслы | |||
Несчастные случаи во время водолазных работ | |||
Столкновения судов, обслуживающих нефтепромыслы | |||
Потеря позиции | |||
Отказ компонентов конструкции | |||
Пожары на других участках | |||
Падение предметов |
На таблице 3 показано, что ранжирование различных категорий несчастных случаев для передвижных установок также изменилось по сравнению с Северным морем. На участках без морского льда, это только несчастные случаи со стояками, трубопроводами и подводным оборудованием, столкновения судов, обслуживающих и не обслуживающих нефтегазопромыслы, и потеря позиции, не получили более высокую категорию риска. На участках с морским льдом все категории несчастных случаев кроме столкновений с судами, не обслуживающими нефтегазопромыслы, получили более высокую категорию риска.
На участках без морского льда самые большие доли опасности для передвижных установок получили:
· аварии, связанные с технологическими процессами
· несчастные случаи на производстве (за исключением серьёзных несчастных случаев)
· неконтролируемое фонтанирование
· аварии вертолетов
· отказ компонентов конструкций
На участках с морским льдом самые большие доли опасности для стационарных установок получили:
· аварии, связанные с технологическими процессами
· несчастные случаи на производстве (за исключением серьёзных несчастных случаев)
· неконтролируемое фонтанирование
· аварии вертолетов.
· отказ компонентов конструкции
· аварии стояков, трубопроводов, подводного и погрузо-разгрузочного оборудования
· столкновения судов, обслуживающих нефтепромыслы
· потеря позиции
5.26.2 Профгигиена
Связь между профессиональными заболеваниями и характерными условиями их возникновения представлена в категории “Высокая доля риска” в отношении уровня безопасности в Баренцевом море, поскольку существует несколько факторов, связанных с арктическими условиями, которые могут вызвать профессиональные заболевания. В исследовании, проведенном Ведомством по обеспечению безопасности в нефтегазовой промышленности сделан вывод, что для морских промыслов не существует полной картины факторов риска с точки зрения профгигиены как в отношении прошлого периода, так и в настоящее время /10/. этой связи, особенно важно, чтобы новые источники опасности, которые могут повлиять на состояние профгигиены, получили приоритетное внимание.
С точки зрения профгигиены на морских промыслах в Баренцевом море особенно важны следующие факторы:
· Работа в холодных условиях может увеличить риск сердечно-сосудистых заболеваний, вызвать уменьшение функции периферийной терморегуляции и астму /8/
· Синдром Рейно запускается воздействием холода и может быть вызван вибрацией руки и плеча /8/
· От крапивницы, вызванной холодом, и связанных с ней симптомов («холодная аллергия»), могут пострадать лица к ним предрасположенные /8/
· Увеличение частоты симптомов скелетно-мышечных заболеваний симптомов наблюдается у персонала в холодном климате /8/.
· На встроенных/защищенных от воздействия климатических условий рабочих местах наблюдается повышенный уровень шума и воздействия химических веществ, что может быть причиной заболеваний.
· Умственная активность уменьшается вследствие дискомфорта, связанного с низкими температурами /8/.
· Разобщенность и удаленность могут вызвать психологические реакции, /13/.
· Сезонные переход на декретное «летнее время»Сезонные переходы на полярные день и ночь может могут нарушить сон /11/ и /12/.
