Внешнеторговые транспортные операции (стр. 1 )

, ,

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ВОЛГОГРАДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

КАМЫШИНСКИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)

ВОЛГОГРАДСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УНИВЕРСИТЕТА

, ,

Внешнеторговые транспортные

операции

Учебное пособие

Волгоград

2009

ББК 65.298.2я73

К 27

Рецензенты: коллектив учебно-методической комиссии Саратовского государственного университета права; д. э. н. профессор

Карташов, транспортные операции: учеб. пособие / , , ; ВолгГТУ, Волгоград, 2009. – 80 с.

ISBN 0290-8

Рассматриваются особенности организации международных перевозок грузов различными видами транспорта. Большое внимание уделяется базисным условиям поставки товаров.

Рассчитано на студентов ВПО экономических специальностей.

Табл. 1. Библиогр.: 44 назв.

Печатается по решению редакционно-издательского совета

Волгоградского государственного технического университета

ISBN 0290-8 Ó Волгоградский

государственный

технический

университет, 2009

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение…………………………………....................…...…………	4
Глава 1. Транспорт в системе внешнеэкономических отношений	5
1.1. Транспортные операции. Классификация, их характер и содержание во внешнеторговых сделках……..............………	5
1.2. Состав затрат на транспортные операции….…..………..	11
1.3. Влияние транспортного фактора на эффективность внешнеэкономических связей……........................................………	12
1.4. Транспортные издержки и транспортная составляющая...	14
1.5. Международная транспортная классификация грузов…	16
1.6. Транспортная маркировка…………….............…………..	20
1.7. Материально-техническая база транспорта……………..	21
1.8. Технико-экономические особенности отдельных видов транспорта............................................................................................	23
1.9. Транспортно-экспедиторское облуживание: этапы и тенденции развития……………………………........………………	31
1.10. Государственная транспортная политика. Стратегия развития транспорта в РФ……..................................................……	42
Глава 2. Базисные и транспортные условия контракта… ………	50
2.1. Понятие базисных условий поставки Инкотермс………	50
2.2. Структура «Инкотермс-2000». Обязанности продавца и покупателя...........................................................................................	52
2.3. Транспортные условия в международных договорах купли-продажи………………...................................……….........…	59
Глава 3. Транспортная документация при международных перевозках грузов.......................................................................................	64
3.1. Документальное оформление морской перевозки грузов…..........................................................................................……...	64
3.2. Документы на перевозку дорожным транспортом. Накладная CMR……………………...........................………….....……	72
3.3. Документы на перевозку железнодорожным транспортом. Железнодорожная накладная…….................................………	74
3.4. Международная транспортная документация на воздушном транспорте…………….......………………….......…….....	76
Список использованной литературы …………….…………….….	78

Введение

Транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства страны, материально-техническая основа территориальных внутренних и внешних связей.

Транспортное обеспечение в нашей внешней торговле представляет специфическую сферу деятельности, в которой участвуют организации внешнеэкономического комплекса, определяющие и формирующие коммерческие условия перевозок внешнеторговых грузов, отечественные поставщики импортных товаров, а также транспортные ведомства, которые обеспечивают и осуществляют доставку внешнеторговых грузов, стивидорные компании и другие организации.

Вопросы транспортного обеспечения внешнеэкономических связей решаются задолго до фактического начала перевозочного процесса – сначала продавцом, и уже после этого реализуются транспортными предприятиями.

По мере развития внешнеэкономических связей нашей страны объем перевозок внешнеторговых грузов всеми видами транспорта постепенно возрастает. Ведущая роль принадлежит морскому транспорту. На его долю приходится более половины общего объема перевозок.

