Международные перевозки (стр. 4 )

Взаимное расположение парков, путей и перегрузочных пунктов должно обеспечивать поточность передвижения иностранных и отечественных вагонов с наименьшим числом пересечений путей разной ширины колеи. Различают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков и других станционных устройств ( технических парков, локомотивного и вагонного хозяйства )

Перегрузочные станции имеют сортировочные комплекты для каждой колеи. Перегрузочные устройства целесообразно размещать между этими сортировочными комплектами. Перегрузка грузов может осуществляться как по прямому варианту ( непосредственно из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи ) или через склады и перегрузочные платформы с кратковременным складированием (в связи с необходимостью подборки грузов из-за различной вместимости вагонов разной колеи.

Также предусматриваются объединенные пассажирское, локомотивное и вагонное хозяйства, а также объединенный пункт перестановки тележек пассажирских и грузовых вагонов. На территории локомотивного депо находятся устройства для локомотивов разной колеи.

На крупных пограничных станциях могут быть предусмотрены технический парк для отстоя и технического обслуживания пассажирских вагонов, устройства для обслуживания рефрижераторного подвижного состава, пункт ремонта и подготовки вагонов под погрузку, промывочно – пропарочные станции.

На пограничных передаточных станциях предусматриваются следующие основные устройства и сооружения :

1.  Пассажирский приемо-отправочный парк. для приема и отправления транзитных и местных пассажирских поездов.

2.  Приемо-отправочный парк для досмотра транзитных грузовых и пассажирских поездов пограничниками и таможенниками.

3.  Приемо-отправочный парк для местной работы.

4.  Парк для отстоя задерживаемых вагонов.

5.  Вытяжной путь.

6.  Путь для отстоя локомотивов.

7.  Путь для отцепочного ремонта вагонов.

8.  Производственно – складская зона с путевым развитием для выполнения грузовых операций.

9.  Здания ( вокзал с постом электрической централизации ( ЭЦ ), пассажирские платформы, досмотровые мостики и колодцы, административно – бытовой корпус пограничников, административно – бытовой корпус таможни, служебно – производственный корпус, пост пограничной охраны, постр ВОХР, посты дежурных по паркам

Таким образом станция разделена на зоны :

Зона обработки пригородных поездов; отцепочного ремонта ; обработки пассажирских поездов ; обработки грузовых поездов ;зона задержанных до выяснения вагонов; перегрузочных и досмотровых операций с вагонами и контейнерами. Первые две зоны работают по обычной технологии, остальные являются зонами строгого контроля и должны быть ограждены забором.

Технология работы перегрузочных станций

Грузовой поезд, прибывающий из-за границы, встречает на путях приема работники, участвующие в его обработке. Осмотрщики вагонов следят за состоянием ходовых частей. При отсутствии телеграммы - натурного листа

( ТГНЛ ) в процессе прибытия поезда на станцию производится списывание состава. По передаточной ведомости и данным списывания производят разметку натурного листа, на основании которого станционный диспетчер ( ДСЦ ) дает указание составительской бригаде на расформирование состава.

Дежурный по станции (ДСП ) предъявляет поезд к пограничному и таможенному досмотру. Главный кондуктор сдает в контору передачи грузовые документы, вагонные и передаточные ведомости агннту своей дороги. После обработки в конторе документы направляются в таможню.

Работники конторы передачи, таможни, контрольно – пропускного пункта, представители карантина и санитарной инспекции принимают состав с «натуры» по передаточным и вагонным ведомостям. При этом сверяются номера вагонов с номерами, записанными в передаточной ведомости, при необходимости вскрываются вагоны для таможенного и пограничного досмотра.

