Внешнеторговые транспортные операции (стр. 2 )

Таким образом, снижение транспортных затрат при перевозке сырья и материалов может быть достигнуто за счет рациональной организации доставки их потребителям.

По мере роста объемов международной торговли происходит увеличение платежей и поступлений по перевозкам грузов различными видами транспорта, по погрузке и выгрузке товаров, возрастают платежи и поступления как за обслуживание и ремонт транспортных средств, так и по различным сборам. При этом абсолютный рост затрат, связанных с транспортировкой груза в сфере мировой торговли, вызван как увеличением физического объема экспорта и импорта товаров, так и повышением тарифов и ставок фрахта на перевозку, ставок стивидорных работ, сборов и т. д.

Большое влияние на уровень транспортных затрат в международной торговле оказывает состояние конъюнктуры рынков транспортных услуг, прежде всего мирового фрахтового рынка, удовлетворяющего потребности в морском тоннаже, на который приходится 75–80 % физического объема международных перевозок. По данным МВФ, наибольший удельный вес всех платежей и поступлений по международным транспортным операциям приходится на развитые страны, однако удельный вес развивающихся стран стремительно растет.

Воздействие цен на перевозки на цены товаров во многом зависит и от изменения стоимости самой перевозки – чем выше доля транспортных затрат в конечной цене товара, тем ощутимее влияние транспортного фактора на эту цену. Основными факторами, которые будут в перспективе определять динамику и структуру транспортных издержек в международной торговле, являются следующие:

– морской транспорт, который будет продолжать обеспечивать наиболее низкие удельные издержки по сравнению с другими видами транспорта, может не только сохранить, но и усилить свою роль в международной торговле, а, следовательно, подавляющая доля транспортных затрат будет по-прежнему падать на расходы по морской перевозке;

– в связи с увеличением удельного веса развивающихся стран в мировом промышленном производстве и падением совокупной доли стран ЕЭС, Северной Америки и Японии, все более значительная часть транспортных издержек как в абсолютном, так и в относительном выражении будет приходиться на развивающиеся страны;

– для развитых стран ожидается относительное сокращение объёма перевозок и транспортных издержек, приходящихся на единицу роста ВВП.

1.5. Международная транспортная классификация грузов

Все совокупности товаров, которые с начала процесса транспортировки приобретают статус груза, могут быть классифицированы по различным признакам: природное происхождение, биохимический состав, степень обработки, потребительское назначение.

1. По природному происхождению грузы бывают минерального, животного и растительного происхождения.

2. По биохимическому происхождению различают грузы: органические (минеральные) и неорганические (животного и растительного происхождения).

3. По степени обработки грузы делят на сырье, полуфабрикаты, готовые изделия.

4. По потребительскому назначению: промышленные, продовольственные.

Выделяют торговую, тарифную, транспортную классификации. Международным стандартом товарной классификации стала гармонизированная система. Она является синтезом Брюссельской таможенной номенклатуры, стандарта Международной торговой классификации, а также еще 12 международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры.

Гармонизированная система состоит из унифицированной товарной номенклатуры, которая подразумевает объединение тарифной и статистической номенклатур. В состав гармонизированной системы входят основные правила классификации и алфавитного указателя. В гармонизированной системе применяется шестиразрядная система кодирования товаров.

Тарифная классификации (номенклатура) построена по признакам производственного происхождения грузов, по размерам тарифов за перевозки и размеров ставок сборов.

Транспортная классификация грузов, единая для всех видов транспорта по свойствам, которые определяют различные стороны процесса перевозки и хранения, отсутствует. На каждом виде транспорта существует своя классификация, учитывающая их особенности.

Например, классификация грузов на автомобильном транспорте:

– по виду тары: тарные, бестарные;

– по массе одного грузового места:

– штучные до 250 кг, а для катных грузов (бочки, катушки, кабели) до 500 кг;

– повышенной массы от 250 кг, а для катных грузов от 500 кг до 30 т;

– тяжеловесные (штучные неделимые) массой 30 т и более;

– по размерам:

– допускаемые к перевозкам по дорогам общего пользования;

– крупногабаритные (один из размеров не должен превышать по ширине 2,5 м, по высоте 3,8 м, длина за пределами заднего борта кузова – 2 м);

– по способу погрузки и выгрузки:

– штучные;

– сыпучие;

– навалочные;

– наливные;

– по размеру отправки:

– мелкопартионные (массой до 5 т);

– партионные (от 5 до 30 т);

– массовые (более 30 т);

– по специфическим свойствам:

– скоропортящиеся;

– опасные;

– антисанитарные (мусор);

– живые (скот, птица, пчелы).