67 БИБЛИОГРАФИЯ
/1/ | Utvikling I risikonivå på norsk sokkel – Pilotprosjektrapporten, Petroleumstilsynet, 2001. |
/2/ | Risikonivåprosjektet – Hovedrapport norsk sokkel, Fase 7, Petroleumstilsynet, 2007. |
/3/ | Fosser, S.; Elvik, R. Dødsrisiko i vegtrafikken og i andre aktiviteter. TØI notat 1038. Oslo, Transportøkonomisk institutt, 1996. |
/4/ | http://www. ccohs. ca/oshanswers/phys_agents/cold_working. html |
/5/ | Всемирная база данных аварий на море, статистический отчет за 1996 г. - DNV1996. |
/6/ | Баренцево море 2020 – Ледовая обстановка и гидрометеорологические условия (на море и шельфе), DNV 2008 |
/7/ | Техническое примечание 16 – Анализ факторов риска, предшествующих выбросам из скважин - DNV 2006г. |
/8/ | Nordisk guide for arbeid i kulde, Arvid Påsche et. Al, |
/9/ | Годовой отчет за 2007 г. – Раздел фактов - Ведомство, обеспечивающее безопасность в нефтегазовой промышленности – 2008г. |
/10/ | Kjemisk arbeidsmiljø i petroleumsvirksomheten, PSA, 2007. |
/11/ | Hansen V, Lund E, Smith-Silverstone T. Психические расстройства вследствие перехода на декретное «летнее время» в высоких северных широтах (со слов пострадавших). Psycho Med., март 1998 г.; 28(2): стр. 447-52. |
/12/ | Hansen V, Jacobsen BK, Husby R. Психические расстройства в зимнее время. Эпидемиологическое исследование 7759 взрослых пациентов севернее полярного круга. Acta Psychiatr Scand. 1991 август; 84(2):137- 41 |
/13/ | Gardner, R: Краткий обзор и описание некоторых факторов воздействия на здоровье персонала на морских нефтегазовых установках, Ann Occup Hyg, том 47, № 3, стр. 201-210 |
/14/ | Гармонизация стандартов ОТ, ПБ и ООС, основные принципы защиты окружающей среды – на море и шельфе, DNV 2008. |
/15/ | Гармонизация стандартов ОТ, ПБ и ООС, основные принципы безопасности– на море, DNV 2008. |
/16/ | Gass Lekkasje Reduksjon Prosjekt (OLF, April 2004. Rev 03.) Arbeidsgruppe for Ventiler, Flenser, Rør og Rørdeler. |
78 ПРИЛОЖЕНИЯ
7.18.1 ПРИЛОЖЕНИЕ A – Данные о влиянии арктических сложных условий на функциональность технических средств обеспечения безопасности.
4.1 Технические средства обеспечения безопасности
4.1.1 Системы безопасности технологического процесса (1)
Приток холодного воздуха может вызвать замерзание жидкостей и закупорить системы (ловушки для конденсата, сифоны и т. д.), уменьшить вязкость, вызвать обледенение предохранительных клапанов и т. д. Это может стать причиной нарушения технологического процесса и - в худшем случае – создать избыточное давление в оборудовании, что может вызвать неконтролируемые выбросы в окружающую среду.
4.1.2 Системы управления скважинами (3, 15B)
Системы управления скважинами используют для контроля за скважинами с целью предотвращения неконтролируемых выбросов пластовых флюидов (неконтролируемое фонтанирование). Успешное использование систем управления скважинами может предотвратить рост давления в скважине или любой другой вид потери контроля за скважинами, чреватый неконтролируемым фонтанированием.
Для того чтобы произошло неконтролируемое фонтанирование обычно необходимо чтобы не сработали, по крайней мере, одно первичное и одно вторичное защитное средство. В случае бурения, КРС и неконтролируемого фонтанирования в процессе заканчивания, таким первичным барьером обычно является гидростатическое давление колонны бурового раствора, а вторичным барьером - механические барьеры, подводные или на установке. В случае эксплуатационных скважин, первичные и вторичные барьеры – это механические барьеры. В действительности же, неконтролируемое фонтанирование может приобретать бесконечное разнообразие различных форм, от незначительной течи, устраняемой при наличии соответствующего оборудования в течение нескольких минут, до серьёзного выброса, который невозможно устранить в течение многих дней или даже месяцев. Системы барьеров представляют собой в основном автоматизированные системы, однако правильное и эффективное использование барьеров также требует от персонала, находящегося в кабине бурильщика и за пределами буровой и объекта, умения управлять такими системами вручную.