Транспортные операции входят в состав сопровождающих внешнеторговые сделки вспомогательных процессов. Они выполняют не только важнейшую функцию по транспортированию и доставке внешнеторговых грузов к месту назначения, но и оказывают влияние на интенсивность внешнеторговой деятельности, на стоимость экспортно-импортных сделок, на уровень сохранности перевозимых грузов. Одновременно сами транспортные операции, обслуживающие ВЭД, сопровождаются сопряженными с ними процессами транспортно-экспедиторского обслуживания, транспортного страхования и др.

Расходы на транспортировку представляют важный компонент цен на экспортные и импортные товары и существенно влияют на эффективность сделок. Общая сумма затрат на транспортировку внешнеторговых грузов может достигнуть 50 и более процентов всей цены товара – в зависимости от его характера, географического направления и дальности перевозки, состояния конъюнктуры товарного и фрахтового рынков. Все это в немалой степени воздействует на решение вопроса о целесообразности экспорта того или иного товара. Таким образом, во внешнеэкономической деятельности транспортный фактор как элемент стоимости товара играет важную роль при обосновании целесообразности той или иной внешнеторговой сделки и оказывает заметное влияние на конкурентоспособность российских экспортных товаров на внешних рынках.

Глава 1. Транспорт в системе внешнеэкономических отношений

1.1. Транспортные операции. Классификация,

их характер и содержание во внешнеторговых сделках

Внешнеторговая деятельность тесно связана с транспортными операциями. По своей сути они начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки и тем самым не только обусловливают практическую реализацию сделки купли-продажи, но и заметно влияют на контрактную цену товара. Внешнеторговые транспортные операции – комплекс экономических и финансовых воздействий, технических и технологических мер и юридических действий, связанных с перемещением товара с территории страны продавца на территорию страны покупателя.

Классификация внешнеторговых транспортных операций:

1. Международные и внутренние

Международные перевозки – перевозки грузов между двумя и более странами, особенностью которых является наличие «иностранного элемента», т. е. груз в соответствии с договором перевозки следует за границу. Между понятиями «международная перевозка» и «внешнеторговая перевозка» есть существенная разница. Внешнеторговая перевозка указывает на её характер (экспортная или импортная). Она может совпадать по месту и времени с международной в случае заключения международного договора перевозки для транспортировки товара из пункта отправления товара в одной стране в пункт назначения в другой. При этом такая перевозка может быть оформлена международными транспортными документами. Внешнеторговая перевозка в отличие от международной может быть на определённой части маршрута в стране отправления товара внутренней, если она оформлена в соответствии с национальными правовыми нормами. Но международные перевозки не всегда бывают внешнеторговыми.

К международным перевозкам относятся также перевозки грузов иностранных владельцев, осуществляемые транзитом через территорию страны или на морских и речных судах между иностранными портами, воздушным транспортом через территорию других стран. Международными, но не внешнеторговыми считаются перевозки грузов некоммерческого характера, например выставочных и ярмарочных грузов, оборудования для киносъёмок, спортивного инвентаря для участия в соревнованиях и пр., а также гуманитарной помощи.

2. В зависимости от предмета транспортных операций:

– грузовые;

– пассажирские;

– почтовые;

– багажные.

3. По видам транспорта:

– железнодорожные перевозки;

– водные (морские и речные) перевозки;

– автомобильные перевозки;

– воздушные перевозки;

– трубопроводные перевозки;

– смешанные перевозки.

Отнесение перевозки к международной или внутренней, классификация её по предмету и конкретный вид транспорта определяют те правовые нормы, которые регулируют условия договора перевозки, таможенного оформления перевозок, транспортного страхования грузов и др.

4. В зависимости от формы и функций перевозочных документов:

– железнодорожный, автомобильный и речной транспорт: накладная;

– морской: коносамент, чартер или (очень редко) накладная;

– смешанные перевозки: чаще всего, сквозной коносамент.

В зависимости от возложенных на транспортный документ функций он может быть оборотным (коносаменты и сквозные коносаменты) и необоротным (накладные и чартеры).