Наиболее удобна транспортная классификация, применяемая на морском транспорте. По этой классификации все грузы делят на 3 группы: массовые, генеральные (штучные) и особорежимные.

К первой группе относят насыпные, наволочные, наливные и лесные грузы, которые имеют определенную массу. Насыпные и наволочные грузы перевозят без тары. К насыпным в основном относят зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур, к наволочным – уголь, песок, гравий, камень. Эти группы предъявляют к перевозке преимущественно большими партиями, обеспечивающими плотную загрузку вагонов, судов и автомобилей. Наливные – это жидкие грузы, которые перевозят наливом в специальном подвижном составе (цистернах, танкерах, бензовозах). К лесным грузам относят круглый лес, пиломатериалы, фанеру и другие изделия из древесины.

Генеральные, или штучные грузы, перевозят упакованными в разнообразную тару или без упаковки. По числу наименований это самая многочисленная категория грузов. В зависимости от вида упаковки различают грузы мешковые, киповые, катно-бочковые, ящиковые, контейнерные и пакетные. В мешках перевозят грузы, не требующие защит от механических повреждений; в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них (в тюки обычно упаковывают не-прессованный материал, а волокнистые вещества – хлопок, джут и т. п. – прессуют в кипы). К катно-бочковым относят грузы, перевозимые в бочках, барабанах и рулонах. В металлических бочках перевозят топливо, смазку, а в деревянных – сухие химические и пищевые продукты. Металлические барабаны предназначены для транспортировки химических продуктов и других веществ. В ящики пакуют многие грузы промышленности. Типоразмеры ящичных грузов очень разнообразны.

К штучным грузам без тары относят металл в болванках, слитках, чушках, кирпич и т. п. Штучные грузы делят на негабаритные, тяжеловесные и легковесные. Тяжеловесным считают на водном транспорте груз, имеющий массу одного места более 1 т, на железнодорожном – более 0,5 т, на автомобильном – более 30 т; а легковесным – груз, 1 т которого занимает объем более 2 м куб. (вата, спички, тряпье и др.). Негабаритными (длинномерными) называют грузы, которые по своим размерам выходят за пределы габарита подвижного состава.

К третьей группе относят особорежимные грузы, т. е. грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальных правил. К ним относят опасные и скоропортящиеся грузы, а также живой скот и сырые животные продукты. Порядок перевозки, перегрузки и хранения опасных и скоропортящихся грузов регламентируется тарифными руководствами и действующими правилами и инструкциями, издаваемыми транспортными министерствами и ведомствами. Опасные грузы перевозят в таре, установленной соответствующими стандартами и ведомственными техническими условиями.

Все опасные грузы по общим признакам, характеру опасности и техническим условиям хранения и перевозки подразделяют на 9 классов и 26 подклассов. В каждом подклассе грузы делят на категории, а в каждой категории по степени транспортной опасности – на группы. Классы опасных грузов следующие:

1) взрывчатые вещества (ВВ);

2) газы сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3) легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4) легковоспламеняющиеся вещества и материалы (ЛВМ);

5) окисляющие вещества (ОК) и органические перекиси (ОП);

6) ядовитые (токсичные) вещества (ЯВ);

7) радиоактивные (РВ) и инфекционные вещества (ИВ);

8) едкие и коррозионные вещества (ЕК);

9) прочие опасные вещества.

В транспортной характеристике грузов учитываются линейные размеры, показатели объема и массы груза. Учет их при выборе типа подвижного состава позволяет правильно решать задачу полного использования вместимости транспортных средств.