Последовательность выполнения всех операций и их продолжительность следующие :

1.Подход к поезду работников, участвующих в его обработке

2.Пограничный и таможенный досмотр --мин

3.Проход главного кондуктора в контору передачи и сдача докумен. ---10 мин

4.Обработка документов в конторе передачи ------мин

5. Списывание и разметка состава по передаточной ведомости ----мин

6.Технический осмотр состава --0 мин

7. Обработка документов в таможне ------мин

8. Прием поезда с натуры по передаточной ведомости --мин

9. Возвращение документов в контору передачи --мин

10. Сдача документов в техническую контору СТЦ ---5 мин

Общая продолжительность операций составляет 0 мин

При осуществлении пограничного и таможенного досмотра на пред станционном посту продолжительность обработки поезда увеличивается на время, необходимое для проведения осмотра и проследования в парк приема станции, и составляет 145 мин.

Поезд из порожних вагонов по прибытии на пограничную станцию предъявляется ДСП к пограничному, таможенному и техническому осмотру. Время на обработку такого поезда зависит от продолжительности технического осмотра и составляет 100 мин.

Обработка грузового поезда колеи 1520 мм по прибытии на пограничную станцию проводится по той же схеме, что используется для поезда, поступающего в переработку на сортировочную станцию. Поезд принимается в приемоотправочный парк, где производится обработка состава по его прибытии, технический и коммерческий осмотр вагонов, прием документов от машиниста локомотива, проверка состава ТГНЛ, а при его отсутствии – списывание состава. Продолжительность обработки поезда при наличии ТГНЛ составляет 15 мин, а при его отсутствии – 20 мин. После осмотра состав расформировывается согласно заданию ДСЦ на соответствующие пути сортировочного парка.

Перед расформированием порожних составов, прибывающих из-за границы, производится пограничный и таможенный досмотры. Время на выполнение этих операций составляет 30 мин.

На груженый поезд, отправляемый за границу, документы подбираются в технической конторе станционного технологического центра ( СТЦ ) в процессе накопления и формирования состава в сортировочном парке. Сформированный состав переставляется в парк отправления локомотивом сопредельной дороги. ДСП предъявляет его к техническому осмотру. Одновременно производится сверка номеров вагонов с предварительно составленным натурным листом, и в конторе передачи составляются передаточные и вагонные ведомости.

Пока документы обрабатываются в таможне и конторе передачи, состав осматривается работниками контрольно – пропускного пункта и таможни. К моменту окончания технического осмотра завершается и натурный прием состава агентом иностранной дороги, который расписывается в вагонной и передаточной ведомостях и сдает документы главному кондуктору.

Последовательность выполнения этих операций и их продолжительность следующие :

1.  Выход к поезду работников, участвующих в его обработке

2.  Списывание состава ---10 мин

3.  Технический и коммерческий осмотр состава мин

4.  Обработка документов в конторе передачи мин

5.  Обработка документов в таможне 0 мин

6.  Возвращение документов в контору передачи ------- 5 мин

7.  Сдача документов агенту иностранной дороги --мин

8.  Проверка документов агентом иностранной дороги 5 мин

9.  Досмотр состава работниками контрольно – пропускного пункта

и таможни мин

10. Сдача состава агентам дороги ----100 мин

11. Опробование автотормозов и отправление поезда ------мин

Общая продолжительность 100 мин.

При осуществлении пограничного и таможенного досмотра на контрольно – пропускном пункте ( КПП ), вынесенном за пределы станции, продолжительность обработки увеличивается до 140 мин за счет следования поезда от станции до КПП и изменения последовательности технологических операций.

Продолжительность обработки порожнего состава по отправлению за границу составляет 90 мин. В этот состав включаются вагоны после перегрузки, при этом они должны быть очищены, особенно после перевозки живности, птицы и других грузов.

Обработка поезда с экспортными грузами, отправляемого за границу, заключается в следующем. Сформированный состав передаточного поезда колеи 1520 мм предъявляют к техническому и коммерческому осмотру. Одновременно техническая контора СТЦ передаст перевозочные документы в контору передачи, где проверяют наличие и заполнение необходимых документов.

Передаточная ведомость с приложенными к ней документами поступает в таможню. Удостоверившись в наличии разрешения на вывоз груза за границу, комиссия в составе представителей таможни, конторы передачи, контрольно – пропускного пункта, а при необходимости санитарно – ветеринарных органов производит таможенный досмотр. Общая продолжительность всего комплекса операций по обработке данного поезда составляет 90 мин.

