Основы техники безопасности - работы на море (стр. 4 )

Минимизировать факторы риска, вызываемые морским льдом можно несколькими способами. Нельзя уменьшить наличие льда, однако можно уменьшить вероятность взаимодействия установок с ним и смягчить последствия такого взаимодействия.

1.1.12 Позиционирование и анкерные системы (8, 2, 3)

Швартовные канаты будут подвергаться нагрузкам пакового льда и обледенения. Морской лед вызывает пропахивание и излишнее напряжение, в то время как обледенение увеличивает нагрузку и может ухудшить состояние динамического оборудования такого, как якорные лебедки. В сочетании с сильными ветрами это может увеличить вероятность разрыва швартовных канатов и потери позиции, а также уменьшить способность управлять якорными лебедками и корректировать позицию в критических ситуациях.

Из-за проблем с использованием швартовных канатов предпочтение может быть отдано динамическому позиционированию с целью удержания судна в заданной точке. Нагрузки пакового льда – ещё один параметр, который необходимо учесть при проектировании системы динамического позиционирования (DP) в дополнение к ветрам и течениям. Нагрузки, вызываемые льдами также могут вызвать отказ системы динамического позиционирования.

Нагрузки, вызываемые ветрами, морскими течениями и льдами, могут воздействовать с различных направлений. Оптимальное направление установки в отношении удержания судна в заданной точке и функционирования системы динамического позиционирования может вступать в конфликт с благоприятным безопасным направлением для выброса газов установки (в результате чего неопасные зоны такие, как жилые помещения останутся вне такого воздействия). Это необходимо предусмотреть при классификации опасных зон и при определении мест забора воздуха и т. д.

4.1.13 Запасные выходы (родовая категория)

Ледовая обстановка и снег могут уменьшить пропускную способность запасных выходов и вообще поставить под сомнение их наличие, что увеличит время, необходимое для эвакуации из аварийной зоны и для сбора в безопасной зоне.

Тяжелый снегопад и лед на запасных выходах замедляют скорость передвижения, что вызывает частичное блокирование запасных выходов. Несчастные случаи во время аварийного выхода могут также быть вызваны спотыканием и падением персонала в условиях стресса.

Двери во внешние зоны (пункты сбора /спасательные шлюпки) могут подвергаться обледенению и в результате открываться с трудом, что может блокировать запасные выходы.

4.1.14 Эвакуация и спасательные работы (родовая категория)

Вследствие темноты, холода и ледовой обстановки эвакуация и спасательные операции могут быть совсем неудачными и менее эффективными. Эвакуация и спасательные требуют большого объема ручных работ и визуального наблюдения, что затруднено в условиях холодного климата, темноты и плохой видимости.

Обледенение может снизить работоспособность подвижных частей таких, как спусковые механизмы для спасательных шлюпок. Двери и люки, ведущие к спасательным шлюпкам, могут быть повреждены льдом и ящики - в которых хранится оборудование для обеспечения безопасности такое, как спасательные жилеты - могут открываться с трудом.

Опыт эвакуации морских установок в условиях пакового и дрейфующего льдов не значителен. В таких случаях традиционные спасательные шлюпки или свободно сбрасываемые спасательные шлюпки не могут быть применены. Поэтому резервные суда и ледоколы должны быть готовы для оказания помощи в процессе эвакуации.

Спасательный персонал, прибывший с моря или на спасательных шлюпках, полагающийся на внешние ресурсы (вертолеты и т. д.) - менее эффективен вследствие удаленности и арктических погодных условий. Одним из решений могло бы быть увеличение надёжности временного безопасного убежища на установках – обычно для получения помощи из внешних источников в ходе эвакуации и спасательных операций требуется от двух часов.

Планы аварийной готовности должны быть подробны и учитывать арктические условия. Оборудование для обеспечения безопасности (гидрокостюмы "сухого" типа) и индивидуальные средства защиты должно быть предназначены для арктических условий. В условиях холодного климата должна существовать возможность пользования эвакуационными средствами вручную, успех эвакуации не должен зависеть от неспособности открыть обледеневшие двери, включить обледеневшие механизмы и т. д.

