Раздел охрана окружающей среды (стр. 1 )

РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН

Рабочий проект

«Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» под

1-Б категорию»

Раздел охрана окружающей среды

Заказчик: Жамбылский областной Департамент комитета автомобильных дорог.

Исполнитель: ИП

Астана -2008

РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН

Рабочий проект

«Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги
«Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» под
1-Б категорию»

Раздел охрана окружающей среды

Астана -2008

СПИСОК ИСПОЛНИТЕЛЕЙ:

Руководитель проекта: .

Специалист эколог: .

Содержание

Аннотация

Введение

I. Общие сведения

1.1. Краткое описание планируемой деятельности

2 Охрана атмосферного воздуха

2.1. Краткая характеристика физико-географических и климатических условий района площадки строительства

2 2 Характеристика района расположения предприятия по уровню загрязнения атмосферного воздуха

2.3.  Характеристика источников выбросов загрязняющих веществ в атмосферу

2.4.  Обоснование данных о выбросах вредных веществ в атмосферу

2.5 Характеристика мероприятий по регулированию выбросов в период неблагоприятных метеорологических условий (НМУ)

2.6. Расчет и анализ величин приземных концентраций загрязняющих веществ

2.7 Предложения по установлению нормативов предельно допустимых выбросов (ПДВ)

2.8.  Методы и средства контроля за состоянием воздушного бассейна

2.9.  Обоснование принятия размера санитарно-защитной зоны

2.10.  Мероприятия по снижению выбросов ВВ в атмосферу

2.11.  Оценка экономической эффективности воздухоохранных мероприятий

2.11.1.  Общие сведения

2.11.2.  Сведения об ущербе, причиняемом выбросами предприятия

III. Охрана поверхностных и подземных вод от загрязнения и истощения

3.1.  Краткая характеристика проектируемого объекта

3.2.  Водопотребление и водоотведение

3.3.  Мероприятия по охране подземных и поверхностных вод

IV. Восстановление (рекультивация) земельного участка, использование
плодородного слоя почвы, охрана недр и животного мира

. 1 Рекультивация нарушенных земель, использование плодородного слоя

почвы 4.2. Мероприятия по охране почв от отходов производства

V. Физические свойства

5.1 Акустические свойства 5.2. Вибрация

VI.  Аварийные ситуации

VII.  Социальная среда
Список литературы

4

5

б

30

30

32

32 38

98 98 99

136

146

158

158

АННОТАЦИЯ

В настоящем разделе «Охрана окружающей среды» содержится оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха вредными выбросами от строительной техники, которую предусматривается использовать на период строительства «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» по 1-Б категорию» в состав проекта входят строительство двух Дорожно-эксплуатационных пунктов (ДЭП) в поселке Б. Момышулы и на перевале Куюк, а также содержатся предложения по нормативам предельно-допустимых выбросов (ПДВ).

Проектируемые объекты находится в расчетном прямоугольнике. Строительная площадка представлена 21-им временными неорганизованными источниками загрязнения атмосферного воздуха на период строительства, 12-ю источниками загрязнения шесть из которых неорганизованные на строительной площадке №1 поселка Б. Момышулы, и 16-ю источниками загрязнения шесть из которых неорганизованные на строительной площадке №2 на перевале Куюк на период эксплуатации.

На период строительства в выбросах проектируемого объекта содержится 5 загрязняющих веществ, для которых разработаны нормативы ПДВ.

Максимальный выброс вредных веществ составляет — 0,962648 г/сек — на период строительства.

Валовый выброс вредных веществ составляет - 3,716367 т/год (55,74984 усл. т/год)- на период строительства.

На период эксплуатации в выбросах проектируемого объекта площадка №1 п. Б. Момышулы содержится 25 загрязняющих веществ, на площадке №2 п. Куюк содержится 26 загрязняющих вещества для которых разработаны нормативы ПДВ.

Максимальный выброс вредных веществ на площадке №1 п. Б. Момышулы составляет - 4, г/сек - на площадке №2 п. Куюк - 6, г/сек период экспуатации.

Валовый выброс вредных веществ на площадке №1 п. Б. Момышулы составляет -22, т/год (177,699663 усл. т/год) - на площадке №2 п. Куюк - 38,03814,703984 усл. т/год) период эксплуатации.

Расчеты максимальных приземных концентраций загрязняющих атмосферу веществ произведен по унифицированной программе расчета загрязнения атмосферы «ЭРА», версия 1.7.

Нормативы ПДВ устанавливаются сроком на 5 лет и подлежат пересмотру при изменении экологической обстановки в регионе, появлении новых и уточнении параметров существующих источников загрязнения окружающей природной среды в местных органах по контролю за использованием природных ресурсов и по охране окружающей природной среды.

Расчетный срок строительства составляет 186 дней. В настоящем проекте нормативы ПДВ установлены на 5 лет на случай переноса сроков строительства.