На выполнение соответствующих операций по отправлению поезда с порожним составом из вагонов колеи 1520 мм требуется 30 мин.

Пункт перестановки тележек вагонов

колеи 1520 и 1435 мм.

Наиболее распространенным способом безперегрузочной передачи грузов на железные дороги сопредельных стран, имеющие разную ширину колеи, является смена тележек у вагонов на пограничной станции.

На тележки колеи 1435 мм могут передаваться отечественные вагоны, если они отвечают техническим требованиям сопредельных железных дорог (габариты вагонов соответствуют габаритам, принятым на дорогах колеи

1435 мм, тормозная система аналогична системам, принятым за рубежом ).

Для перестановки вагонов на тележки другой колеи оборудуются специальные пункты перестановки вагонов .

В зависимости от объема и вида работ они могут быть :

1. Объединенными - для перестановки пассажирских и грузовых вагонов

2. Раздельными – только для пассажирских или грузовых вагонов.

Для грузовых вагонов пункты перестановки специализируются по родам груза и типам вагонов. Например, на западной границе СНГ такие пункты специализируются следующим образом :

---- для химических и нефтеналивных грузов, перевозимых в цистернах ( станции Королева, Мостиска )

---- для специальных вагонов ( Унгены )

---- для грузов перевозимых в крытых и других универсальных вагонах ( Чоп, Рени )

Перестановочные пункты по конструкции могут быть :

1. Открытого типа . Располагаются на открытых площадках с твердым покрытием ).

2. Закрытого типа . Устраиваются в цехе ангарного типа ( ст. Брест ) с вводом в него путей западноевропейской и отечественной колеи )

В зависимости от потребной перерабатывающей способности пункты смены тележек могут иметь один или два перестановочных пути.

В состав объединенного пункта перестановки вагонов входит :

1. Перестановочный путь

2. Подкрановый путь

3. Пути для отстоя тележек колеи 1520 мм и колеи 14350 мм

4.Совмещенные пути для стоянки и ремонта тележек, а также стоянок отдельных вагонов.

5. Тупиковые пути для выкатки тележек

6. Тяговая лебедка

7. Мастерская для ремонта тележек

Основной частью пунктов перестановки вагонов является путь с шириной колеи 1508 мм, по которому могут свободно проходить вагоны колеи1520 и 14350 мм. Этот перестановочный путь ограничивается с обеих сторон стрелочными переводами, обращенными остряками друг к другу. С одной стороны к нему подходят два пути колеи 1520 мм, а с другой - два пути колеи 1435 мм. Длина участка пути с шириной колеи 1508 мм определяется количеством перестановочных позиций на данном пункте.

Перестановочная позиция - это отрезок пути, необходимый для перестановки одного вагона. На каждой позиции имеются домкраты для подъема вагонов, под которые с помощью лебедок подкатываются тележки другой колеи.

Работа пункта перестановки вагонов организуется на основе предварительной и точной информации о подходе, прибытии и подачи вагонов для перестановки.

Контейнеры, тяжеловесы и лесоматериалы можно перегружать непосредственно из вагона в вагон, через промежуточные платформы или площадки. При малом объеме работ перегрузка тяжеловесных и контейнерных грузов выполняется на одних и тех же перегрузочных платформах, а при большом объеме для каждого из видов груза выделяют отдельную платформу, площадку или создают специализированный грузовой район.

На некоторых станциях могут быть предусмотрены устройства для перегрузки опасных грузов, которые должны быть удалены на безопасное расстояние от основных устройств.

Применение вагонов с раздвижнымиколесными парами и технология

передачи на другую колею.

Впервые для отечественных железных дорог грузовые вагоны с раздвижными колесными парами были выпущены в Брянске в 1962 году. При этом колесная пара снабжалась замковым устройством, которое при проходе путевого стенда автоматически размыкалось, а колесная пара раздвигалась или сужалась в зависимости от направления движения по стенду. В настоящее время используется два типа раздвижных колесных пар – с неподвижной осью и вращающимися колесами и осью, вращающейся вместе с колесами.