Не ясно, где будут расположены береговые организации поддержки или каким образом должны сотрудничать противоаварийные ресурсы России и Норвегии. Такие вопросы необходимо решить для того, чтобы достичь оптимального использования ресурсов и максимальной эффективности спасательных работ.

Запоздалая реакция с берега может увеличить время доставки спасенного персонала в больницу для оказания необходимой помощи. Это может поставить вопрос о необходимости присутствия врачей на борту установок для того чтобы провести неотложное необходимое лечение.

При падении человека за борт труднее оказать помощь в условиях темноты, плохой видимости и сильном волнении на море. Работы на море всегда должны проводиться персоналом, имеющим специальные разрешения на проведение таких операций, принимая во внимание погодные условия и необходимость быть готовым к чрезвычайным ситуациям для того чтобы быть в состоянии спасти персонал, упавший в море в пределах отведенного для этого времени. Для Северного моря это время составляет 8 минут.

4.2 Другие технические системы

4.2.1 Контроль движения морских судов вокруг установок (5, 7)

Судно на встречном курсе должно быть своевременно обнаружено и уведомлено об этом как можно скорее. Погодные условия с плохой видимостью могут уменьшить возможность визуального наблюдения за судами на встречных курсах. Следовательно, радарные системы и системы, контролирующие движение судов, приобретают важное значение для предотвращения столкновения судов на встречных курсах.

В общем и целом, морское движение менее интенсивно в Баренцевом море, чем в Северном море. Однако часто приходится наблюдать рыбопромысловые суда и траулеры вблизи морских установок. Необходимо сообщить морскому транспорту, находящемуся в указанных зонах, о важности невторжения в зоны безопасности.

Могут также возникнуть языковые трудности в процессе обмена информацией в тех случаях, когда установка пытается связаться с судном, находящемся на встречном курсе или в зоне безопасности. Это может увеличить время реакции судна на просьбу изменить курс и, следовательно, привести к эвакуации установок, что можно было бы избежать.

Можно ожидать высокую интенсивность движения в летние месяцы и во время благоприятной погоды, поскольку продолжительность времени года, когда на установки невозможно попасть, вероятно, увеличится по сравнению с Северным морем.

В тех случаях, когда суда снабжения рассматриваются как альтернатива вертолетам для транспортировки персонала вследствие большой удаленности от берега, то это предполагает использование корзин для подъёма грузов с целью их передачи с судна на судно, что требует сближения с установкой и означает увеличение вероятности контакта между установкой и судном.

Норвегия (Береговая администрация) имеет центр управления движением морскими судами в Вардё. Россия имеет центр управления движением морскими судами в Мурманске. Указанные центры управляют каботажными судами и не известно, достаточна ли дальность действия систем наблюдения для мониторинга соответствующих морских работ в Баренцевом море. Два центра управления транспортными потоками совместно управляют каботажным плаванием через «Систему движения судов и оповещения» (VTMIS Vessel Traffic Management and Information System) Баренцева моря.

Норвегия и России получили полномочия рассылать оповещения относительно условий морской навигации в западной и восточной частях Баренцева моря, соответственно, через систему NAVAREA (Navigational Area). Судам передаются навигационные предупреждения, содержащие информацию с целью обеспечения безопасности судов в море. В частности, информация может относиться, например, к морским работам.

Радары и навигационные системы на установках и судах могут быть повреждены вследствие обледенения.

4.2.2 Подъемные краны и другое подъемное оборудование (21)

Высокие и узкие сооружения в большей степени подвержены обледенению, чем другие сооружения. Наледь на подъемных кранах может уменьшить рабочие предельные нагрузки и в таких условиях трудно понять, недогружен или перегружен подъемный кран, поскольку вес наледи неизвестен. То же самое может относиться к грузоподъёмным стрелам и наледи на проводах.