Разработчик настоящего проекта: ИП «Батыргожина»

Заказчик:

Жамбылский областнойДепартамент комитета автомобильных дорог

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды

ВВЕДЕНИЕ

Раздел «Охрана окружающей среды» - это оценка состояния окружающей среды в какой-либо зоне в интересах определения необходимости принятия природоохранных мер сверх общих норм и стандартов в конкретных местных зонах в результате проведения рассматриваемой деятельности.

Раздел выполнен в объеме, предусмотренном строительными нормами и правилами с учетом требований по разработке раздела «Охрана окружающей среды».

Главная цель определения «Влияния воздействия на окружающую среду» (ООС) применительно к данному проекту заключается в охране окружающей среды. Раздел ООС дает ответ на озабоченность состоянием поверхностных и грунтовых вод, воздуха и экосистем в результате воздействия на них при различной производственной деятельности. В рамках составления ООС все стороны добиваются лучшего понимания последствий планируемых действий. Раздел ООС решает вопросы, связанные с операциями на объекте, потенциальным воздействием на состояние окружающей среды каждой из планируемых операций и потенциальными мерами по предотвращению и ликвидации последствий такого воздействия.

Все технические решения разработаны в соответствии нормами и стандартами Республики Казахстан.

Раздел охраны окружающей среды включает в себя следующие этапы ее проведения:

-  характеристика и влияния современного состояния окружающей среды, включая
атмосферу, гидросферу, литосферу, флору и фауну; выявление приоритетных по степени
антропогенной нагрузки природных средств и объектов, ранжирования факторов
воздействия;

-  анализ природно-пространственной организации в районе строительства с целью
установления видов и интенсивности воздействия на окружающую среду,
пространственного распределения источников воздействия и ранжирования по их
значимости;

-  анализ возможных чрезвычайных ситуаций и их предупреждение;

-  прогноз и оценка ожидаемых изменений окружающей среды с учетом
планируемого развития предприятия;

-  природоохранные рекомендации по снижению антропогенной нагрузки на
окружающую среду и человека.

Раздел ООС составлен на основе следующих нормативных документов:

-  РНД 211.2.02.01-97 Инструкция по нормированию выбросов загрязняющих
веществ в атмосферу. Алматы, 1997;

-  Временная инструкция по экологическому обоснованию хозяйственной
деятельности в предпроектных и проектных материалах;

ГОСТ 17.2.3.02-78 «Охрана природы. Атмосфера»;

ОНД-86 «Методика определения концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий»; Экологический кодекс РК

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

1.1. Краткое описание планируемой деятельности

Проектируемы объект «Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-Термез» под 1-Б категорию».

Автодорога «Хоргос-Ташкент» является транспортным коридором, соединяющим Центральную Азию с Европой по направлению Юг - Север. Участок автодороги «Хоргос-Ташкент» км 536 - км 593 полностью расположен в Жамбылской области. В основном грузоперевозки на данную дорогу аккумулируются с участков автодорог «Алматы-Хоргос» «Алматы-Шымкент-Актобе-Уральск» и местных перевозок между городами Алматы, Тараз, Шымкент.

В основу разработки проекта реконструкции автодороги приняты инженерные изыскания автомобильной дороги, произведенные в апреле - мае месяце 2008 года. В рабочем проекте предусмотрена реконструкция существующей автомобильной дороги под категорию 1-Б с обходом п. Шакпаката и п. Б. Момышулы, устройство новых мостов, замена водопропускных труб, устройство пересечений и примыканий с дорогой, разработка проекта обустройства дороги и проекта охраны окружающей среды. Произведены предварительные согласования. Технические параметры дороги, принятые при проектировании.

В соответствии с заданием на проектирование участок автодороги «Кордай-Мерке-Кулан-Тараз-граница ЮКО» км 536 - км 593, является дорогой II технической категории, которая реконструируется данным рабочим проектом под категорию 1-Б. Параметры для проектирования приняты в соответствии с действующими нормами на территории Республики Казахстан СНиП РК 3.03.09-2006 «Автомобильные дороги». Основные технические нормативы, принятые при проектировании на участке «Кордай-Мерке-Тараз-граница ЮКО» км 536 - км 593 приведены в таблице.

№ №п .п.	Наименование параметров	Нормативы
по СНиП РК 3.	Принят ые
1. 2. 3. 9.	Категория дороги Расчетная интенсивность движения на 20—летнюю перспективу, авт/сутки Расчетная скорость движения, км/ч. Число полос движения, шт. Ширина полосы движения, м. Ширина проезжей части, м. Ширина обочины, м. Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины, м. Ширина дорожной одежды, м Ширина земляного полотна, м Поперечный уклон проезжей части и укрепительной полосы, %о Поперечный уклон обочины,%о Наибольший продольный уклон, %о Наименьшее расстояние видимости, м.	1-Б до 7 .5 3.75 0 27.5 20 40 50	1-Б ДО 7 0 20 40

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды

	а) для остановки	250	70
	б) встречного автомобиля	450
14.	Наименьшие радиусы кривых		250
	а) в плане, м	700	450
	б) в продольном профиле:
	-выпуклые, м	13000	1200
	-вогнутые, м	4 000
15.	Виражи с односкатным профилем проезжей	менее	30000
	части при радиусах кривых в плане, м	3 000	1200
			менее
			3 000

Дорожная одежда.