Любой транспортный документ выполняет две основные функции: является подтверждением наличия договора перевозки и служит распиской перевозчика в приёме им груза. Оборотные документы обладают также товаро-распределительной функцией.

5. В зависимости от транспортной характеристики товара:

– сухие грузы (навалочные, насыпные, генеральные);

– наливные.

Классификация грузов по транспортным характеристикам имеет значение, не только с позиций технологии их погрузки, выгрузки, перевозки, перевалки и хранения, но и оказывает существенное влияние на принципы формирования транспортных тарифов и выбор условий транспортного страхования грузов.

6. В зависимости от периодичности:

– регулярные перевозки (линейное или публичное судоходство);

– нерегулярные перевозки (трамповое судоходство).

7. В зависимости от применяемых тарифов:

– при морских перевозках тарифы и ставки формируются на основе нормированной ставки тайм-чартерного эквивалента (затрат судовладельца на использование судна в течение 1 суток);

– при железнодорожных перевозках применяются покилометровые тарифы по регрессионной шкале, исчисляемые за тонну или вагонную партию перевозимого груза;

– при автомобильных перевозках провозные платежи формируются путём умножения ставки за перевозку всего груза в автомобиле за 1 км пути на фактическое расстояние перевозки;

– при воздушных перевозках применяется зонный принцип формирования тарифов;

– для смешанных перевозок устанавливаются сквозные тарифы, базирующиеся на уровне тарифов и фрахтов, действующих на отдельных видах транспорта.

8. В зависимости от порядка прохождения границы:

– перегрузочные перевозки;

– бесперегрузочные перевозки.

9. В зависимости от вида применяемых транспортно-техноло-гических систем:

– контейнерная перевозка (контейнер – элемент транспортного оборудования унифицированных размеров, объёмом более 1 куб. м);

– пакетная перевозка (пакет – укрупнённое грузовое место, сформированное из нескольких меньших с использованием средств пакетирования (поддонов) или без таковых);

– паромная перевозка (паром – специальный тип судна, предназначенный для перевозки транспортных средств);

– лихтерная перевозка (лихтер – несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъёмностью 200–7000 т);

– трейлерная перевозка (трейлер – грузовая площадка на колёсном ходу, предназначенная для погрузки-выгрузки морских судов);

– ролкерная перевозка (ролкер – судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки, применяемое для перевозки контейнеров и самоходной техники);

– перевозка с использованием судов смешанного плавания и др.

10. По месту завершения перевозки:

– соседские перевозки;

– транзитные;

– кольцевые.

11. В зависимости от вида сообщений:

– прямые (перевозка одной партии груза несколькими видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения по одному договору перевозки, по одному перевозочному документу, по одному сквозному тарифу);

– непрямые перевозки (все остальные).

12. По составу участников выполнения транспортных операций:

– перевозчики (фирмы, основной вид деятельности которых – транспортировка грузов);

– экспедиторы (транспортные посредники, основной вид деятельности которых – исполнение услуг, связанных с перевозкой грузов);

– операторы смешанных перевозок (фирмы, принимающие на себя обязательства по доставке груза несколькими видами транспорта через несколько пунктов перевалки и хранения, но по одному договору на исполнение всех услуг);

– транспортные посредники (агенты, брокерские фирмы, лизинговые компании и др.);

– участники внешнеторговой сделки.

В международной торговле грузовладельцам необходимо выполнить ряд транспортных операций, обусловленных определенными в контрактах условиями поставки товаров. Содержание транспортных операций определяется особенностями перевозимого груза, видом используемого транспортного средства, периодичностью поставки, порядком прохождения границы и многими другими факторами.

На первом этапе до заключения контракта необходимо произвести операции, предшествующие реализации внешнеторговой сделки, возникающие в процессе её реализации и после реализации сделки:

– провести анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, условий доставки товаров, уровня тарифных и фрахтовых ставок (т. е. стоимости доставки единицы груза наземным, водным или воздушным транспортом);

– определить и конкретизировать транспортные условия и базисные условия поставки для их последующего включения в договор купли-продажи, организовать выполнение этих условий;

– определить долю расходов на транспортные операции (транспортную составляющую) в контрактной цене товара;

– предусмотреть в смете расходов транспортные издержки.