Крюки и стропы на поднимаемых грузах придется закреплять вручную. Для обеспечения безопасности выполнения этих задач будет необходимо, следовательно, учесть в какой степени холодный климат может увеличить коэффициент ошибок персонала и увеличить время реакции.

4.3 Управление

4.3.1 Контроль выполнения решений (родовая категория)

Следует рассмотреть целесообразность назначения на установке «компетентного специалиста по работе в арктических условиях» со специальными обязанностями следить за состоянием арктических условий в процессе работ на установке.

Уже заранее можно сказать, что вследствие холода и темноты в течение зимних месяцев, большая часть работ по оперативному техническому обслуживанию может быть включена в план интенсивного техобслуживания во время летних месяцев. В результате этого на установках будут периоды интенсивной деятельности, с одновременным проведением плановой работы, что предполагает нахождение на установке большей численности персонала. Повышение уровня активности может увеличить число нежелательных инцидентов (выбросы углеводородов и т. д.) по сравнению с обычным режимом работ.

4.3.2 Методы обеспечения безопасности работ и культура безопасности (родовая категория)

Функциональная пригодность персонала и эффективность ручных работ могут уменьшиться вследствие воздействия арктических условий таких, как холодная неблагоприятная погода, темнота, удаленность, разобщенность и монотонность /8/. Это может ухудшить качество работ, способность адекватно оценивать критичность ситуаций и снизить решимость выполнять работы по плану до предписанной стадии /8/, /11/, /12/ и /13/. В результате чего может повыситься вероятность несчастных случаев, связанных с ручными работами и снижением качества технического обслуживания.

Это выдвигает на передний план конкретные требования к подбору персонала для выполнения работ на удаленных установках в арктических условиях. Обучение и повышение квалификации всего персонала должны проводиться с учетом задач, которые персоналу придется выполнять в арктических условиях.

4.4 Эксплуатационные аспекты

4.4.1 Устранение последствий разливов нефти (1, 2, 3, 9)

Разливы нефти могут быть серьёзнее и более сложными для локализации, поскольку устранение последствий разливов нефти почти всегда выполняется вручную и, поэтому, зависит от воздействия условий холодного климата. Не существует метода локализации и сбора разливов нефти на льду или подо льдом. Низкие температуры могут вызвать обледенение оборудования для сбора разливов нефти, которое не погружено постоянно в воду моря или оборудования, которое немного приподнято над уровнем моря и подвергается воздействию брызг морской воды (боновые заграждения, шланги, пленкосниматели и т. д.).

Для обнаружения выбросов нефти и для её эффективного сбора важно визуальное наблюдение. Темнота и ограниченная видимость увеличат, очевидно, время обнаружения выбросов и уменьшат эффективность их сбора.

Удаленность увеличивает время реагирования противоаварийных ресурсов, которые не находятся на месте аварии. Это может увеличить время, необходимое для локализации выбросов, что обусловит потребность иметь больше оборудования на месте. Удаленность также затруднит транспортировку собранной нефти на берег.

4.4.2 Контроль за ледовой обстановкой (7, 9)

Контроль за ледовой обстановкой вокруг установки потребует приближения ледокола к установке. Эти перемещения судна увеличат вероятность контакта между судами, обслуживающими нефтегазопромыслы и установками.

Считается, что ледоколы имеютсоздают больший объемный толкающий грузбольшую нагрузку при столкновении, чем соответствующий груз судова снабжения или вспомогательных вспомогательные судов суда в Северном море. Принято считать объемный грузнагрузки от вспомогательных судов типичным при столкновениях между морскими судами и установками. Поэтому основные сооружения установок могут подвергаться более значительным случайным нагрузкам вследствие столкновений с судами или дрейфующими объектами (айсбергами) больших размеров, чем указанным указанно в расчетах для Северного моря.