К линейным размерам относят длину l, ширину b, высоту h, диаметр d. Основной мерой длины служит метр. В некоторых государствах, кроме того, в качестве единицы используют фут, равный 304,8 мм, и другие. Объем груза измеряют разными объемными единицами. Основной является кубический метр, а на морском транспорте еще и регистровая тонна (2,83 м. куб). Массу груза определяют в килограммах или в тоннах (жидкие грузы – литры, баррели). Перевозимый груз состоит из собственно груза и тары. Полная масса груза и тары называется массой брутто, чистая – массой нетто. На железной дороге в массу брутто входит и масса подвижного состава.

Для четкой идентификации товара была введена Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности (ТН ВЭД), разработанная на базе Номенклатуры гармонизированной системы описания и кодирования товаров (НГС) и Комбинированной тарифно-статистической номенклатуры Европейского сообщества (КН ЕЭС). ТН ВЭД является основой системы мер государственного регулирования внешнеэкономической деятельности страны. На базе НГС в каждой стране, подписавшей Конвенцию по гармонизированной системе, были созданы национальные товарные номенклатуры, но согласно этой Конвенции нельзя изменять классификацию товаров и их код в пределах первых шести знаков.

Число знаков в коде неодинаково для разных стран. Например, детализация номенклатуры товаров в США доходит до одиннадцати знаков, в России до десяти. Таким образом, десятизначный цифровой код ТН ВЭД России состоит из следующих элементов:

– первые шесть цифр означают код товара по НГС;

– те же шесть цифр плюс седьмой и восьмой знаки образуют код товара по КН ЕЭС;

– девятая и десятая цифры предназначены для возможной детализации в будущем тех или иных товарных позиций с учетом интересов страны.

Правильное определение положения товара в номенклатуре (его классификация) имеет решающее значение для установления порядка его перемещения через таможенную границу и ведения внешнеторговой статистики. Допущенные ошибки в коде в таможенной декларации рассматриваются таможенными органами как нарушение, влекущее за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством. Однозначное понимание классификационных группировок является не только преимуществом ТН ВЭД, но и необходимым условием при определении ставок таможенных пошлин, НДС, ставок акциз и иных платежей, при определении режимов и сопоставлении таможенных тарифов.

1.6. Транспортная маркировка

Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения должны иметь маркировку, которая на всех видах транспорта одинаковая. Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности при транспортировке. Поэтому маркировку наносят так, чтобы она была легко видна и сохранялась до конца перевозки.

Различают следующие виды маркировки:

– товарная;

– отправительская;

– специальная (предупредительная).

Товарная (фабричная) маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта и другие необходимые сведения о товаре.

Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения.

Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращение с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.

Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числителе – порядковый номер, за которым данная отправка принята к перевозке по книге отправления, в знаменателе – число мест данной отправки), рядом с которой ставят номер грузовой накладной, например, 500/20 = 345584. Транспортную маркировку наносят на грузовые места независимо от отправительской маркировки.

При отправлении продукции большое значение имеет определение массы груза. Для этого пользуются различными способами: прямым взвешиванием, счетом грузовых мест, обмером штабелей, а на водном транспорте массу определяют и по осадке судна. Массу груза определяют при приеме его от грузоотправителя и выдаче грузополучателю, так как в процессе перевозки масса различных грузов может изменяться в результате потерь, которые вызываются утряской, распылением, усушкой и утечкой. Перечень грузов и предельно допустимые нормы их убыли приводятся в общих правилах перевозки грузов на различных видах транспорта.

Размер норм естественной убыли зависит от характера груза, расстояния и условий перевозки и колеблется в довольно широких пределах (от 0,1 до 3,4 %). Нормы естественной убыли не применяются при перевозке грузов в герметичной таре, жидкостей в стеклянной упаковке, гигроскопичных, а также грузов, товарные единицы которых не измеряются массой (сантехника, посуда, спецодежда и др.).

Снижению до минимума потерь массы груза и применяемых норм естественной убыли способствуют улучшение качества перевозок, внедрение механизации и автоматизации погрузки и разгрузки, улучшение качества и стандартизация тары и упаковки, внедрение контейнерных и пакетных перевозок, а также соблюдение условий и правил приема и перевозки.