Анализ причин неконтролируемого фонтанирования осложняется тем, что многие выбросы вызываются несколькими проблемами. В процессе бурения, самая распространенная причина потери контроля за скважиной – это неожиданное вторжение пластовой жидкости. Причины неконтролируемого фонтанирования в процессе эксплуатации отличаются от причин в ходе бурения. Во время предыдущего анализа были рассмотрены причины 18 выбросов пластовых флюидов во время эксплуатации. Результаты показывают, что только около 50 % выбросов во время эксплуатации были инициированы скважинным оборудованием в процессе нормального режима эксплуатации. Остальные выбросы произошли во время проведения работ в скважинах /7/.
Буровую часто ограждают ветрозащитными стенами, которые однако, всегда имеются отверстия, через которые проникают холодный ветер, снег, мокрый снег или дождь. Нередко буровая установка располагается таким образом, что в отверстия ветрозащитных стен дует ветер. Персонал и оборудование буровой будут в таком случае подвержены воздействию низких температур и неблагоприятной погоды.
Низкие температуры могут снизить работоспособность и точность гидравлического оборудования во время подъема и позиционирования оборудования, а также систем управления скважинами, что крайне важно для обеспечения безопасности буровых работ или КРС. Это может также увеличить потребность в ручных корректировках автоматизированных систем.
Обледенение оборудования может также нарушить или уменьшить функциональные возможности оборудования, особенно его подвижных частей и в ходе его использования для подъёмных операций.
Системы управления скважинами обычно автоматизированы, однако для эффективного использования таких систем необходимы также ручные корректировки. Во многих случаях ручная работа необходима для стабилизации и восстановления контроля за скважинами. Проведение таких работ подразумевает визуальный контроль за происходящим на палубе буровой установки, обмен информации между персоналом на палубе буровой установки и кабиной бурильщиков, ручную корректировку механического/автоматизированного оборудования, управляющего противовыбросовым оборудованием (ПВО) и точно позиционирующего верхние приводы при введении новой бурильной колонны через верхнее отверстие и ручном закрытии клапанов на верхнем приводе. При потере контроля за скважинами персонал обязан выполнить в условиях дефицита времени правильные действия. Эти действия могут быть довольно сложными, как пример, при монтировании верхнего привода и закрывании нужных клапанов.
Кабины бурильщиков спроектированы для обеспечения адекватного обзора буровой площадки для того чтобы наблюдать за подъемом оборудования, механическим манипулированием скважинным оборудованием и т. д. Обледенение кабины и снег на ней ухудшает обзорность из кабины и, следовательно, сокращает возможность эффективного выполнения важных с точки зрения безопасности действий. Это может увеличить время реакции как при обнаружении критической ситуации, так и при выполнении необходимых действий с целью смягчения её последствий.
Использование передвижного оборудования и подъём оборудования на буровой могут стать причиной несчастных случаев на производстве. Бурильщики и персонал скважины имеют более высокий коэффициент несчастных случаев и увечий, чем другие группы как на стационарных, так и на передвижных установках /9/. Сокращение обзорности из кабины бурильщиков, обледенение палубы и снег на ней и оборудовании, а также снижение умственной активности вследствие низких температур могут повысить вероятность возникновения несчастных случаев на буровой и в целом на объекте работ.
Дискомфорт, связанный с холодом, может уменьшить умственную активность и способность выполнять сложные ручные задачи. Существует тенденция увеличения коэффициента отказов и времени реакции /8/. Эффективность выполнения ручных задач также снижается вследствие уменьшения, под влиянием холода, чувствительности пальцев и их ловкости /8/. Из выше изложенного ясно, что взаимодействие между ручной работой и техническими системами важно для правильного использования систем управления скважинами. Следовательно, общая эффективность ручных коррективных действий с целью восстановления контроля за скважинами и предотвращения или ликвидации последствий их выбросов может быть уменьшена в результате чего воздействия холодного климата. Поэтому необходимо учитывать факторы холодного климата при планировании рабочих зон, где персонал находится в течение длительного времени и при проектировании узлов сопряжения между ручными работами и механическим оборудованием.