На втором этапе в процессе реализации внешнеторговой сделки необходимо:

– заключить договоры на перевозку товаров, оформить их соответствующими транспортными документами (накладными, чартером, коносаментом);

– запланировать перевозку экспортных грузов, проходящих через морские, речные порты и пограничные станции (оперативное месячное планирование);

– подготовить товар к перевозке (упаковать, замаркировать и т. п.);

– оформить договор транспортного страхования грузов, получить страховой полис;

– подготовить и оформить техническую и товаросопроводительную документацию;

– проверить расчетную документацию и произвести расчеты с перевозчиком;

– выполнить необходимые пограничные, таможенные, санитарные, ветеринарные формальности;

– оформить соответствующие документы: грузовую таможенную декларацию, паспорт сделки, необходимые сертификаты;

– оплатить таможенные сборы, пошлины и налоги;

– организовать слежение за продвижением груза по всему транспортному циклу от грузоотправителя до грузополучателя.

На третьем этапе, после завершения внешнеторговой сделки, необходимо:

– произвести дополнительные взаиморасчеты, если они возникли;

– решить возникшие спорные вопросы между участниками транспортного процесса;

– при необходимости предъявить в установленном порядке претензии и иски, оформить необходимую документацию.

В определённые отрезки времени (месяц, квартал, год) на различных уровнях (государственном, таможенном, ведомственном, внутрифирменном) производятся учёт и анализ выполнения внешнеторговых и международных перевозок грузов.

13. Транспортные операции могут подразделяться на внутренние и внешние.

К внутренним транспортным операциям и организации внешнеторгового комплекса относятся: подготовка планов перевозок, их учет, анализ, контроль, проработка транспортных условий в договорах купли-продажи и т. д. К внешним транспортным операциям относят операции, непосредственно связанные с перевозочным процессом: заключение договоров на транспортное обслуживание, согласование планов перевозок, тарифов, фрахта, условий транспортировки товара, расчеты за перевозку товара и т. д.

В зависимости от места проведения:

– транспортные операции внутри страны – организация доставки грузов к пограничным пунктам, передача грузов, транспортных средств и различного транспортного оборудования за границу;

– транспортные операции на территории других стран – переадресование грузов, заключение нового договора перевозки, транспортно-экспедиторские, агентские, лизинговые, брокерские и другие виды обслуживания внешнеторговых операций.

Процесс транспортировки груза можно разделить на два этапа: основной (этап, выполняемый перевозчиком) и дополнительный (комплекс операций по перевозке груза, выходящий за пределы функций перевозчика). Таким образом, транспортные операции также делятся на основные и сопряженные (дополнительные), выполняемые другими субъектами транспортного процесса.

Дополнительные (сопряженные) операции:

1.  Агентские операции – совершение юридических действий, связанных с куплей-продажей товаров (продукции) на оговоренной территории по поручению одной стороны (принципала) независимой от нее другой стороной (агентом) по поручению, за счет и от имени принципала.

Взаимоотношения между принципалом и агентом обычно строятся на базе единовременных полномочий или в случае, если эти отношения более длительные, то строятся на базе агентского договора, который предусматривает объем и порядок предоставления услуг, и размеры агентского вознаграждения.

В торговом мореплавании в силу его особенностей судно посещает разные порты, и ряд функций по защите интересов судовладельца и оказания содействия организации судна, выполнение обязанностей в порту назначения принимают на себя судовые агенты.

Обязанности судового агента:

1) предоставление достоверной информации о порте и действующих в нём правилах и обычаях;

2) осуществление формальностей, связанных с заходом и стоянкой судна в порту, включая оплату судовых сборов;

3) помощь в организации судовых операций;

4) снабжение судна топливом, пресной водой и провизией.