1.7. Материально-техническая база транспорта

В мире существует 9800 морских портов и только около 1000 участвуют в международных перевозках, 15950 аэропортов и только 9020 имеют статус международных. В Африке плотность железных дорог в 15 раз ниже, чем в Северной Америке. Плотность автодорог в Азии в 10 раз ниже, чем на постсоветском пространстве.

Транспорт – совокупность путей сообщения и подвижных транспортных средств, а также различных сооружений и средств, обеспечивающих их нормальную работу.

Каждый вид транспорта состоит из:

1)путей сообщения;

2)терминалов;

3)подвижного состава.

Путь – это среда, по которой движется транспортное средство. Существуют следующие виды путей: естественные; улучшенные; искусственные: бесплатные (затраты общества и государства) и платные (затраты частных лиц).

Терминал – специальные транспортные сооружения, предназначенные для обеспечения доступа и смены подвижного состава или других видов транспорта, осуществляющих перевозку по данному маршруту.

Терминал должен обеспечивать:

– доступ к подвижному составу, работающему на пути сообщения;

– смену подвижного состава, работающего на данном пути;

– объединение грузопотоков.

Партия грузов, отправляемых одним отправителем одному получателю в один пункт назначения, называется отправкой. Поступление отправки может не совпадать с наличием подвижного состава. Терминалы могут быть различных размеров: от мелких автотранспортных до крупных комплексов больших портов. Различия в размерах и оборудовании терминала зависят от вида транспорта и количества груза.

По степени участия терминала в обеспечении перевозок выделяют следующие виды грузовых перевозок:

– отправительные маршруты;

– повагонная отправка;

– отправки меньше повагонной.

Отправительные маршруты образуются на подъездных путях. При этом виде перевозок терминал обеспечивает только доступ к перевозочным средствам.

Повагонные отправки на железнодорожном транспорте не могут следовать самостоятельно от пункта погрузки до пункта назначения. Обычно они объединяются с другим повагонным отправителем в маршрутный поезд назначением на общую станцию или район. Процесс объединения повагонной отправки определяет важность терминала при грузовых перевозках.

Терминалы при морских переходах отличаются по размерам:

– малые речные пристани;

– огромные портовые комплексы.

Подвижной состав транспорта состоит из тяговых средств, которые предназначены для обеспечения передвижения грузовых средств, и грузовых средств, которые предназначены для размещения грузов.

Транспортные средства бывают двух видов: совмещенные транспортные средства (самоходные) и сочлененные средства (имеют отдельно силовую и грузовую части).

В зависимости от технологии автомобильной перевозки и рода грузов используют следующие транспортные средства: автофургоны, грузовые автомобили закрытого типа, самосвалы, автоплатформы, автоцистерны, саморазгружающиеся автомобили и многие другие.

Железнодорожные транспортные средства состоят из локомотивов и прицепных вагонов. Многообразие провозимых железной дорогой грузов определяет структуру парка грузовых вагонов, который состоит из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп товаров (открытые: полувагоны, платформы, думпкары и др; крытые: цистерны, изотермические, зерновозы, цементовозы и др.).

Транспортные средства водных видов транспорта подразделяются на самоходные суда, несамоходные суда (буксируемые, гребные) и буксиры и толкачи.

За последние десятилетия появилось большое количество новых транспортных средств, обеспечивающих возрастающие потребности мировой торговли. В настоящее время для международных перевозок используют следующие суда:

– суда для перевозки генеральных грузов;

– ячеистые контейнеровозы;

– ролкеры;

– лихтеровозы;

– крупные танкеры (VLCC);

– танкеры для перевозки природного сжиженного газа (LNC-суда);

– танкеры для перевозки сжиженного газа (LPG-суда);

– суда на подводных крыльях;

– суда на воздушных подушках.

Воздушные транспортные средства различаются по назначению – пассажирские, грузовые, военные; по типу двигателя – поршневые, турбовинтовые, турбореактивные, реактивные, винтовые; по скорости полета – дозвуковые, сверхзвуковые, гиперзвуковые.

1.8. Технико-экономические особенности отдельных видов

транспорта

В современных условиях развитие транспорта связано с ростом производительных сил других стран и их внешнеэкономических связей. Транспорт – одна из обширных сфер международного сотрудничества. Это объясняется, во-первых, необходимостью обеспечения крепнущих внешнеэкономических связей и, во-вторых, особенностью технологии транспортного процесса.