Для некоторых сценариев управления скважинам для того чтобы восстановить контроль за скважинами, возможным решением будет бурение вспомогательной скважины. Бурение такой скважины при наличии морского льда может быть более сложным и трудоёмким. Худший сценарием может то обстоятельство, что вспомогательную скважину можно будет пробурить только в течение следующего свободного ото льда сезона, который наступит через несколько месяцев. В Канаде существует требование бурить вспомогательную скважину в течение того же сезона, что практически означает обязательное наличие двух буровых установок.
4.1.3 Система обнаружения пожара и газа (1, 2, 3, 4)
В незащищенных участках датчики и системы обнаружения могут подвергнуться воздействию холодного климата (ветер, снег и обледенение приборов КИП). Это может увеличить время, необходимое для обнаружения и устранения утечек, вследствие чего увеличится продолжительность и объем выбросов.
Возможность ручного обнаружения утечек посредством визуального наблюдения выбросов может быть уменьшена вследствие более длительного период темноты и уменьшения видимости из-за снегопада и тумана.
Обнаружение подводных выбросов подо льдом будет осложнено, поскольку в прошлые годы визуальное наблюдение за поверхностью было важно при обнаружении подводных выбросов. Обнаружение точек выбросов нередко требует применения дистанционно управляемого подводного манипулятора (ROV) для контроля за подводным оборудованием, a это будет сложно в ледовой обстановке.
4.1.4 Контроль источника воспламенения (2, 3)
Холодный климат потребует улучшенной защиты рабочих зон от охлаждения ветром, снегом, обледенением и т. д. Это уменьшает кратность обьем воздухообмена по сравнению с естественно проветриваемыми участками. В результате этого даже относительно небольшой выброс углеводородов может создать горючее газовое облако достаточного размера для воспламенения. Следовательно, контроль за источником воспламенения, обнаружение газа и искусственная вентиляция должны быть спроектированы таким образом, чтобы противодействовать эффекту увеличенной защиты технологических зон.
Увеличение использования подготовки к зимней эксплуатации с использованием теплоспутников может увеличить вероятность отказов таких систем и, следовательно, вероятность источников воспламенения.
4.1.5 Локализация(1, 3, 4, 9)
Верхние строения платформы (ВСП), технологический процесс и буровое оборудование:
Выбор материала важен с точки зрения абсолютной температуры и разностей температур. Температурные градиенты могут вызвать изгибы и напряжения во фланцевых соединениях, а это может вызвать утечки. Низкие температуры повлияют на свойства материала и, в частности, увеличат риск усталости материалов при низких температурах.
Обледенение гибких соединений и чрезмерные нагрузки на компоненты оборудования могут уменьшить способность оборудования или труб гибко перемещаться под влиянием перепада температур, таким образом, увеличивая напряжение труб и соединений.
Падение глыб льда может повредить оборудование, особенно трубы небольшого диаметра и соединения приборов КИП.
Стояки, трубопроводы и подводное оборудование:
Паковый лед и ледяные торосы могут повредить стояки в зоне заплескивания в случае их не адекватной защиты. Торосы из пакового льда обычно имеют глубину киля 5 – 10 м и, следовательно, могут повредить подводное оборудование.
Обслуживание клапанов подводного оборудования нередко требует применения дистанционно управляемого подводного манипулятора, поскольку клапаны не имеют дистанционного и гидравлического управления. В некоторых случаях обслуживание клапанов может потребовать устранения выбросов из напорных трубопроводов подводного комплекса добычи и такие работы сложнее выполнить подо льдом. Это может потребовать больше времени для устранения выбросов и, следовательно, увеличит объём выбросов углеводородов.
Данных относительно тралового лова - маршрутов, частоты траления и вида/размера судов и веса бетонных якорей - в рассматриваемой зоне немного. Такие данные должны быть представлены для того чтобы оценить воздействие тралового лова на подводное оборудование.