Необходимые устройства на пограничной станции позволяют передавать вагоны с одной колеи на другую после раздвижки колесных пар до необходимых размеров. Делается это автоматически при проходе поезда по специальному пути. В результате продолжительность процесса передачи вагонов с одной колеи на другую сокращается и параллельно выполняются операции по приему и отправлению поезда, а также пограничные операции.

Преимущества использования вагонов с раздвижными колесными парами :

---- отпадает необходимость в перегрузочных работах ;

---- снижается объем работ по формированию и расформированию состава;

---- уменьшается время простоя вагонов на пограничной станции по сравнению

со способом смены тележек у вагонов ;

---- снижается вероятность повреждения груза при погрузо - разгрузочных работах, что способствует увеличению сохранности груза и вагонов, т. к. груз следует по всему пути за пломбами отправителя.

Проблемы , которые могут возникнуть :

---- увеличивается масса тары вагонов и снижается их грузоподъемность за счет увеличения массы тележек из-за механизма раздвижки колесных пар ;

---- требуется сооружение специальных устройств для раздвижки колесных пар и соответствующего путевого развития.

Технология передачи прибывшего поезда на другую колею состоит из следующих операций : После отцепки поездного локомотива от состав поезда, прибывающего по соединительному пути в парк прибытия колеи 1520 мм, к хвосту состава через вытяжной путь подходит маневровый локомотив с вагонами прикрытия. Этот локомотив вытягивает состав на вытяжной путь и надвигает его на стенд смены колесных пар. После прохода составом стенда маневровый локомотив с вагоном прикрытия отцепляется от состава и возвращается на вытяжку. К этому времени второй локомотив ( другой ширины колеи ) вместе с вагоном прикрытия подходит к голове состава и через вытяжной путь переставляет его на пути отправления с шириной колеи 1435 мм. Продолжительность операций в зависимости от длины состава составляет

20 – 25 мин.

Наиболее целесообразно использовать вагоны, оборудованные раздвижными колесными парами, на направлениях с крупными стабильными корреспонденциями грузов, образующих маршруты.

Технология работы

передаточных пограничных станций

До 1992 года передаточные пограничные станции были размещены только на границе с Финляндией и Монголией.

В настоящее время такие станции располагаются на границе со странами Балтии и ближнего зарубежья.

На пограничной передаточной станции с грузовыми поездами, перевозящими экспортные и импортные грузы, выполняются следующие технологические операции:

1.  Прием и отправление поездов.

2.  Технический осмотр и безотцепочный ремонт подвижного состава.

3.  Коммерческий осмотр и устранение коммерческого брака.

4.  Обработка документов в технической и коммерческой конторах.

5.  Пограничный и таможенный досмотры.

6.  проверка документов и грузов.

7.  Маневровая работа по отцепке и прицепке вагонов.

С проходящими через пограничный пункт пассажирскими поездами

выполняется работа по приему и отправлению поезда, техническому обслу - живанию состава, проверке документов у пассажиров пограничным нарядом, проведению совместно с проводниками вагонов погранично – таможенного контроля, досмотру купе и других помещений вагонов, внутреннему осмотру почтово – багажных вагонов и локомотивов.

На передаточных станциях требуется размещение устройств для таможенного досмотра грузов. Которые располагаются в специально огражденной части станции, и находятся в ведении таможенных служб. Из отправляемых грузов незначительная часть экспортных грузов требует специального досмотра, проводимого на складе. Остальные грузы подлежат лишь общему таможенному досмотру.

Технология обработки поезда, следующего за границу следующая:

- По прибытию на станцию поезд встречают на пути осмотрщики, которые после его остановки ограждают состав установленным порядком.

- Выявленные неисправности отмечаются меловой разметкой в установленных местах вагона. безотцепочный ремонт вагонов выполняется работниками ПТО сдающей стороны. Вагоны, имеющие неисправности, которые угрожают безопасности движения, отцепляются и направляются на специально выделенные пути.