Современный транспорт состоит из следующих видов:

– морской;

– речной;

– железнодорожный;

– автомобильный;

– воздушный;

– трубопроводный.

Эти виды транспорта подразделяются на:

1)водный (речной, морской);

2) наземный (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный);

3)воздушный.

Все виды транспорта, за исключением трубопроводного, осуществляют перевозку грузов и пассажиров. Это традиционные виды транспорта. Нетрадиционные виды транспорта включают в себя пульпопроводы (навалочный груз измельчается и вместе с водой перекачивается по трубам), пневмотранспорт, транспорт на магнитной подушке.

У каждого вида транспорта существует своя специфика в отношении его использования для перевозок грузов.

Особенности морского транспорта

Преимущества:

– низкие грузовые тарифы;

– повышенная производительность, которая обеспечивается за счет большой грузоподъемности судов;

– непрерывная работа (24 часа в сутки);

– незначительная зависимость от погодных условий;

– мобильность в зависимости от спроса (морские суда могут быть направлены в любую точку мира);

– практически неограниченная пропускная способность морских путей сообщения.

Недостатки:

– относительно низкая скорость (для грузовых судов – 18–20 узлов (узел – 1 миля/час – 1837 м);

– необходимость тщательной упаковки грузов;

– сравнительно небольшая частота движения (перевозка грузов только крупными партиями).

Особенности железнодорожного транспорта

Преимущества:

– быстрая доставка на большие расстояния;

– независимость от климатических условий;

– большая грузоподъемность (1 состав – 3–4 тыс. тонн);

– сравнительно низкие тарифы;

– при наличии подъездных путей грузополучатель имеет дополнительные удобства (возможность организовать доставку «от двери до двери»);

– способность перевозить различный ассортимент грузов.

Недостатки:

– наличие перевалок грузов (пересортировки вагонов);

– необходимость прочной упаковки;

– зависимость от географического расположения железнодорожных путей;

– необходимость переформирования состава в пути;

– возможность хищения грузов.

Особенности автомобильного транспорта

Преимущества:

– маневренность – возможность концентрации транспорта в необходимых местах;

– срочность и регулярность доставки;

– возможность организации современных видов доставки («от двери до двери»);

– высокая сохранность грузов;

– большая экономичность при перевозке на небольшие расстояния;

– возможность обеспечить ритмичность поставок.

Недостатки:

– малая грузоподъемность;

– высокие тарифы;

– зависимость от дорожной сети.

Особенности воздушного транспорта

Преимущества:

– высокая скорость доставки;

– высокая сохранность груза в пути;

– высокий уровень сервиса;

– более простая упаковка;

– более низкие страховые затраты (из-за минимального времени перевозки).

Недостатки:

– высокие грузовые тарифы;

– зависимость от погодных условий;

– ограничение по весу и размеру;

– зависимость от наземных служб;

– удаленность аэропортов от предприятий.

Особенности трубопроводного транспорта

Преимущества:

– независимость от погодных условий;

– непрерывность подачи транспортного груза;

– низкая себестоимость;

– высокий уровень автоматизации операций.

Недостатки:

– односторонняя транспортировка;

– невозможность транспортировки другого вида грузов;

– высокая себестоимость сооружения.

Особенности речного транспорта

Преимущества:

– высокая провозная способность;

– низкая себестоимость;

– возможность перевозить значительные партии груза;

– возможность использовать в районах, где не развита автодорожная или железнодорожная сеть.

Недостатки:

– сезонность работы;

– необходимость строительства гидротехнических сооружений;

– несовпадение расположения водных путей с направлением грузопотока.

От правильности выбора того или иного вида транспорта зависят уровень цены товара, своевременность доставки и состояние товара в момент прибытия к месту назначения. В качестве основного критерия транспорта берутся общие издержки доставки, равные суммарному тарифу на перевозку. Наряду с величиной общих издержек необходимо учитывать следующие факторы, которые влияют на выбор вида транспорта:

1.  Вид и характер перевозимых грузов.