На ледоколах может произойти отказ двигателя или если они не смогут взломать лед и застрянут во льдах, то, следовательно, будут перемещаться вместе со льдом и столкнутся с установками.

4.4.3 Вертолетное движение (12)

Вертолетное движение подчиняется строгим эксплуатационным режимам. Ожидается, что доступность вертолетов для морских установок в Баренцевом море уменьшится с учетом более длительных полетов и летно-метеорологических условий, наблюдаемых более часто и исключающих возможность полетов.

В случае аварий вертолетов, спасательные работы могут быть более трудными по сравнению с Северным морем вследствие большей площади региона и более неблагоприятных погодных условий, что осложняет поиски.

7.28.2  ПРИЛОЖЕНИЕ B –Протокол семинара по оценке сложных арктических условий, 12-13 февраля 2008 г.

№№ ХАРАКТЕРНОГО УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ОПАСНОСТИ И АВАРИЙ (RNNS)	Участок	Факторы, влияющие на частоту аварий и их последствия в Баренцевом море	Предполагаемое изменение частоты	Предполагаемое изменение последствий	Оценка вероятности возникновения дополнительной опасности для работ в Арктических регионах
Серьёзные аварии
1	Утечка углеводородов без воспламенения ПБ	Холодный климат сказывается на качестве наружных ручных работ, технического обслуживания и осмотров, что может усугубить отказы и увеличить вероятность ошибок в ходе ручных работ. Уменьшение вероятности ручного обнаружения и устранения утечек вследствие климата, то есть снега, наледи и т. д.	2	2	средняя
	ОТ		1	1	низкая
	ООС	Разливы нефти могут быть более серьёзными и более трудными для их локализации. Эвакуация затруднена вследствие удаленности, темноты и других сложных климатических условий.	2	3	высокая
2	Утечка углеводородов с воспламенением ПБ	Опасность пожара может возрасти вследствие более интенсивного использования электричества, увеличившихся нагрузок на систему и снижения стандарта и качества технического обслуживания. В случае использования укрытия возрастает вероятность образования горючих газовых облаков. Пожары труднее потушить вследствие наличия снега, наледи и т. д. Взрывозащитные стенки могут утратить свою функциональность вследствие обледенения/снега/замерзания. Более высокий коэффициент отказов заслонов для локализации взрывов. Могут быть повреждены все активные средства барьеры пожаротушения вследствие отказа замерзания систем разбрызгивания воды, дренажной канализации и гидравлических системы безопасности.	2	3	высокая
	ОТ		1	1	низкая
	ООС		1	1	низкая
3	Инциденты на буровой / потеря контроля за скважинами ПБ	Ручные действия с целью смягчения последствий аварий, применение средств, локализующих последствия выбросов, могут быть затруднены вследствие воздействия холодного климата. Ссылка выше. Вспомогательные скважины трудно бурить вследствие обледенения.	2	3	высокая
	ОТ	В случае проведения ручных работ	2	2	средняя
	ООС	Нефть подо льдом трудно обнаружить и извлечь.	2	3	высокая
4	Пожар/взрыв на других участках, без утечек углеводородов ПБ	Больше электроустановок и больше огнеопасного вертолётного топлива, емкости для дизельного топлива на установках. Распространение пожара вследствие трудностей с пожаротушением.	1	2	средняя
	ОТ		1	2	средняя
	ООС	Увеличение объемов выбросов углеводородов вследствие более значительных объемов топлива в хранилищах.	1	2	средняя
5	Столкновение на встречном курсе (по направлению к установке) ПБ	Сложные погодные условия, низкая видимость и трудные условия для мониторинга. Трудности обмена информацией (языковой барьер), световая сигнализация, использование ледоколов, не поддающиеся контролю иностранные подводные лодки и другие суда. Вероятность столкновения судов на встречных курсах ниже, однако, последствия более серьезные.	1	2	средняя
	ОТ	Психическое состояние: усталость, темнота, изнуренность.	1	1	низкая
	ООС	В случае столкновения с нефтяным челночным танкером выброс из бункера весьма вероятен. Выброс продукта также вероятен. Последствия как в пункте 1 – разлив нефти.	1	3	высокая
6	Дрейфующий / плавающий объект (по направлению к установке) ПБ	Увеличение числа и размера плавающих объектов (айсберги и т. д.)	2	3	высокая
	ОТ	Осознание важности мониторинга	1	1	низкая
	ООС		1	1	низкая
7	Столкновение с судном, обслуживающим нефтехимическая промышленность" href="/text/category/himicheskaya_i_neftehimicheskaya_promishlennostmz/" rel="bookmark">нефтепромыслы / установкой/ челночным танкером (по направлению к установке) ПБ	Погодные условия, низкая видимость и ручное управление с установок. Контроль за ледовой обстановкой представляет собой дополнительный фактор риска вследствие присутствия более высокого числа судов. Высокая интенсивность движения в течение летних месяцев или приемлемые погодные условия.	2	2	средняя