- Параллельно с техническим производится коммерческое обслуживание состава работниками пункта коммерческого осмотра ( ПКО ) , которое состоит из из осмотра вагонов и устранения коммерческого брака.

- Вагоны осматриваются с обеих сторон состава. При этом проверяется наличие и состояние пломб у крытого подвижного состава, правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе. Результаты осмотра заносятся в книгу регистрации коммерческих неисправностей.

- После окончания операций по техническому обслуживанию состава и готовности поезда к отправлению осмотрщики расписываются в поездной ведомости и журнале.

- При обнаружении хищения грузов вызываются представители военизированной охраны ( ВОХР ) и милиции для совместного осмотра подвижного состава, груза и оформления акта.

Параллельно с техническим и коммерческим обслуживанием ведется обработка поездных перевозочных документов в конторе передачи.

Для различных схем пограничных передаточных станций общее время обработки отправляемого за границу поезда составляет 260 мин, 215 мин и 195 мин . Большие затраты времени ( 260 мин ) на выполнение технологических операций с поездом на станции связаны с расположением пограничного контрольного пункта на границе, тогда как в остальных случаях он размещается в пределах станции.

Грузовой поезд, принимаемый из-за границы в первую очередь проходит пограничный досмотр и таможенный контроль.

- Прибывший поезд встречают работники контрольного пограничного пункта, таможни и ПТО.

- Одновременно производится списывание вагонов с помощью телетайпа.

- После остановки поезда и закрепления состава производится пограничный и таможенный досмотр локомотива и вагонов.

-Перевозочная документация доставляется оператором станционного технического центра ( СТЦ ) в техническую контору, расположенную здесь же.

- После пограничного досмотра осуществляется техническое и коммерческое обслуживание вагонов.

Продолжительность технологических операций по обработке поезда, прибывшего из-за границы, в зависимости от схемы станции составляет :

230 мин ; 195 мин ; 165 мин.

Порядок обработки поездных перевозочных документов на передаточной пограничной станции.

По каждому пограничному направлению операции передачи вагонов и контейнеров в техническом таможенном и коммерческом отношениях и оформление документов целесообразно осуществлять объединенными комплексными бригадами сопредельных государств на межгосударственной передаточной станции сдающей стороны.

Передача вагонов, контейнеров и съемного вагонного оборудования между железными дорогами Сторон оформляется передаточной поездной ведомостью , которая составляется на русском языке сдающей стороной в 4-х экземплярах ( по 2 для каждой стороны ) В переходный период возможно юридическое оформление сдачи-приема вагонов подписями и штемпелями Сторон на натуральных листах поездов.

При выполнении сдачи и приема поездов раздельно на межгосударственных передаточных станциях соответственно сдающей и принимающей сторон, поездная передаточная ведомость составленная на дороге сдачи, пересылается на передаточную станцию дороги приема.

При рассредоточении по разным станциям операций технического и коммерческого контроля на Сдающей стороне передаточные поездные ведомости составляются на последней перед границей передаточной станцией.

Передаточные ведомости должны иметь непрерывную нумерацию с начала календарного года.

Для автоматизации операций по оформлению учета передачи вагонов, контейнеров и коммерческих приспособлений по межгосударственным переходам применяется « Технология использования АРМа станционного работника, оформляющего сдачу-прием грузов на станциях с учетом взаимодействия с АСОУП »

Время предъявления вагонов к передаче и время окончания технического и коммерческого осмотра и таможенного досмотра удостоверяется подписями и календарными штемпелями, которые ставят агенты обеих сторон,

Вагоны считаются принятыми с момента подписания передаточных поездных ведомостей ( натурных листов ) представителями принимающей стороны.

При возникновении споров оперативный приоритет имеет поиция принимающей стороны. Возникающие споры должны в дальнейшем решаться двусторонними комиссиями.

Перегрузочные устройства на перегрузочных пограничных станциях.

Перегрузочные операции в зависимости от рода груза и объема перегрузки выполняются на следующих устройствах :

1.  Сближенных путях.