В зависимости от условий чартера, судовые агенты назначаются либо владельцем судна (агенты судовладельца), либо фрахтователем. Функции агентов одинаковы. Если судовладелец уже имеет в порту своего постоянного агента, но по условиям порта согласился на услуги агента фрахтователя, то за постоянным агентом остаются функции защиты его интересов.

2.  Бункерские операции – операции по обеспечению поставок и загрузки транспортных средств топливом и водой.

3.  Лизинговые операции – операции по приобретению оборудования в аренду.

4.  Стивидорные операции – операции по погрузке, разгрузке, перегрузке груза, его укладке в транспортное средство, разравнивание.

5.  Страховые операции – операции по страхованию груза, в соответствии с которыми страховщик возмещает потери при наступлении страхового случая.

6.  Сюрвейерные операции – операции по исследованию судов и грузов с целью выявить состояние, размер повреждения при аварии, мореходность судов. Могут быть проведены по инициативе судовладельцев, фрахтователя, грузовладельца или квалификационного общества.

7.  Тальманские операции – операции по учету груза при погрузке-выгрузке с составлением счета, в котором выражается фактическое количество груза, погруженного за определенный период.

8.  Фрахтовые операции – заключение договора фрахтования. Фрахтование – работа по бронированию определенного судна.

9.  Шипчандлерские операции – операции по поставке на суда продовольствия, техническое снабжение судов.

10.  Транспортно-экспедиторские операции имеют особое значение, т. к. они представляют наибольший интерес для внешнеторгового комплекса.

1.2. Состав затрат на транспортные операции

Высокая эффективность Всемирного экономического сообщества (ВЭС) может быть достигнута только при наличии качественного транспортного обслуживания, включающего выбор рационального направления перевозки, вида транспорта, технологии перевозки и перегрузки, соблюдения коммерческо-правовых условий договора и квалифицированной организации транспортного процесса. При торговле с зарубежными странами ускорение доставки экспортных грузов в пункты назначения означает ускорение реализации сделки, а, следовательно, и поступления иностранной валюты. Сокращение времени обращения товаров ускоряет оборачиваемость оборотных средств. Для того чтобы быстро завершить расчеты, необходимо своевременно получить, обработать и передать контрагентам товарные, транспортные, товаросопроводительные и расчетные документы, предусмотренные условиями поставок и контрактов. Все это влияет на ускорение обращения товаров, успешную работу транспорта, позволяет в срок и качественно выполнять перевозки грузов, снижать издержки обращения, сокращать транспортные затраты в цене товара.

В зависимости от вида транспорта, способа погрузки и перегрузки товара, дальности доставки транспортные расходы в цене товара могут быть довольно значительны. По отдельным видам товаров они могут составлять более 50 %.

До начала ведения переговоров с иностранным покупателем целесообразно оценить вероятные затраты на транспортные операции, которые включают в себя расходы на:

– подготовку товара к отгрузке;

– погрузку груза на транспортные средства внутри страны и его перевозку до границы;

– хранение грузов в портах, на станциях, базах;

– погрузку и перевозку грузов международным транспортом;

– транспортное страхование грузов;

– таможенные сборы, пошлины, налоги;

– предпродажный сервис;

– выгрузку грузов на складе иностранного покупателя.

В цену контракта при перевозке грузов по иностранной территории закладываются тарифные ставки мирового рынка транспортных услуг. При перевозке грузов по территории РФ и стран СНГ расчеты за перевозку осуществляются по внутренним тарифам на международные грузовые перевозки с учетом предельных индексов их повышения, устанавливаемых государством. Наибольшую часть тарифа в сквозной ставке перевозчиков составляет транспортный тариф, т. е. ставки фрахта, связанные с перемещением товара.