Ожидается, что движение судов в Баренцевом море будет менее интенсивным, чем в Северном море и вдоль побережья Норвегии и, следовательно, риск нанесения ущерба, вследствие использования якорей, будет ниже. Интенсивность движения судов в рассматриваемой зоне может, однако, в будущем увеличиться.
4.1.6 Активная противопожарная защита (2, 3)
Использование водяных систем активной противопожарной защиты в очень холодную погоду при холодном ветре может уменьшить эффективность и применимость активного пожаротушения. Системы пожаротушения должны быть, следовательно, предназначены для низких температур. Может быть снижена эффективность всех активных средств пожаротушения: водяное орошение, замерзшие трубы и гидравлические системы безопасности, управляющие активными системами противопожарной защиты и т. д.
Дренирование пожарной воды может быть важно для предотвращения чрезмерного обледенения сооружений и дренажных систем.
Вследствие удаленности объектов работ в Баренцевом море на установках могут находиться большие количества огнеопасных жидкостей таких, как вертолётное топливо, дизельное топливо и метанол. Мы уже знаем, что буровые установки, предназначенные для работы в арктической среде, на палубах имеют большое пространство с целью увеличения емкости хранилищ и уменьшения зависимости от поставок с берега. Это может потребовать увеличения мощности как активной, так и пассивной систем пожаротушения в этих зонах, поскольку потенциальные пожары могут быть и серьёзнее, и более продолжительными. Противопожарная защита с использованием таких систем будет важна для предотвращения распространения пожара с не технологических зон на безопасные зоны и жилые помещения.
4.1.7 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха / вентиляция (1, 15A)
Холодный климат может увеличить использование укрытия помещений для технологических процессов с целью их защиты от неблагоприятной погоды. Сокращение вентиляции в технологических зонах вследствие укрытия и отгораживания может увеличить вероятность - даже вследствие небольших выбросов углеводородов - создать горючие облака газа. Система вентиляции должна поэтому обслуживать большие участки и иметь большую мощность для того чтобы выдувать значительные скопления газов в течение короткого промежутка времени, не выступая в роли источника воспламенения.
Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха должна также предотвратить увеличение концентрации химических веществ в атмосфере рабочих помещений вследствие укрытия помещений для технологических процессов или на буровой площадки.
4.1.8 Аварийное энергоснабжение (1, 2, 3)
Если В случае, если мероприятия по подготовке к зимней эксплуатации не будут проведеныоткажут в следствии из-за отказа системы электроснабжения, это может иметь определенные последствия для эксплуатации и безопасности вследствие низких температур на установке и замерзания её систем. Поэтому необходимо решить, важна ли подготовка к зимней эксплуатации для обеспечения безопасности и необходим ли дополнительный генератор для электроснабжения систем, предназначенных для подготовки к зимней эксплуатации.
Увеличение числа единиц электрооборудования для подготовки к зимней эксплуатации может обусловить более высокую вероятность отказа системы электроснабжения.
4.1.9 Дренажные системы, открытые и закрытые (2, 3)
Дренажные системы должны быть предназначены для водяных систем пожаротушения в условиях холодного климата.
4.1.10 Защита от взрывов (2, 3)
Холодный климат потребует более надежной защиты и укрытия зон для технологических процессов. Такое укрытие (отгораживание) увеличит тенденцию создания избыточного давления взрывной волны после воспламенения облаков газов. Поэтому отгораживание технологических зон может увеличить частоту взрывов и величину избыточного давления взрывной волны. Следовательно, оборудование и взрывозащитные стены, ограничивающие распространение последствий взрывов (барьеры), должны быть предназначены для более высоких величин избыточных давлений взрывной волны.
Панели взрывных клапанов должны быть предназначены для быстрого сброса избыточного давления взрывной волны с целью уменьшения её воздействия на важнейшее оборудование и сооружения. Увеличение внешних нагрузок на откидные вентиляционные панели вследствие обледенения или снега может стать причиной их частичной неисправности или отказов вследствие обледенения или снега. Давление взрыва в модуле может достичь критического уровня и повредить оборудование и сооружения.