2.  Крытых и открытых высоких платформах.

3.  На асфальтированных площадках.

4.  Повышенных путях.

5.  Перегрузочных платформах для колесных грузов

6.  В крытых складах.

В необходимых случаях сооружают устройства для перегрузки наливных грузов, скотопогрузочные платформы, весы и др.

Для грузовых операций используются краны, погрузчики, конвейеры и другие механизмы.

При небольших объемах перегрузки передача тарно-штучных грузов между вагонами, обращающимися по железным дорогам разной колеи, может производиться на смежных путях с уменьшенным междупутьем. Эти пути располагаются по тупиковой или сквозной схеме. При данном способе перегрузки используются перекидные мостки, устанавливаемые между дверями вагонов. При этом требуется одновременная и точная ( « дверь в дверь » ) установка вагонов на смежных путях. К недостаткам указанного варианта перегрузки следует отнести невозможность применения средств механизации для выполнения грузовых операций.

При больших объемах работы для перегрузки и сортировки тарно-штучных грузов , а также для их хранения используются платформы и крытые склады. Навалочные грузы перегружаются и хранятся на открытых площадках.

Существует несколько вариантов размещения перегрузочных платформ на пограничных станциях.

Наиболее выгодным считается расположение промежуточной платформы между путями с разной шириной колеи, что позволяет организовать прямой вариант перегрузки при условии одновременной постановки вагонов к платформе.

Крытые склады с внутренним вводом железнодорожных путей позволяют хранить грузы, требующие определенного режима хранения. Для перегрузки грузов в них могут использоваться автопогрузчики, козловые и мостовые краны.

Остальные грузы, подлежат перегрузке или длительному хранению, обрабатываются на складах и площадках с внешним ( объемлющим ) расположением железнодорожных путей, один из которых имеет колею 1435 мм, а другой 1520 мм. Такой тип перегрузочного фронта называется однопарным. При больших размерах грузопотоков рекомендуется укладывать с обеих сторон склада ( площадки ) по две пары путей -- двупарный фронт. В этом случае появляется возможность сократить простои погрузо-разгрузочных машин, связанные с подачей или уборкой вагонов.

Ценные грузы обычно перегружают на крытых высоких платформах или в крытых складах с внутренним вводом путей.

В ряде случаев необходимо предусматривать пункты перегрузки колесных грузов и самоходной техники, для чего на станции устраивают высокие платформы.

Контейнеры, тяжеловесы и лесоматериалы можно перегружать непосредственно из вагона в вагон, через промежуточные платформы или площадки. При малом объеме работ перегрузка тяжеловесных и контейнерных грузов выполняется на одних и тех же перегрузочных платформах. А при большом объеме для каждого из видов груза выделяют отдельную платформу, площадку или создают специализированный грузовой район.

На некоторых станциях могут быть предусмотрены устройства для перегрузки опасных грузов, которые должны быть удалены на безопасное расстояние от основных устройств.

3. Организация таможенного дела в РФ.

Взаимодействие таможни и железнодорожного транспорта

Таможенный кодекс и основные понятия, используемые в нем

Таможенный кодекс Российской Федерации определяет правовые, экономические и организационные основы таможенного дела и направлен на защиту экономического суверенитета и экономической безопасности Российской Федерации, активизацию связей российской экономики с мировым хозяйством, обеспечение защиты прав граждан, хозяйствующих субъектов и государственных органов и соблюдение ими обязанностей в области таможенного дела.

В Кодексе используются основные понятия в следующих значениях:

1) товары – любое движимое имущество, в том числе валюта, валютные ценности, электрическая, тепловая, иные виды энергии и транспортные средства, за исключением транспортных средств, указанных в пункте 4;

2) российские товары – товары. Происходящие из Российской Федерации, либо товары, выпущенные в свободное обращение на территории Российской Федерации;

3) иностранные товары – товары, не указанные в пункте 2;

4) транспортные средства – любые средства, используемые в для между-народных перевозок пассажиров и товаров, включая контейнеры и другое транспортное оборудование;