Принципы ценообразования на транспорте достаточно сложны, поэтому следует выделить их характерные особенности. Услуги различных видов транспорта имеют различную себестоимость, что предопределяет выбор того или иного вида транспорта для перевозки определенной номенклатуры грузов. Стоимость услуг различных видов транспорта в порядке увеличения себестоимости перевозки выглядит следующим образом: морской, речной, железнодорожный, автомобильный, воздушный. За основу установления транспортных тарифов принимаются затраты на перевозку грузов с учетом определенной нормы прибыли (как правило, не более 6–8 %). Транспортный тариф представляет собой лишь верхний предел котировки. Любой перевозчик может предоставить клиенту скидки при увеличении объемов партий перевозимых грузов (скидки для внутренних и внешнеторговых перевозок – 5–10 %; для транзитных сообщений – до 70–80 %).

1.3. Влияние транспортного фактора на эффективность

внешнеэкономических связей

Непременным условием функционирования большинства видов внешнеэкономических связей является процесс перемещения предметов и людей. Транспортный фактор проявляется в международной торговле, производственной кооперации, сооружении объектов за рубежом и на территории страны с помощью иностранных фирм и специалистов, деятельности совместных предприятий (сп), организации туризма, выставок, торговли услугами.

Наличие мощного транспортного потенциала, особенно флота, современных транспортных средств, высокого уровня транспортного обслуживания обуславливает независимость внешнеторговой деятельности от конъюнктуры мировых транспортных рынков, протекционизма со стороны развитых стран и их союзов в сфере транспорта. Таким образом, создаются благоприятные условия для эффективных внешнеэкономических связей. Кроме того, хорошо организованный транспортный сервис открывает новые возможности для расширения внешнеторговых операций на новых рынках за счет получения информации о конъюнктуре рынков через транспортных агентов и смешанных компаний, обслуживающих перевозки за рубежом. Знание конкретной транспортной информации о различных регионах и ее умелое использование, выбор транспортных средств и направлений, способов перевозки даже при транспортном обслуживании высокого уровня позволит избежать ошибок при заключении договоров купли-продажи, снизить воздействие транспортного фактора и, следовательно, повысить эффективность внешнеэкономических связей.

В международной экономической деятельности решение по транспортному обслуживанию принимается задолго до самого перевозочного процесса: сначала на уровне продавца, потом продавца и изготовителя, затем на уровне транспортного предприятия, которое будет обслуживать этот процесс. В дальнейшем невозможно будет вносить изменения, поэтому важно на этапе подготовки определить цели и задачи, которые намечается решить.

Понятие транспортного фактора включает в себя степень развития транспортной инфраструктуры, состояние парка автотранспорта, величину издержек товародвижения, характер и эффективность транспортного процесса, формулировку транспортных условий поставки в контрактах, транспортную логистику, специфику калькуляции «транспортной составляющей» при заключении договоров купли-продажи и проч.

Показателем надежности функционирования всех видов путей в регионе служит интегральная транспортная доступность (ИТД). Чтобы определить ИТД, вводятся показатели, характеризующие качество транспортной среды региона:

1. Средневзвешенные затраты на пассажира и грузоперевозки.

2. Процент обеспеченности региона единой транспортной сетью.

3. Среднерегиональный объем движения при грузоперевозках.

4. Коэффициент резервов конфигурации сети – способность сети выполнить свои функции при выходе из строя отдельных ее участков:

Коэффициент резервов конфигурации сети =

= .

Большое влияние на установление цены товара оказывает величина фрахта. Доля транспортных расходов в цене товара в последнее время имеет тенденцию к увеличению (увеличиваются требования к обслуживанию, безопасности движения транспортных единиц, что приводит к росту стоимости транспортных единиц, амортизационных расходов, затрат на топливо, отчислений на защиту окружающей среды, росту стоимости использования природных и трудовых ресурсов).