В некоторых случаях нет возможности выбора, т. к. скоропортящиеся грузы подлежат перевозке авиатранспортом или в рефрижераторах и, наоборот, авиаперевозка недопустима для легковоспламеняющихся и взрывоопасных грузов. Также следует учитывать наличие тяжеловесных и длинномерных грузов.

По оценкам МБРР воздушным транспортом экономически целесообразно перевозить грузы, цена FOB которых составляет более 10 долларов за 1 фунт веса.

2.  Расстояние и маршрут перевозки.

Для выбора вида транспорта определяющими являются место отгрузки и конечный пункт назначения. При внутриконтинентальных перевозках чаще используется автомобильный и железнодорожный транспорт, при межконтинентальных перевозках – морской и авиатранспорт.

При анализе структуры расходов на перевозку грузов по элементам перевозного процесса выделяют:

– издержки, связанные с начально-конечными операциями (включают погрузку / разгрузку, связаны только с количеством перевозимого груза и не зависят от расстояния);

– издержки, связанные с перевозкой грузов (находятся в прямой зависимости от расстояния).

Те виды транспорта, у которых издержки с конечно-начальными операциями велики, не экономичны на коротких расстояниях, а транспорт с издержками на перевозку грузов целесообразно использовать на малых расстояниях с большим весом. Так, наибольшая эффективность использования железнодорожного транспорта достигается на перевозках более 200 км, при перевозках тарно-штучных грузов на расстояние до 200 км лучше использовать автомобильный транспорт. При перевозке наливных и навалочных грузов независимо от расстояния выгодно использовать водные перевозки.

3.  Фактор времени.

Скорость доставки грузов является фактором, определяющим эффективность использования различных видов транспорта. На время доставки влияет скорость перемещения, погрузочно-разгрузочных работ, а также затраты времени на различные стояночные операции в пути (шлюзование, формирование железнодорожных и речных составов и др.).

4. Стоимость перевозки.

При выборе вида транспорта также необходимо учитывать и сопутствующие издержки при доставке грузов.

5. Стоимость упаковки.

Наиболее дешевая упаковка при авиаперевозках, а самая дорогая – при морских перевозках. Так, если стоимость упаковки составляет более 8 % стоимости перевозки, то необходимо менять вид транспорта.

6. Стоимость страховки груза.

При воздушных перевозках страховка обычно осуществляется на более короткий срок времени по сравнению с другими видами транспорта. Особенно стоимость страховки различается при морских и воздушных перевозках.

7. Стоимость доставки груза до магистрального транспорта.

При морских и воздушных перевозках издержки, связанные с доставкой груза до магистрального транспорта, как правило, значительны по сравнению с железнодорожным видом транспорта. При автомобильных перевозках этот вид издержек вообще не принимается во внимание.

8. Наличие грузовых линий и частота отправки грузов на этих линиях.

9. Наличие ограничений, предусмотренных в договорах перевозки и других документах.

10. Обычаи и национальное законодательство, регулирующие работу транспорта предприятия и предприятий, сопряженных с ним.

Существуют формализованные способы выбора вида транспорта. Наиболее простой и распространенный способ описан Ф. Котлером в книге «Основы маркетинга». Выбирая средство доставки конкретного товара, в соответствии с этим способом, учитываются шесть факторов (табл. 1).

Таблица 1

Оценка видов транспорта с точки зрения крупных отправителей

(по Ф. Котлеру)

Вид транспорта	Скорость «от двери до двери»	Частота отправок в сутки	Надежность соблюдения графиков поставки	Доступность (число обслуживаемых географических точек)	Перевозочная способность (разные грузы)	Стоимость за тонно-км.
Железнодорожный	3	4	3	2	2	3
Водный	4	5	4	4	1	1
Автомобильный	2	2	2	1	3	4
Трубопроводный	5	1	1	5	5	2
Воздушный	1	3	5	3	4	5

Благодаря распространению перевозок грузов укрупненными партиями (смешанные и комбинированные перевозки), все в большей степени используются одновременно два и более вида транспорта. Преимуществом таких перевозок является то, что они, как правило, осуществляются «от двери до двери» на основе единого документа и одним оператором.

Работа различных видов транспорта характеризуется двумя основными показателями: объем перевозок и грузооборот.