	ОТ		1	1	низкая
	ООС, See 5		1	3	высокая
8	Ущерб строительству/установке – ошибки обеспечения остойчивости/анкеровки/позиционирования ПБ	Проблемы в связи с наличием льда для анкеровки, потеря якорей и т. д. Установка должна быть спроектирована для арктических условий.	2	2	средняя
	ОТ	Мониторинг аспектов проверок, беспокойство, контроль за ледовой обстановкой	1	1	низкая
	ООС		2	2	средняя
9	Утечка из подводной добывающей установки /трубопровода/стояка/ промыслового трубопровода/утяжелённого буя/наливного шланга ПБ	Паковый лед (торосы 15-20 м высотой) подо льдом может повредить подводные сооружения. Аспекты траления (методы и частота). Геологические условия: гидраты на морском дне образуют газ вследствие воздействия тепла, выделяемого в процессе бурения. Просачивание газа может вызвать проблемы с фундаментами в т. ч. и его оседание. Техническое обслуживание и проведение осмотров в арктических регионах затруднены.	2	2	средняя
	ОТ		1	1	низкая
	ООС	Последствия как в пункте 1 – разлив нефти.	2	3	высокая
12	Авария вертолета ПБ	Погодные условия Падение на лед вместо воды Необходимость иметь достаточный запас топлива для возвращения на базу.	1	2	средняя
	ОТ	Экстремальные погодные условия не позволяют вертолетам взлетать.	1	1	низкая
	ООС		1	2	средняя
Другие инциденты
10	Ущерб подводному производственному оборудованию / системам трубопроводов/водолазному оборудованию	См. п. 9
11	Эвакуация (предупредительная / аварийная эвакуация) ПБ	Темнота и холодный климат затрудняют эвакуацию. Эвакуация как следствие возросшего числа несчастных случаев. Спасательные шлюпки укрыты на судах. Свободно сбрасываемые спасательные шлюпки не могут быть использованы. Создание временного безопасного убежища с увеличенным сроком пребывания в нем (более 36 часов). Планы аварийной готовности должны быть подробны и учитывать местные условия. Вследствие трудных условий эвакуации на борту должен находиться врач.	2	3	высокая
	ОТ	Усугубление факторов риска вследствие удаленности, холода, ледовой обстановки, ветра, снега, расстояния и т. д. – необходимо на борту большое количество специалистов (медицинские работники и т. д.)	2	3	высокая
	ООС		1	1	низкая
13	Человек за бортом ПБ	Поскальзывания, спотыкания и падения вследствие обледенения. Падения на лед, усугубление ущерба и трудности с проведением спасательных работ.	1	2	средняя
	ОТ		1	1	низкая
	ООС		1	1	низкая
15A	Профессиональное заболевание ОТ	Воздействие холода (обморожения), астма, сыпь вследствие длительного пребывания на холоде; изменение графика вахт не способствуют выполнению поставленных задач. Усталость. Негативные психические состояния, депрессии. Фрустрация. Воздействие на психику. Феномены Рено: холод чреват разнообразными последствиями, например, появлением дрожи. Увеличение воздействия химреагентов вследствие укрытия установок.	2	2	средняя
15B	Производственная травма ОТ	Поскальзывания, спотыкания и падения вследствие наледи, снега и т. д. Усталость, депрессия, фрустрация. Чувство изолированности. Необходимость быть автономными: на борту нужен штатный медицинский работник.	2	3	высокая
	ООС		1	1	низкая
16	Полный отказ системы энергоснабжения ПБ	Если мероприятия по подготовке к зимней эксплуатации не будут проведены, персонал и установку в целом ожидают серьёзные испытания вследствие низких температур. В условиях холодного климата нужен дополнительный запасной генератор для обогрева жилых помещений.	1	2	средняя
	ОТ		1	1	низкая
	ООС		1	1	низкая
18	Несчастные случаи во время водолазных работ ПБ	Готовность к проведению спасательных операций в случае аварий резервуаров под давлением. В Мурманске есть отделение гипербарической оксигенации спасательной службы.	1	2	средняя
	ОТ		1	2	средняя
	ООС		1	1	Low
19	Выброс сероводорода ПБ	Желтый цвет как обозначение общей готовности спасательных и аварийных служб и эвакуации в случае выброса сероводорода	1	2	средняя
	ОТ		1	2	средняя
	ООС		1	1	низкая
21	Падение предметов ПБ	Наледь на подъемных кранах может уменьшить максимальную грузоподъёмность, груз может упасть. Наледь на спасательной шлюпке / шлюпбалках может сказаться на эффективности спасательных работ.	1	1	низкая
	ОТ	Легче уронить предметы, удерживая их в больших перчатках и замерзшими пальцами. Поскальзывания, спотыкания, падения и роняние предметов вследствие обледенения. Падающий лед / снег.	2	3	высокая
	ООС		1	1	низкая