На величину транспортного фактора влияют:

– транспортные характеристики транспорта;

– географические регионы товарообмена;

– объемы перевозок;

– вид и тип используемых транспортных средств;

– партионность;

– способ перевозок;

– затраты на транспортировку на внутренних и международных сообщениях;

– виды валютно-кредитных отношений перевозчика и грузовладельца;

– скорость перевозки;

– сохранность перевозимых товаров;

– защита окружающей среды;

– специальные условия транспортировки отдельных товаров;

– возможность перевозки продукции в разнообразном виде;

– состояние конъюнктуры транспортных рынков;

– возможность накопления, хранения товаров;

– коммерческо-правовое, информационное и организационное обеспечение внешнеэкономических сделок.

В современных условиях предъявляются следующие требования к транспортному обеспечению внешней торговли:

– ритмичность;

– регулярность;

– бесперебойность;

– надежность;

– высокая скорость доставки продукции из пункта производства в пункт потребления в строгие сроки без потерь, порчи, повреждения товара и с минимальными издержками.

Транспортный фактор способствует обеспечению:

– выбора базиса поставки, что влияет на определение контрактной цены товара;

– возможности реализации сделки;

– содержания транспортных условий в договорах купли-продажи;

– реализации внешнеторговых операций.

1.4. Транспортные издержки

и транспортная составляющая

Транспортный фактор оказывает существенное влияние на цену товара, проявляясь в виде транспортной составляющей, зависящей от цены на транспортную продукцию – перевозки (тарифов, фрахта, страховой премии, различного вида сборов, комиссий).

Транспортные издержки – затраты на перевозку грузов, которые учитываются как транспортная составляющая в цене товара. Транспортная составляющая в цене товара и состав затрат, ее формирующих, зависят от условий поставки товара на экспорт – базиса поставки. Транспортная составляющая в цене товара – это один из важнейших элементов внешнеторговой цены товара, который включает в себя затраты на такие элементы транспортного обслуживания, как:

– подготовка товаров к транспортировке на складе отправителя, его упаковка и хранение;

– погрузка товара на транспортное средство первого перевозчика;

– транспортировка груза со склада отправителя в пункт передачи товара второму перевозчику;

– транспортно-экспедиторское обслуживание на первом этапе перевозок;

– аренда транспортного оборудования на первом этапе перевозок (контейнеры, средства пакетирования и др.);

– выгрузка товара в пункте перевалки; погрузка товара на транспортное средство второго перевозчика;

– оплата таможенных пошлин, налогов и сборов;

– страхование груза на случай его порчи или утраты; транспортировка товара вторым перевозчиком и т. д.

Величина транспортной составляющей в западных странах находится на уровне 4–13 %. По оценкам экспертов у российских производителей транспортная составляющая варьируется от 20 до 50 %. В ряде случаев уровень транспортных издержек является определяющим фактором при организации производства тех или иных видов сырья и материалов. Так, в цене щебня и гравия транспортные расходы составляют более 50 %, по песку эти издержки достигают 80–90 %. Величина транспортных расходов условно может быть обозначена так:

Стр = А + Д/К, где

Стр – стоимость транспортировки;

А – постоянная часть расходов;

Д – тариф на перевозку продукции;

К – коэффициент использования транспортных средств.

Полученная зависимость между величиной транспортных расходов и расстоянием перевозки изделий позволяет учитывать в расчетах поясные стоимостные коэффициенты к тарифам, поправки на категорию дорог, делать расчет на 1 куб. м. конструкций, на 1 кв. м, 1 тонну или другой измеритель, вводя соответствующие переводные коэффициенты. Это дает возможность решать ряд практических задач, а именно:

– определять экономически целесообразные радиусы перевозок готовой продукции при сравнении с взаимозаменяемыми изделиями, доставляемыми от завода-изготовителя до потребителя;

– решать, из каких пунктов экономически выгоднее доставлять данный вид продукции;

– определять, какой вид изделий при их взаимозаменяемости выгоднее возить на данный объект.