4.1.11 Остойчивость и плавучесть (6, 7, 8, 9)
Глубины Баренцева море позволяют использовать плавающие установки во многих зонах; вследствие этого обеспечение остойчивости и плавучести в арктических условиях – обязательной предварительное условие проведения работ.
Балластная вода выше ватерлинии может замерзнуть, если системы водяного балласта не спроектированы должным образом для холодного климата, что скажется на остойчивости плавучих установок.
Метеорологические сводки обычно менее подробны и готовятся на более короткую перспективу, чем это необходимо для Северного моря. Полярное понижение давления может и не обнаруживаться системами мониторинга погоды, a это может отразиться на безопасности морских работ, если такое явление не учитывается при планировании и выполнении морских работ.
Некоторые участки морского дна Баренцева моря содержат гидраты, которые могут быть преобразованы в газ вследствие воздействия тепла, выделяющегося в ходе буровых работ. Это может вызвать понижение морского дна и нарушить устойчивость установок на морском дне.
4.1.11.1 Обледенение (1, 3, 8, 11, 21)
Метеорологические условия в Баренцевом море увеличат увеличивают возможность обледенениея на установках. Давление льда через различные механизмы будет стимулировать рост нагрузок на установки, что может повредить сооружения, вызвать потерю остойчивости или плавучести, это может также снизить функциональность оборудования, обеспечивающего безопасность, или просто создать условия, когда глыбы льда будут падать на персонал или оборудование. Для того чтобы управлять давлением льда на установках потребуется провести подготовку к зимней эксплуатации и внедрить контроль за ледовой обстановкой.
Обычно различают два вида обледенения:
1. Морское брызговое обледенение, вызванное набрызгиванием морской воды на судно и компоненты сооружений во время интенсивного волнения при низких температурах воздуха.
2. Атмосферное обледенение, вызываемое туманом с нижним охлаждением при низких температурах (внутриоблачное обледенение), дождь (ледяной дождь, гололед) или мокрый снег.
Обледенение увеличивает габариты и вес, вследствие чего нагрузки увеличиваются, а остойчивость уменьшается; в первую очередь это относится к плавучим установкам. Это касается главным образом морского брызгового обледенения; атмосферное же обледенение, при современном уровне знания, считается менее опасным для сооружений - скорее представляет угрозу общей безопасности /6/.
Поскольку установки будут пребывать в холодных условиях в течение длительного времени, температура всей установки может снизиться до ещё более низкой величины, что увеличит тенденцию к образованию льда в отличие от судов, которые проходят через данный регион всего лишь с вероятностью обледенения.
Меры, уменьшающие обледенение, следует принимать, насколько это возможно, ещё на стадии проектирования: обогрев трубопроводов теплоспутниками (электрические обогревающие кабели), паровые системы, использование химреагентов для удаления льда или для борьбы с обледенением и, последнее по порядку, но не по степени важности - внедрение льдоотталкивющих материалов и/или покрытий. Один из простых способов для судов избежать или уменьшать морское брызговое обледенение - это уменьшить скорость.
4.1.11.2 Морской лед (8, 9)
Морской лед представляет собой новый фактор риска в Баренцевом море в отличие от остальной части норвежского шельфа (глава 2.2). Морской лед означает дополнительные нагрузки, которые необходимо учесть при проектировании. Нагрузки могут быть местными или общими, то есть действующими на большую площадь или на всю конструкцию.
Основная доля нагрузок, вызываемых морским льдом, приходится на торосы. Ледовое пропахивание (скобление) может угрожать береговым сооружениям и подводным мелководным сооружениям. Морской лед может осложнить общее техническое обслуживание корпуса и подвышечного основания. Айсберги создают почти те же угрозы, что и морской лед, то есть предельные ударные местные и общие нагрузки. Наличие морского льда потребует создания системы для контроля за ледовой обстановкой, которая обычно предусматривает использование ледоколов вокруг установок.
|
Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах:
1 2 3 4 5 |