5) перемещение через таможенную границу Российской Федерации – совер-шение действий по ввозу на таможенную территорию РФ или вывозу с этой территории товаров и транспортных средств любым способом, включая пере-сылку в международных почтовых отправлениях, использование трубопровод-ного транспорта и линий электропередач. К указанным действиям относятся:

- при ввозе товаров и транспортных средств на таможенную территорию РФ и при ввозе с территории свободных таможенных зон и со свободных складов на остальную часть таможенной территории РФ – фактическое пересечение таможенной границы РФ;

- при вывозе товаров или транспортных средств с таможенной территории РФ и при ввозе товаров или транспортных средств с остальной части таможенной территории РФ на территорию свободных таможенных зон и на свободные склады – подача таможенной декларации или иное действие, непосредственно направленное на реализацию намерения соответственно вывезти либо ввезти товары или транспортные средства;

6) лица - предприятия, учреждения и организации, а также физические лица;

7) российские лица – предприятия, учреждения и организации с местона-хождением в РФ, созданные в соответствии с законодательством РФ; лица, занимающиеся предпринимательской деятельностью без образования юриди-ческого лица, зарегистрированные на территории РФ; граждане РФ, имеющие постоянное место жительства в РФ;

8) иностранные лица – лица не указанные в пункте 7;

9) лица, перемещающие товары, - лица, являющиеся собственниками това-ров, их покупателями, владельцами либо выступающими в ином качестве, дос-таточном в соответствии с законодательством РФ для совершения с товарами действия, предусмотренных Таможенным Кодексом, от собственного имени;

10) декларант – лицо, перемещающее товары, и таможенный брокер (посредник), декларирующие, представляющие и предъявляющие товары и транспортные средства от собственного имени;

11) перевозчик – лицо, фактически перемещающее товары либо являющееся ответственным за использование транспортного средства;

12) таможенный режим – совокупность положений, определяющих статус товаров и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу РФ, для таможенных целей;

13) выпуск – передача таможенными органами РФ товаров или транспорт-ных средств после их таможенного оформления в полное распоряжение лица;

14) условный выпуск – выпуск товаров и транспортных средств, сопряжен-ный с обязательствами лица о соблюдении установленных ограничений, требований или условий;

15) таможенное оформление – процедура помещения товаров и транспорт-ных средств под определенный таможенный режим и завершения действий этого режима в соответствии с требованиями Таможенного Кодекса РФ;

16) таможенный контроль – совокупность мер, осуществляемых таможен-ными органами РФ в целях соблюдения законодательства РФ о таможенном деле, а также законодательства РФ и международных договоров РФ, контроль за исполнением которых возложен на таможенные органы РФ;

17) меры экономической политики – ограничения на ввоз в РФ и вывоз из РФ товаров и транспортных средств, установленные исходя из соображений экономической политики РФ, и могущие включать в себя квотирование, лицензирование, установление минимальных и максимальных цен, а также другие меры регулирования взаимодействия российской экономики с мировым хозяйством;

18) таможенные платежи – таможенные пошлины, налоги, таможенные сборы, сборы за выдачу лицензий, плата и другие платежи, взимаемые в установленном порядке таможенными органами РФ;

19) таможенная пошлина - платеж, взимаемый таможенными органами РФ при ввозе товара на таможенную территорию РФ или вывозе товара с этой территории и являющиеся неотъемлемым условием такого ввоза или вывоза;

1)  налоги – налоги, взимание которых возложено на таможенные органы РФ.

Содержание таможенного тарифа. Общие положения

«Закон Российской Федерации о таможенном тарифе» (далее – Закон) устанавливает порядок формирования и применения таможенного тарифа РФ – инструмента торговой политики и государственного регулирования внутреннего рынка товаров РФ при его взаимосвязи с мировым рынком, а также правила обложения товаров пошлинами при их перемещении через таможенную границу РФ.