7.38.3  ПРИЛОЖЕНИЕ C – Метод определения основных принципов безопасности

При проведении исследования использован подход, основанный на оценке факторов риска с целью определения основных принципов безопасности. Суть подхода, основанного на оценке факторов риска, составляет анализ риска как произведения вероятности возникновения инцидента и его последствий;

Риск = вероятность возникновения инцидента x последствия инцидента

Для выявления изменения риска возникновения данных инцидентов в случае гипотетического перенесения в Баренцево море морских работ, выполняемых в настоящее время в Северном море, группа экспертов использовала метод поиска творческих идей (brainstorming) во время структурированного семинара (HAZID - выявление факторов риска). Было рассмотрено влияние арктических условий Баренцева море на вероятность возникновения аварий и их последствий в характерных условиях возникновения опасности и аварий в ходе морских работ. Метод – проиллюстрирован на рис. 6, приведенном ниже.

Баренцево море

Северное море

 

Рисунок 6 - Выявление изменений рисков возникновения конкретных аварий.

Для того чтобы определить основные принципы безопасности, которые получили бы признание персонал нефтепромыслов, были рассмотрены инциденты, аналогичные инцидентам, о которых операторы сообщают норвежскому Ведомство по обеспечению безопасности в нефтегазовой промышленности Норвегии (PSA). Статистические данные в отношении этих инцидентов собирались и анализировались PSA в течение последних 10 лет и поэтому являются достоверной основой для определения указанных основных принципы.