На основании исследований определены конструкция и прочностные характеристики существующей дорожной одежд.

Расчет новой дорожной одежды произведен в соответствии с СНРК 3. «Проектирование дорожных одежд нежесткого типа» в соответствии с перспективной интенсивностью на 17 лет эксплуатации автодороги, коэффициента прочности 1,0 и коэффициента надежности 0,95. Тип местности по увлажнению принят - III. Требуемый модуль упругости на поверхности дорожной одежды определен расчетом и составил 285.6 МПа.

В проекте предусмотрена конструкция дорожной одежды тип 1б

Тип 1б - Конструкция дорожной одежды с использованием существующего асфальтобетона в основании дорожной одежды.

1.  Одиночная щероховатая поверхностная обработка из черного щебня.

2.  Верхний слой покрытия - горячий плотный мелкозернистый асфальтобетон тип Б,
марки 1, битум БНД 60/90 - 6 см.

3.  Нижний слой покрытия - горячий пористый крупнозернистый асфальтобетон
марки 1, битум БНД 60/90 - 9 см.

4.  Основание - переработанная существующая асфальтобетонная смесь с
добавлением щебня фракций 10-40 мм и 3% битума, толщиной — 14 см., общей
площадью — 354547 м

5.  Подстилающий слой из существующего основания дорожной одежды с
добавлением гравийно-песчаной смеси фракций 0-70 мм, толщиной - 20 см.

Площадь покрытия составляет — 330237 м Для лучшего сцепления покрытия предусмотрена подгрунтовка по основанию и покрытию

соответственно 0.7 и 0.2 л / м. Проектом предусмотрено устройство присыпных обочин из гравийно-песчаной смеси фракции 0 — 70 мм.

Укрепление обочин из гравийно-песчаной смеси фракции 0-40 мм средней толщинойсм. Для соединения битумных слоев покрытия в проекте предусмотрен розлив разогретого вязкого битума БНД 60/90 по подстилающему слою, основанию и нижнему слою покрытия соответственно 0,7 и 0,2 л/и2.

Существующее асфальтобетонное покрытие перед устройством земляного полотна снимается путем фрезирования на полную толщину и вывозится на специально отведенные площадки для дальнейшего использования в покрытии.

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды

8

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ ПО РЕАБИЛИТАЦИИ АВТОДОРОГИ Технические параметры дороги, принятые при проектировании.

В соответствии с заданием на проектирование автодорога «Хоргос-Ташкент» является автодорогой II технической категории, исходя из ее народнохозяйственного и административного значения. Участок автодороги «Кордай-Мерке-Кулан-Тараз-граница КЖО» км 528 - км 561, являясь одним из участков выше указанной автодороги, также является дорогой II технической категории. Параметры для проектирования приняты в соответствии с действующими нормами на территории Республики Казахстан СНиП РК 3.03.09-2003 «Автомобильные дороги».

Основные технические нормативы, принятые при проектировании на участке «Кордай-Мерке-Кулан-Тараз-граница ЮКО» км 528 - км пусковой комплекс) приведены в таблице.

№		Нормативы
№ п.	Наименование параметров	по СНиП РК 3.03-	Принят
п.		09-2003
1.	Категория дороги	II	II
2.	Расчетная интенсивность движения на	от 3000
	20-летнюю перспективу, авт/сутки	до 7 000	10049
3.	Расчетная скорость движения, км/ч.	120	120
4.	Число полос движения, шт.	2	(60)
5.	Ширина полосы движения, м.	3.75	2
6.	Ширина проезжей части, м.	7.5	3.75
7.	Ширина обочины, м.	3.75	7.5
8.	Наименьшая ширина укрепленной полосы		3.75
	обочины, м.	0.75
9.	Ширина дорожной одежды, м	9.0	0.75
10	Ширина земляного полотна, м	15,0	9.0
.	Поперечный уклон проезжей части и		15,0
11	укрепительной полосы, %о	20
	Поперечный уклон обочины,%о	40	20
	Наибольший продольный уклон, %о	50	40
12	Наименьшее расстояние видимости, м.		70
	а) для остановки	250
13	б) встречного автомобиля	450	250
	Наименьшие радиусы кривых		450
	а) в плане, м	600
	б) в продольном профиле:		125
	-выпуклые, м	15 000
14	-вогнутые, м	5 000	2500
	Виражи с односкатным профилем проезжей	менее	1200
	части при радиусах кривых в плане, м	2 000	менее
			2 000
15

Реконструкция участка км 536-593 автомобильной дороги «Алматы-Кордай-Благовещенка-Мерке-Ташкент-
Термез» Раздел охраны окружающей среды