Основными целями таможенного тарифа являются:

- рационализация товарной структуры ввоза товаров в РФ;

- поддержание рационального соотношения вывоза и ввоза товаров, валют-ных доходов и расходов на территории РФ;

- создание условий для прогрессивных изменений в структуре производства и потребления товаров в РФ;

- защита экономики РФ от неблагоприятного воздействия иностранной конку-ренции;

- обеспечение условий для эффективной интеграции Российской Федерации в мировую экономику.

Таможенный тариф – свод ставок таможенных пошлин, применяемых к товарам, перемещаемых через таможенную границу РФ и систематизи-рованными в соответствии с Товарной номенклатурой внешнеэкономической деятельности России.

Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности РФ определяется Правительством РФ исходя из принятых в международной практике систем классификации товаров.

Таможенный тариф применяется в отношении ввоза товаров на таможенную территорию РФ и вывоза товаров и этой территории.

Ставки таможенных пошлин являются едиными и не подлежат измене-нию в зависимости от лиц, перемещающих товары через таможенную границу РФ, видов сделок и других факторов, за исключением случаев, предусмотренных Законом.

Ставки ввозных пошлин в пределах, установленных настоящим Законом, определяются Правительством РФ.

Предельные ставки ввозных таможенных пошлин, применяемые в отношении товаров, происходящих из стран, в торгово-политических отношениях с которыми РФ применяет режим наиболее благоприятствуемой нации, устанавливаются Верховным Советом РФ.

В отношении товаров, происходящих из стран, торгово-политические отношения с которыми не предусматривают режим наиболее благоприятст-вуемой нации, либо страна происхождения которых не установлена, ставки ввозных таможенных пошлин, определенные на основании Закона, увеличи-ваются вдвое, за исключением случаев предоставления РФ тарифных льгот (преференций).

В РФ применяются следующие виды ставок пошлин:

- адвалорные, начисляемые в процентах к таможенной стоимости облагаемых товаров;

- специфические, начисляемые в установленном размере за единицу облага-емых товаров;

- комбинированные, сочетающие оба названных вида таможенного обло-жения.

Для оперативного регулирования ввоза и вывоза товаров Правительством РФ могут устанавливаться сезонные пошлины. При этом ставки таможенных пошлин, предусмотренные таможенным тарифом, не применяются. Срок действия сезонных пошлин не может превышать шести месяцев в году.

В целях защиты экономических интересов РФ к ввозимым товарам могут временно применяться особые виды пошлин:

- специальные пошлины;

- антидемпинговые пошлины;

- компенсационные пошлины.

Права и обязанности декларанта

Декларантом может быть лицо, перемещающие товары и транспортные средства, либо таможенный брокер.

Декларантом может быть только российское лицо, за исключением случаев перемещения через таможенную границу РФ физическими лицами товаров не для коммерческих целей и иных случаев, определяемых Государственным таможенным комитетом РФ.

Декларант выполняет все обязанности и несет в полном объеме ответственность, предусмотренную Таможенным кодексом РФ, независимо от того, является ли он лицом, перемещающим товары и транспортные средства через таможенную границу РФ, либо таможенным брокером.

При декларировании товаров и транспортных средств в обязанности декларанта входят:

-  декларирование товаров и транспортных средств в соответствии с порядком, предусмотренным Таможенным кодексом РФ;

-  проверка достоверности и анализ документов и сведений, необхо-димых для таможенных целей, полученных от представляемого лица, а также проверка полномочий представляемого лица относительно товаров и транспортных средств;

-  составление документов и их электронных образов, необходимых для таможенных целей, заявление в установленной форме и в установленные сроки
точных сведений о товарах и транспортных средствах, об их таможенном режиме;

-  правильное исчисление причитающихся к уплате сумм таможенных платежей (определение кода товара по ТН ВЭД, страны происхожде-ния, таможенной стоимости и количества товара, применение ставки таможенной пошлины, НДС, акциза, иных налогов, взимание которых возложено на таможенные органы, и других таможенных платежей, соответствующих декларируемому товару и действующих на дату принятия ГТД таможенным органом, проведение перерасчета иностранной валюты на в валюту РФ, применение правил взимания таможенных пошлин и налогов в зависимости от избранного таможенного режима);