Следующие серьёзные несчастные случаи были использованы в качестве объективной основы для выявления факторов риска («Risikonivå på Norsk sokkel (RNNS)» /2/:

Серьёзные несчастные случаи

1.  Утечка углеводородов без воспламенения

2.  Утечка углеводородов с воспламенением

3.  Инциденты на скважинах / потеря контроля за скважинами

4.  Пожар / взрыв на других участках (углеводороды)

5.  Столкновение судов на встречных курсах (в направлении к установкам)

6.  Дрейфующие и плавающие объекты (в направлении к установкам)

7.  Столкновение с судами, обслуживающими нефтегазопромыслы, установкой или челночным танкером (в направлении к установкам)

8.  Ущерб строительству/установке – ошибки обеспечения остойчивости/анкеровки/позиционирования

9.  Утечка из подводной производственной установки/трубопровода/стояка /выкидной линии/утяжелённого буя/шланга

10.  Ущерб подводному производственному оборудованию / системам трубопроводов/водолазным работам

11.  Эвакуация / спасательные операции (предупредительные/ аварийная эвакуация)

12.  Авария вертолетов

Другие несчастные случаи

13.  Человек за бортом

15A Профессиональное заболевание

15B Производственная травма

16 Полный отказ системы энергоснабжения

18 Несчастные случаи во время водолазных работ

19 Выброс сероводорода

21 Падение предметов

В перечень родовых категорий арктических условий, которые могут сказаться на общей картине рисков, обычно включают следующие факторы:

·  Низкие температуры

·  Производственные условия

·  Текучесть на холоде

·  Выбор материалов

·  Лед

·  Морской лед и давление льда

·  Айсберги и контроль за ледовой обстановкой

·  Обледенение

·  Темнота

·  Производственные условия

·  Спасательные операции

·  Удаленность

·  Готовность к аварийным ситуациям

·  Транспортировка персонала и оборудования

·  Уязвимая окружающая среда

Потенциальное увеличение последствий и частоты характерных условий возникновения опасности и аварий (DSHA), классифицируемое как «отсутствует/незначительное», «умеренное» или «высокое» представлено в таблице 4.

Таблица 4 - Изменение частоты и последствий в отношении характерных условий возникновения опасности и аварий

Изменение частоты и последствий в отношении характерных условий возникновения опасности и аварии	Определение
1 – Отсутствует или незначительное увеличение	Сложившаяся практика в Северном море в отношении проектирования и проведения работ достаточна для решения арктических сложных проблем
2 - Умеренное увеличение	Арктические сложные проблемы в Северном море всегда были известны, однако совершенствование проектирования и работ потребовало их решения.
3 - Значительное увеличение	Арктические сложные проблемы, не вошедшие в практику Северного моря с целью их учета при проектировании и проведении работ. Требуются новые методы проектирования и производства работ для решения арктических сложных проблем.

Категорию изменения риска в отношении характерных условий возникновения опасности и аварий находят посредством объединения увеличения вероятности возникновения аварий и их последствий (рис.7). Эта матрица определяет категорию изменения риска для каждого характерного условия возникновения опасности и аварий для случая переноса практики морских работ Северного моря в Баренцево море без принятия конкретных мер в соответствии с выявленными арктическими сложными условиями.

Увеличение числа и тяжести последствий

Высокая

Увеличение частоты

Категории изменения риска

Средняя

Низкая

Рисунок 7 - Категория изменения риска в соответствии с характерным условием возникновения опасности и аварий без принятия конкретных мер в соответствии с выявленными арктическими сложными условиями.

Для того чтобы представить картину рисков в отношении морских нефтегазовых промыслов в Баренцевом море были выполнены следующие действия:

·  описание рисков в Северном море, полуколичественно

·  коррекция рисков Северного моря согласно обнаруженным изменениям характерных условий возникновения опасности и аварий.

·  ранжирование характерных условий возникновения опасности и аварий, связанных с морскими работами в Баренцевом море, в соответствии с факторами риска.

На основании результатов обследования RNNS, проведенного Ведомством по обеспечению безопасности в нефтегазовой промышленности и количественной оценки рисков (QRA), выполненной компанией DNV для 8 стационарных установок и 7 передвижных морских установок, было определена категория доли риска для каждого характерного условия возникновения опасности и аварий, рассматриваемого в данном исследовании. Категория доли риска определяет степень опасности конкретного характерного условия (высокая, средняя или низкая) в общей картине опасности морских работ на норвежском шельфе.